導(dǎo)讀：英國德國游輪 德國豪華游輪 1. 德國豪華游輪 2. 英國空中游輪 3. 英國豪華游輪 4. 英國皇家游輪 5. 歐洲 游輪 6. 芬蘭游輪公司

1. 德國豪華游輪

有上榜。“海洋光譜號(hào)”是亞洲最新最大豪華游輪，總噸16.8萬，滿員載客量5549人，造價(jià)12.5億美元，是一艘專為中國市場(chǎng)量身打造的游輪。其于2019年在德國邁爾船廠下水后隨即于當(dāng)年6月被部署上海母港執(zhí)行國際航線。

2. 英國空中游輪

世界華人周刊專欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。

“鉆石公主”號(hào)（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號(hào)

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號(hào)，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號(hào)的悲劇是天災(zāi)，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號(hào)是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號(hào)從日本橫濱啟航。

當(dāng)時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護(hù)措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì)被集中起來，聽近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號(hào)的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢(shì)，也不會(huì)如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財(cái)迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴(yán)重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢(shì)非常嚴(yán)峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯(cuò)，盡情享受著，對(duì)于即將到來的災(zāi)難毫不知情。

▲“鉆石公主”號(hào)上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴(yán)峻，可誰想接這個(gè)燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開始推諉責(zé)任。

▲“鉆石公主”號(hào)的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認(rèn)為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應(yīng)該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。

他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。

最后，日本出于對(duì)國際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：

“鉆石公主”號(hào)郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對(duì)“鉆石公主”號(hào)并不重視，反而對(duì)中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號(hào)上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號(hào)靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號(hào)

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號(hào)上的游客恐慌? ??來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對(duì)乘客開始檢測(cè)。

而第一天，僅僅檢測(cè)了80人！

整個(gè)檢測(cè)工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當(dāng)然，日本厚生省官員對(duì)外解釋原因是人數(shù)太多，檢測(cè)人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個(gè)常駐的傳染病專家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。

船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作。

船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴(yán)重，就下船躲避。

當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號(hào)凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進(jìn)一步對(duì)此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下，出入郵輪。

這些人就會(huì)造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開記者會(huì)道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號(hào)郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)的中國歷險(xiǎn)記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)（Costa Serena）則幸運(yùn)多了。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪?？咳毡咀羰辣８郏瑴?zhǔn)備返航時(shí)，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)的告急報(bào)告。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團(tuán)，但是船主是意大利公司，?？吭谌毡?，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責(zé)任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負(fù)責(zé)。

天津指揮部當(dāng)天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩達(dá)”號(hào)，開始對(duì)旅客開展體溫監(jiān)測(cè)、醫(yī)學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測(cè)。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對(duì)疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。

26日零時(shí)15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號(hào)中，表 現(xiàn)令人失望。

推卸責(zé)任，行動(dòng)遲緩，花費(fèi)整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對(duì)郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個(gè)美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號(hào)郵輪上共有311名中國人。

22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺(tái)灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號(hào)上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國包機(jī)接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國后被確認(rèn)感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評(píng)白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責(zé)日本這是想禍亂全球！

自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責(zé)任，得過且過。

但最后落了一個(gè)“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號(hào)人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

3. 英國豪華游輪

持有萬貫家財(cái)?shù)牧謨?nèi)特·里奇維小姐和她朋友杰奎琳·德·貝爾福特的戀人西蒙·道爾結(jié)婚了，他們乘坐由英國駛向埃及尼羅河的豪華游輪去度蜜月。這艘游艇上載著來自世界各地的豪紳、名媛、沒落貴族……這本是一次迷人浪漫奢華的旅游，然而發(fā)生在游艇上的連環(huán)謀殺案使整條游船變成“死亡之旅”。

百萬富翁的女繼承人林內(nèi)特頭部中了一槍，死在她度蜜月的游艇上，她的那條價(jià)值五萬英鎊的珍珠項(xiàng)鏈也不翼而飛了，表明這是一樁謀財(cái)害命案。正值波洛尋找破案線索時(shí)，林內(nèi)特的女仆路易絲·布爾熱被殺死在房間中，她手里握著一張一千法郎的一角，顯然她發(fā)現(xiàn)了兇手，并進(jìn)行敲詐而被殺死。值得慶幸的是，奧特勃恩太太是這件兇殺案的唯一目擊證人。但是正當(dāng)她要說出兇手時(shí)，卻被窗外的一顆子彈擊斃。最后，偵探波洛揭露了這一離奇曲折的真相，他詳細(xì)講述一些通常易被人忽視的蛛絲馬跡，譬如：兇殺案發(fā)生當(dāng)晚喝了“發(fā)渾”的酒；在尼羅河里找到的有槍眼的披肩；林內(nèi)特的梳妝臺(tái)上留有紅墨水的指甲油瓶以及墻上用血刻寫的大寫字母J……波洛精心地把這些表面看來毫無關(guān)聯(lián)且錯(cuò)綜復(fù)雜的線索摘理清楚，最后推斷正是杰奎琳和西蒙合謀殺害林內(nèi)特。這讓讀者有始料未及之感（解謎結(jié)束）。最后結(jié)局同其它偵探小說一樣，真兇杰奎琳和西蒙自殺。

4. 英國皇家游輪

1756年，英國政府啟用雙桅帆船運(yùn)營每個(gè)月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù)，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機(jī)做為輔助動(dòng)力的美國“薩凡納號(hào)”船5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達(dá)英國利物浦。雖然期間只使用蒸汽機(jī)大約85個(gè)小時(shí)，但此次航行開創(chuàng)了歷史，迎來了蒸汽動(dòng)力船時(shí)代。

19世紀(jì)上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景? ??，英國鐵行渣華船運(yùn)公司在1837年利用蒸汽帆船開辦了海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內(nèi)皮爾設(shè)計(jì)的。這艘1154噸的“不列顛號(hào)”蒸汽輪船由英國冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn)，在當(dāng)年7月4日離開利物浦開始橫跨大西洋，前往加拿大及美國，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達(dá)郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協(xié)助下，肯納德創(chuàng)辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國北美皇家郵件船務(wù)公司，開始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。

1850年以后，英國皇家郵政允許私營船務(wù)公司以合約形式，幫助其運(yùn)送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號(hào)旗，并稱自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱號(hào)，也被看做是信用的保證，因?yàn)猷]件必須按時(shí)送達(dá)。1891年起，北美洲的三艘郵輪也開始了從溫哥華到亞洲的定期航線，“皇家郵輪”的稱呼逐漸擴(kuò)散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對(duì)豐厚的利潤，英國和美國紛紛成立郵輪公司，主營業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當(dāng)時(shí)，如何縮短航行時(shí)間，是郵輪設(shè)計(jì)建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線上展開了一場(chǎng)較量，同業(yè)公會(huì)為此還制定了帶有廣告色彩的“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”。藍(lán)飄帶不僅象征著榮譽(yù)，還能為輪船公司帶來更多的商業(yè)利潤。

當(dāng)時(shí)，設(shè)計(jì)者普遍認(rèn)為，主機(jī)多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強(qiáng)大的動(dòng)力裝置，使其航速達(dá)到極限。家喻戶曉的“泰坦尼克號(hào)”就建有四個(gè)煙囪，其中一個(gè)只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀(jì)末，郵輪航速最高為20節(jié)(“節(jié)”指艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程)，到了20世紀(jì)30年代，航速可達(dá)30節(jié)左右。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后，英國不甘落后，通過260萬英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號(hào)”和“毛里塔利亞號(hào)”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)航速，“路西塔尼亞號(hào)”共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置，6個(gè)動(dòng)力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動(dòng)力增加了3萬馬力”。這一航速，打破了德國保持多年的跨大西洋航速紀(jì)錄。

為爭奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，激烈的競(jìng)爭可以說是“打破了頭”。1935年，法國政府投資建造了“諾曼底號(hào)”，首航就實(shí)現(xiàn)了29.98節(jié)的速度，打破了意大利“雷克斯號(hào)”保持兩年的紀(jì)錄。沒過多久，英國“瑪麗女王號(hào)”的航速就達(dá)到了30.14節(jié)，“諾曼底號(hào)”不服，再次趕超，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號(hào)”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速，成為了當(dāng)時(shí)最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時(shí)間。此紀(jì)錄直到1952年才被美國“合眾國號(hào)”打破?！昂媳妵?hào)”創(chuàng)造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時(shí)速達(dá)到40多節(jié)。從此，郵輪爭奪“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”的日子宣告結(jié)束。

5. 歐洲 游輪

如何選擇合適的游輪

目前市面上游輪產(chǎn)品眾多，僅歐洲地區(qū)，就有幾十家游輪公司的產(chǎn)品可供選擇。隨便挑選一搜游船，有可能會(huì)讓你的航游變成夢(mèng)魘。

1，看游輪的大小

大船是指載客量在2000人以上的郵輪，小船一般是指載客量在1000人之下的郵輪。

選擇游輪旅行，首先要看的就是游輪的大小，一方面，游輪越大，載客越多，費(fèi)用就會(huì)越劃算。更重要的是，大型游輪的安全系數(shù)相對(duì)小型游輪更高，遇到風(fēng)浪會(huì)更平穩(wěn)，和選擇大型飛機(jī)出行是一個(gè)? ?理，遇到氣流時(shí)大型飛機(jī)和中小型飛機(jī)的感覺是完全不同的。

如果你上了巨型郵輪，你會(huì)覺得自己來到了一個(gè)小型城市一樣，這里有飯店，娛樂設(shè)施，有休閑場(chǎng)所，有免稅商店，電影院賭場(chǎng)等等。總而言之，能在一個(gè)高度化旅游城市能找到的東西在巨型郵輪上幾乎全都有。

而小型郵輪的搭乘體驗(yàn)，就像是你來到了一個(gè)小鄉(xiāng)村，或者是回到了自己的闊別十幾年的家鄉(xiāng)一樣，一切的設(shè)施都原始而質(zhì)樸。而且，如果遇上風(fēng)暴等惡略天氣，小型郵輪的顛簸感非常強(qiáng)。

2，看游輪航線和時(shí)間

對(duì)于第一次體驗(yàn)游輪的乘客來說，不建議選擇長距離游輪旅行，3-4天游輪旅行就已足夠，雖說游輪的舒適性和體驗(yàn)性是可以保證的，但是對(duì)于初次體驗(yàn)游輪旅行的個(gè)人來說，開始適應(yīng)的過程也很重要。3-4天的航行足以滿足初次體驗(yàn)乘客的需求，并且價(jià)格也劃算，當(dāng)確定自己真正喜歡游輪這種出行方式后再選擇長途游輪，否則只能是費(fèi)錢不討好啊。

3-4天的航線在歐洲地區(qū)，推薦乘坐波羅的海游輪，也許你去過法國瑞士意大利熱門旅行目的地，歐洲小城也不容錯(cuò)過，某方面來說，小城市才是體驗(yàn)歐洲人生活的最好方式，波羅的海沿岸愛沙尼亞，充滿濃郁的中世紀(jì)歐洲風(fēng)情，芬蘭是典型的北歐風(fēng)光，鐘情北歐簡約風(fēng)格的人一定要去看看，瑞典圣誕節(jié)期間的圣誕市場(chǎng)和地鐵，可以讓你看到一個(gè)真實(shí)的歐洲。

3，看游輪提供的服務(wù)

美食和娛樂幾乎是每個(gè)游輪的標(biāo)配，雖然大部分游輪公司都盡力提高這兩方面的配備，豐富乘客的旅行體驗(yàn)，單實(shí)際上內(nèi)容都是大同小異，無外乎歌舞，影院，泳池，美酒。除了這些標(biāo)配之外，我個(gè)人感覺，其實(shí)一些細(xì)節(jié)性的服務(wù)更能打動(dòng)人，比如游輪上的語言，因?yàn)閲H豪華郵輪,主要以英文為主來介紹船上須知、菜單、每日活動(dòng)表、船上設(shè)施等等,包括船員基本都是外國人。

我長居歐洲，英語和法語水平都還可以，雖然沒有溝通的障礙，但還是經(jīng)?？释牭绞煜さ闹形?，好像這樣才會(huì)有歸屬感，如果歐洲游輪上能提供中文服務(wù)，對(duì)于國人來說簡直太棒了，雖然我乘坐了數(shù)十次游輪，很可惜，體驗(yàn)到中文服務(wù)的簡直少之又少，很多主打高端豪華國際范兒的游輪上還是需要用英文溝通，只有去年十二月份撿便宜參加的北歐游輪團(tuán)上的安娜塔西亞公主號(hào)有中文服務(wù)，也算是旅途的一點(diǎn)小幸運(yùn)吧。

4，看游輪旅行的費(fèi)用

在各大郵輪公司的宣傳單上，“豪華郵輪”的字眼簡直滿天飛，諸如海上浮動(dòng)的五星級(jí)酒店 、盡享全球美食，“豪華”似乎與“郵輪”從來就是捆綁在一起的，事實(shí)上，即便是10萬噸級(jí)的超豪華郵輪，艙房以酒店標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判，也不過三星級(jí)上下。伴隨高端豪華感覺的往往是高昂的費(fèi)用，給人一種游輪都是有錢人才能消費(fèi)的誤解。

實(shí)際上，游輪旅行和其他旅行一樣，可以根據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力進(jìn)行選擇。經(jīng)濟(jì)能力好的人可以選擇豪華游輪，私人游艇。對(duì)于只是想簡單體驗(yàn)游輪旅行的人，一趟高性價(jià)比的旅行是最重要的，能以最合理的價(jià)錢享受最好的服務(wù)，應(yīng)該是每個(gè)人的追求。

以安娜塔西亞公主號(hào)游輪為例，每年12月塔林—圣彼得堡—赫爾辛基—斯德哥爾摩航線，單人費(fèi)用僅需7500元/人（此價(jià)格為4天游輪行+7天德國瑞典丹麥陸地行費(fèi)用），折合下來游輪費(fèi)用不足2000元，給游客安排的還是海景房，在市面內(nèi)艙房均突破2000的情況下，這樣的游輪旅行，性價(jià)比是非常高的。

5，看游輪代理公司的資質(zhì)

去歐洲旅行，如果您想坐游輪，一般是需要通過有代理資質(zhì)的旅行社來預(yù)訂。雖然郵輪公司都有自? ??的官方網(wǎng)站,但一般情況下客人無法自己在網(wǎng)上預(yù)訂船票,有的郵輪公司在國內(nèi)外雖然設(shè)有呼叫中心,但也不提供預(yù)訂服務(wù),也要通過代理旅行社預(yù)訂。選擇有資質(zhì)的旅行社訂購游輪票務(wù)就顯得尤其重要，如果你和我一樣，初次去歐洲感覺語言水平有限，擔(dān)心看不懂英文而被旅行社忽悠，建議找靠譜的華人旅行社預(yù)定船票，可以避免很多因?yàn)檎Z言溝通而產(chǎn)生的問題。比如法國的巴黎長頸鹿，客服和司導(dǎo)都是在法國的華人，非常好溝通，主要是價(jià)格便宜，北歐多國11天游輪團(tuán)，6450元起，全程奔馳車+游輪海景房，最低的價(jià)格享受最好的旅行

6. 芬蘭游輪公司

芬蘭人充分利用自身的優(yōu)勢(shì)揚(yáng)長避短，發(fā)展起了森林工業(yè)、船舶制造、能源環(huán)保、化學(xué)工業(yè)、金屬工業(yè)等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)以及高技術(shù)含量的電子信息產(chǎn)業(yè)，尤其是芬蘭的森林工業(yè)。芬蘭的森林工業(yè)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的5%，是世界第二大紙張、紙板出口國（占世界出口量25%）及世界第四大紙漿出口國。芬蘭造紙及紙漿機(jī)械占到國際市場(chǎng)70%的份額，全世界每四臺(tái)紙機(jī)就有一臺(tái)產(chǎn)自芬蘭。世界最大的新聞紙機(jī)也是芬蘭制造的，輥寬11米，每分鐘出紙1800米。芬蘭的芬歐匯川集團(tuán)是世界第三大紙和紙制品生產(chǎn)商，具有百年歷史，在芬蘭擁有93萬公頃森林，年平均消費(fèi)林材24萬立方米。芬蘭的另外兩家森工企業(yè)斯托拉-恩索紙業(yè)集團(tuán)和芬蘭恩索紙業(yè)公司實(shí)力也不弱，都是世界著名的森工企業(yè)。

當(dāng)然，芬蘭在其他方面也很厲害。比如造船業(yè)，在全球每四艘郵輪中，就有一艘是芬蘭船廠建造的，而世界上使用的破冰船中，每十艘就有六艘產(chǎn)于芬蘭，目前全球最大的豪華郵輪以及美國和俄羅斯的南極考察船大多為芬蘭制造。芬蘭的富騰工程有限公司是歐洲主要能源公司之一，業(yè)務(wù)幾乎涉及所有能源領(lǐng)域；芬蘭的奧托昆普公司是全球四大不銹鋼生產(chǎn)商之一；芬蘭的瓦錫蘭公司是全球最大的船用柴油機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)組制造商之一，世界最大馬力的船用發(fā)動(dòng)機(jī)（超過10萬匹馬力）就是由其設(shè)計(jì)制造。

芬蘭的通力公司是當(dāng)前全球電梯和自動(dòng)扶梯產(chǎn)業(yè)最大的供應(yīng)商之一，其自動(dòng)扶梯銷量世界第一，升降梯銷量世界第三；芬蘭的科尼起重機(jī)公司（KCI）是全球最具實(shí)力的工業(yè)和港口用起重機(jī)制造商之一，約占全球起重機(jī)市場(chǎng)份額的10%。芬蘭凱米拉集團(tuán)同樣是世界化工領(lǐng)域的知名企業(yè)；而芬蘭的另一大巨頭諾基亞就更不用說了。諾基亞曾是全球最大的手機(jī)設(shè)備制造商，也是世界上網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營設(shè)備、服務(wù)和解決方案的最大供應(yīng)商之一。2007年，諾基亞曾一度占有全球移動(dòng)通信設(shè)備市場(chǎng)份額的40%。

此外，芬蘭在生物能源和熱電聯(lián)產(chǎn)、水處理及特殊工業(yè)化學(xué)品、全球觀測(cè)數(shù)據(jù)利用技術(shù)等方面均居世界領(lǐng)先地位。別看芬蘭小，只有500多萬人，但在20項(xiàng)關(guān)鍵科技領(lǐng)域，芬蘭有17項(xiàng)排名前十，比如說計(jì)算機(jī)科學(xué)，美國人有windows，而芬蘭人則有l(wèi)inux！芬蘭的科技實(shí)力和研發(fā)能力絕對(duì)世界名列前茅。芬蘭可是中國在北歐的第二大技術(shù)轉(zhuǎn)讓方。當(dāng)然，芬蘭成功的背后是始終居于世界前列的教育和高素質(zhì)的國民。

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