在今天的福建泉州，有一座多孔石橋，名為洛陽(yáng)橋，有近千年的歷史了。明明是建在福建，為什么卻叫洛陽(yáng)橋呢？今天，咱們就來(lái)聊聊這座橋的故事。

一、洛陽(yáng)橋的得名

洛陽(yáng)橋，又稱“萬(wàn)安橋”，位于今福建省泉州市鯉城區(qū)東北郊10公里處。北宋

皇祐

年間由泉州太守蔡襄主持建橋，

嘉祐

四年（1059年）竣工，歷時(shí)近4年，是我國(guó)著名的巨型海港梁式多孔大石橋，開創(chuàng)了在海港建設(shè)大石橋的先河。

洛陽(yáng)橋（今福建泉州）

洛陽(yáng)橋初建時(shí)全橋長(zhǎng)834米，寬7米，有500個(gè)石雕護(hù)欄、28只石獅子、9座石塔，46個(gè)橋墩，47個(gè)橋孔。全都是由花崗巖筑成，鋪設(shè)橋面的石板長(zhǎng)10米，寬1米，重達(dá)10000公斤，是福建省省級(jí)文物重點(diǎn)保護(hù)單位之一。茅以升稱贊其為“福建橋梁中的狀元”，與趙州橋、盧溝橋、潮州廣濟(jì)橋并稱為“我國(guó)古代四大名橋”。

洛陽(yáng)橋應(yīng)該在河南洛陽(yáng)，那么此橋?yàn)楹稳∶奥尻?yáng)橋”呢?據(jù)有關(guān)資料記載，很早之前，泉州一帶居住著越族人。唐朝初年，社會(huì)動(dòng)蕩不安，戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)常發(fā)生，不少中原人南遷。河南、河水和洛水一帶的人多遷到泉州及閩南一帶，這些南遷的人民帶來(lái)了中原先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)當(dāng)?shù)厝藗儼l(fā)展生產(chǎn)。當(dāng)他們來(lái)到泉州時(shí)，看到這里的山川地勢(shì)很像古都洛陽(yáng)，就把這個(gè)地方也取名“洛陽(yáng)”。

二、洛陽(yáng)橋與泉州

洛陽(yáng)橋地處泉州城東北洛陽(yáng)江口，是福建與廣東北上的交通要道，也是廈門、福州往來(lái)的必經(jīng)之地，是東南沿海的通衢之地?，F(xiàn)在仍是廈門、泉州、莆田、福州往來(lái)的必經(jīng)之地。在修橋之前，人們一直靠以渡船往來(lái)江上。但是春夏季節(jié)，雨水上漲，加上海水漲潮，搭渡翻船而葬身江中者，難以計(jì)數(shù)。

宋代，泉州成為當(dāng)時(shí)最重要的海港之一，也是海上絲綢之路的起點(diǎn)。泉州港商賈云集，店鋪林立，是重要的貨物集散地。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌l件也提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為了適應(yīng)人們的生活和經(jīng)濟(jì)的需求，順應(yīng)海外貿(mào)易迅速發(fā)展的趨勢(shì)，在泉州知府蔡襄的號(hào)召下，當(dāng)?shù)厣堂窦Y1400萬(wàn)兩白銀興建了這座跨海大橋，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)虹臥波人爭(zhēng)越，閩海四洲變通途”的愿望。

洛陽(yáng)橋畔的蔡襄像

洛陽(yáng)橋的建造過程異常艱苦，主要是因?yàn)槁尻?yáng)江在連江接海之處，深受海水侵蝕之苦，橋基必須特別堅(jiān)固，防止海潮侵蝕。洛陽(yáng)橋?qū)κ澜鐦蛄嚎茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展主要做出了三大貢獻(xiàn)。

第一，造橋工匠們創(chuàng)造了一種新型橋基——筏形基礎(chǔ)。

筏形橋基是指人們先沿著橋的中軸線拋入江中大量石塊，然后延伸出一定寬度，形成一條

連結(jié)

江底的矮石堤，再在上面建造船形墩。這種橋墩被認(rèn)為是橋梁建筑史上的重大突破。洛陽(yáng)橋的橋基寬度約25米，長(zhǎng)度500余米。

第二，當(dāng)?shù)厝嗣癜l(fā)明了種牡蠣加固橋基的辦法。

開始拋下去的巨石非常散亂，連接度差，石塊間空隙不一，在這樣的橋基上建橋必然不穩(wěn)固。牡蠣是在當(dāng)?shù)乇容^常見的海產(chǎn)軟體貝殼，具有固著性，它的殼可以附生在巖礁或者其它的牡蠣殼上，繁殖能力很強(qiáng)。以牡蠣固基就是利用牡蠣的這種迅速繁殖的特性，把原來(lái)松散的石堤膠結(jié)成牢固的整體，防止基石被潮水沖走。這種以牡蠣加固橋基的辦法，是世界上率先將生物學(xué)運(yùn)用于橋梁建筑的先例。此外，為了有效保護(hù)橋基和橋墩，禁止人們采食橋下牡蠣。

牡蠣居然還有這種作用？

第三，洛陽(yáng)橋創(chuàng)造了我國(guó)建橋史上浮運(yùn)架橋法的

紀(jì)錄

。

浮運(yùn)架橋法也就是當(dāng)時(shí)的人們采用“激浪漲舟，浮運(yùn)架梁”的方法，利用潮汐的漲落，把一條條重達(dá)數(shù)噸的大石板架在橋面上，既減輕人力負(fù)擔(dān)，又方便石料的運(yùn)輸，大大加快了工程的進(jìn)度。運(yùn)用這樣的方法，最終一座“跨海長(zhǎng)虹”建成了。

洛陽(yáng)橋建成后，蔡襄下令沿途栽松植樹。這既可以防止水土流失，又可遮掩道路，使過往商旅在炎月酷暑之時(shí)，免受驕陽(yáng)暴曬之苦。蔡襄在千年前已經(jīng)注意保持生態(tài)平衡，調(diào)整人與自然的關(guān)系，為民造福，其遠(yuǎn)見卓識(shí)令人贊嘆不已。

三、洛陽(yáng)橋的“三絕”

洛陽(yáng)橋建成后，人們給它總結(jié)了三個(gè)絕妙的特點(diǎn)，稱為“三絕”：一是工程艱苦浩大，歷時(shí)7年之久，跨江接海；二是《萬(wàn)安橋記》簡(jiǎn)潔，全文僅153字，由蔡襄本人親自完成；三是碑石、碑字精雕。洛陽(yáng)橋的橋面，有500根欄桿石柱，并用28只雕琢精致的石獅子作為裝飾。據(jù)傳說(shuō)，這些數(shù)字代表500個(gè)橋工和28個(gè)技師。這些精美的石雕藝術(shù)品生動(dòng)展現(xiàn)了古代“石雕之都”惠安的特有風(fēng)韻。

夕陽(yáng)下的洛陽(yáng)橋

洛陽(yáng)橋在沒有現(xiàn)代化動(dòng)力裝備的基礎(chǔ)上，利用人力和借助自然力而建成，是我國(guó)最早的海港大石橋，是我國(guó)古代勞動(dòng)人民的智慧結(jié)晶，在我國(guó)橋梁發(fā)展史上寫下了精彩的篇章。洛陽(yáng)橋修建至今，歷時(shí)900余年，根據(jù)文獻(xiàn)記載，先后修理和重建共16次，大修不過3次。為了紀(jì)念的蔡襄功績(jī)，當(dāng)?shù)厝嗣裉匾庑藿瞬滔屐簟?/p>

泉州蔡襄祠

學(xué)者吳生石評(píng)價(jià)蔡襄：“他的功績(jī)，主要不在于史書、傳說(shuō)中所稱道的施工技術(shù)難題的解決，而是他順應(yīng)了當(dāng)時(shí)海外貿(mào)易迅速發(fā)展的趨勢(shì)，順應(yīng)了泉州港迅速發(fā)展的趨勢(shì)，利用了作為泉州地方長(zhǎng)官的權(quán)威，支持、推動(dòng)了洛陽(yáng)橋的建造。”

洛陽(yáng)橋的建成，使洛陽(yáng)江天塹變通途，對(duì)泉州的南北交流和海外交通事業(yè)的發(fā)展起到了巨大的作用，大大加快了泉州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)還為南宋時(shí)期泉州出現(xiàn)的大規(guī)模建橋工程提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

1、《橋梁史話》編寫組編：《橋梁史話》，上海科學(xué)技術(shù)出版社1979年版。

2、吳聲石：《蔡襄與洛陽(yáng)橋》，載《莆田高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)》2001年第2期。

3、董莉莉、陳樹淑著：《周流天下——中國(guó)傳統(tǒng)交通文化》，山東大學(xué)出版社2017年版。

（作者：浩然文史·還君明珠博士）

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