原中央軍委副參謀長李達贊嘆“邯鄲人民不簡單，這座渡槽真好”！
作者：邢付山
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作者簡介：邢付山，男，籍貫河北省武安，黨員，自學大專學歷。1953年生，1969年至1974年參加武安車谷水庫建設，1975年建設躍峰渠“險峰渡槽，”1976年至1979年在躍峰渠指揮部工作，1980年至1984年在躍峰渠和村閘所看渠，年底由民工轉(zhuǎn)為國家干部，之后在地市水利局及滏陽河管理處工作到退休，曾任市水利局辦公室副主任，農(nóng)水處處長，移民辦主任等職。
“邯鄲人民不簡單，這座渡槽真好?！边@是一九七七年五月二十一日，中央軍委副參謀長李達參觀躍峰渠險峰渡槽時發(fā)出的贊嘆。前一天，河北省委書記劉子厚帶領(lǐng)省直機關(guān)40人參觀險峰渡槽，贊揚說：“土法上馬很好。”從一九七七年六月至一九七九年六月兩年里，據(jù)不完全記載，有12起外賓參觀險峰渡槽，巴基斯坦友人在渡槽頭用中、阿兩國文字寫下了“中巴友誼萬歲。”日本友人松本靖男贊揚說：“這渡槽是世界上第一流的石砌渡槽?！?a href='/nuowei/' target=_blank>挪威參觀團留言：“這樣大的建筑物，在我們的社會里，靠農(nóng)民是不可能建起來的”。
險峰渡槽——以它31.8米的高度、主跨106米的跨度，在磁縣白土鎮(zhèn)張二莊村東南的高家垴和跑馬山之間凌空飛架，笑傲蒼穹。它砌石主拱單跨106米的跨度為亞洲第一，它用土做胎模、憑人力建造的如此大跨度的砌石渡槽舉世無雙。它氣勢磅礴、陽剛雄偉，又古樸典雅、俊逸俏麗，見到它的人無不驚心動魄、連連叫好。鋼筋混凝土澆注的水利工程建筑物，理論壽命一般為三十年，可它承載著30立方米/秒的滾滾流水，經(jīng)滴水侵蝕、風吹雨打四十多年，仍金剛挺立，絲毫不變，與山河同在，同日月爭輝。它超凡卓越的建筑技藝，不知傾倒折服了多少建筑大師和水利工程專家。誰敢相信，這么至偉絕倫的工程竟是“山疙瘩”、“土坷垃”，用螞蟻搬山、原始古老的土法造出來的。
邢付山在險峰渡槽建設時期留影。
險峰渡槽本來是峰峰礦區(qū)團的任務，但他們卻被“十里洞”死死纏住了，塌方、流沙、膠泥、煤礦采空等地質(zhì)問題，使施工舉步維艱。因武安縣已連續(xù)十幾年修建了口上、東風兩座水庫和灌區(qū)，有豐富的采石經(jīng)驗與技術(shù)，地革委常委會研究確定，把這項任務“壓”給了武安?？h革委從東風水庫調(diào)來了下白石、安莊、磁山三個民工營和正在籌建武安化肥廠的一班管理人員，共計1500余人，組成武安分團，接手渡槽建設。我也是這班管理人員之一，為團部資料員。
工程最大的問題是苦于沒法建，如果用現(xiàn)代化施工方法，需上千方大圓木和大量的鋼材水泥，當時就是把全邯鄲地區(qū)所有的圓木都用上也不夠，大型吊裝等機械設備更是無從談起，這就是說，現(xiàn)代建筑方式就別想了。用土辦法就必須在峽谷中造一座二十六米高的“山”做胎模，一開始打算用河灘里的河卵石，可測算了一下，就附近的河灘，即使挖地三尺，也只有一萬方，還不到所需量的三分之一。又有人提出崩片石代替，這樣不僅需要六萬斤炸藥，堵塞張二莊至都黨公路，更重要的是片石沒法輾軋，很難保證胎模密實堅固，再是渡槽砌筑需要鑿鍛五千四百方料石，再加上開采片石，少說也得四五年，可給的工期只有幾個月。
邢付山在參觀躍峰渠紀念館時向人們講起自己參加修渠時的故事。
團、營、連三級干部（當時實行的是部隊編制、半軍事化管理）齊聚一起，在高家垴、跑馬山兩座大山的峽谷里，爬完這道山，登上那條嶺，一邊查看地形，一邊研究施工方案，當不覺來到一座土崖前，被專門請來幫助制定施工方案的“老水利”武安縣水利局副局長楊安邦，眼睛突然一亮說：“咳，有了，借這幾十畝地用一用，問題不就解決了嗎。”他又根據(jù)大家的提問，詳細作了研判：“占地當年可作補償。這地三四米厚，將來拆模，就是墊一米厚的地，也能借一還三，能使附近的薄田變厚田，瘦田變肥田，河灘里再造個‘小平原’。方法是有了，但填土模要延長坡度，工程量要由四萬方增加到八萬方，擔子可重上加重了。”下白石營教導員張生堂首先表態(tài)：“路遠了有走頭，任務重了有干頭！”大家也都紛紛表示：只要能修成大渡槽，豁出命來也要干!
工程于一九七五年十一月正式開工，峽谷里人聲鼎沸、車水馬龍、燈火通明、空氣如燃，一場造“山”——趕制土模的戰(zhàn)斗如火如荼地進行。寒冬臘月，滴水成冰，刺骨的兜山風漫河道亂沖亂撞，紅粘土夾石頭的土層凍成了鐵疙瘩，一鎬下去只能刨個雞蛋大的白坑，人們的手震開道道血口，但大家置之度外，先是“黑虎掏心”——從凍土層下面挖窯取土，再是“泰山壓頂”——用大錘猛擊凍層，向堅硬的凍層猛烈地沖擊……
一場風雪，給大地蒙上了一層“銀被”。夜間一凍，胎模變成了“冰凌山”，人一上去，不是滑坡，就是翻車。但大家毫不退縮，在坡面上鑿下棱溝，灑上新土，冒著摔傷的危險，一個個穿著秋衣，汗流浹背，推著土車往返飛奔……
胎模越來越高，六十多米長的大坡越來越陡，快到頂部幾乎成了直墻，爬坡機不能用了，拉土的排子車轉(zhuǎn)彎也很困難，施工速度受到影響，他們又想出了扛石頭填頂?shù)姆椒?，整個胎模都變成了路，一千多名民工像螞蟻搬山一樣扛石頭填頂，就在這關(guān)鍵時刻，大后方給了強有力的支援，地委領(lǐng)導帶著機關(guān)干部趕來了，英姿颯爽的工人趕來了，朝氣蓬勃的小學生趕來了，肩扛片石的人流飛上飛下，大胎模上人山人海，場面非常壯觀。
采鍛石料更是艱難異常，按設計，渡槽需鍛三十多種規(guī)格的料石五千四百立方米，石匠連一開始只有四十余人，按常規(guī)工效計算，需四五年時間，可給他們的時間只有八個月。他們一方面“招兵買馬”，一方面想“絕招’,人稱“活魯班”的建橋?qū)＜尹S全慈、范合昌，根據(jù)大半生的建橋經(jīng)驗，在對石料場認真查看后，提出要修改料石設計方案。原設計料石只有三種厚度、三十多種規(guī)格，可石場的石層有薄有厚，薄的不夠格，厚了還得去，如果多幾種厚度，因材致用，大的砌在底部，小的砌在上層，既省時、省工，又便于咬茬錯縫，使渡槽更加堅固美觀。但牽一發(fā)動全身，動一塊石頭，所有料石都得從新計算，對這些“土坷垃”來說，無疑是愚公移山。在原設計人員的熱忱幫助下，他們經(jīng)過五天六夜連續(xù)計算，將三種石厚、三十多種規(guī)格改為八種石厚、九十八種規(guī)格，總計用料石由一萬多塊改為二萬六千七百八十塊。料石決定渡槽的建設和生命，如果有幾塊次品，輕則渡槽變形，重則塌陷報廢；一塊石頭差錯，拱券就無法合攏。為此，他們嚴格規(guī)定：每塊料石必須做到“六面十二棱都得齊，長短不差兩毫米”，“不夠壓力標號的不用，不合規(guī)格的不用，有山皮、水銹、干夾線的不用”。并對每塊石頭都建了“檔案”，排了“座次”，都標上號碼，印制成表，石匠們一手一冊。那種、那塊料石什么形狀、怎樣漿砌都事先算定，不差分毫?！@，就是大渡槽四十余年金剛不變的根由。
經(jīng)過大家一冬一春的“大干苦干拼命干、快干實干加巧干”，二十六米高的“土山”拔地而起，驗收合格的料石擺滿了幾里長的河谷，施工進入最后決戰(zhàn)階段——難度最大、時間性最強、技術(shù)要求最高的拱券合攏封頂。該渡槽不僅要建舉世罕見的106米跨度的主拱，而且還得在主拱上建12個幾米至二十多米高低不等、2.5米至4米寬窄不同的腹拱，建造技藝要求之高，砌筑施工難度之大，國內(nèi)外沒有先例和資料可借鑒，而且沒有一部吊車和裝載設備，最重的料石每塊重一千七百斤，小的也重數(shù)百斤，而時間也進入了夏季，流火的烈日、多變的天氣也給搗亂。人們?nèi)翰呷毫?，鋪設土罐車日夜激戰(zhàn)二十天，一舉搶成了大主拱，而后修起盤山路，搭起腳手架，向十二個腹拱發(fā)起最后沖擊……
正當最后四個腹拱合攏的關(guān)鍵時刻，7月16日下午，老天突然翻了臉，剎那間，烏云翻滾，狂風肆虐，瓢潑大雨鋪天蓋地而下，山洪夾著大量泥沙，漫河道滾滾而來，胎模泄洪洞排泄不及，洶涌的浪頭撞擊著土模，嘩、嘩，一坯坯模土落進水里，二十多米高的腳手架嘎嘎亂響、搖搖欲墜，大拱頂部變形上升，因受兩邊已建腹拱的壓力向中間擠壓，大拱隨時都有“射箭”的危險……怎么辦？要么放棄，功虧一匱；要么，拿命上！“快，搶救腳手架！”隨著團長一聲令下，倉庫四周釘柵欄的木樁拔掉了，馬路兩旁的臨時電線桿拔掉了，石匠連的辦公室、宿舍和民工的工棚都拆掉了，人們把一根根架桿飛快運來加固腳手架，石匠們在二十多米高，只有一米二寬的槽墩上，冒著隨時都可能粉身碎骨的危險，乘暴雨稍微停歇的間隙，擺動著上千斤、數(shù)百斤的石料強行合攏！
“拿命上”，有指揮員拿槍硬逼著戰(zhàn)士沖鋒的意思，但更主要指的是人們像黃繼光堵槍眼、董存瑞舉炸藥包那種勇于犧牲、甘于犧牲、義無反顧、慷慨赴死的自覺行動?！懊珴蓶|時代出英雄”，毛澤東思想就是把人教育到了近似有點狂熱的激情燃燒的程度，只要能當英雄，為革命而死，就是死得其所、重于泰山、無上光榮，那時的人們就是這樣想的、這樣做的。
槽基建成后，地區(qū)水利工程處又以最快的速度澆注了鋼筋混凝土過水槽，歷時11個月，投資78.2萬元，大渡槽勝利告竣。這么短的工期，這么少的投資，如不是親歷者，誰敢相信這是真的！“險峰”渡漕，真乃無限風光在“險峰”也。
我參加水利建設和工作幾十年，以工程為背景的單人照片，幾次搬遷，其它照片都丟失了，僅留下在險峰渡槽前照的唯一的一張，這也可能是緣份吧。
編審：朱世良
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