二十世紀初安東(現丹東)鴨綠江鐵橋(斷橋)
1910年4月，日本政府逼迫清政府簽定架設鴨綠江鐵橋協(xié)議，由此日本政府攫取了安奉鐵路與朝鮮鐵路的連接權。
鴨綠江鐵橋始建于1909年（清宣統(tǒng)元年）5月，1911年10月竣工。從1905年開始，日本為了加快侵略中國東北，決定修建鴨綠江大橋。日本殖民機構朝鮮總督府鐵道局組織人力對鴨綠江進行勘探、設計，著手架設鴨綠江大橋的準備工作。1909年5月，日本人在未經清政府同意的情況下，開始從朝鮮新義州一側施工。1910年4月，經中日雙方多次交涉，清政府才被迫同意在中國一側施工。鴨綠江大橋接通了京義鐵路（漢城——新義州）與安奉鐵路（安東——奉天），史稱“鴨綠江鐵橋”。大橋的橋墩采用了當時世界上最先進的“沉箱”技術，其所用的鋼梁，均由德國購進。建橋時鑒于鴨綠江水運發(fā)達，為方便大型船舶通過，從中國一側數起第4孔橋的橋墩上為旋轉開閉橋梁。整座大橋為鋼梁結構曲弦式，共12孔，全長944.2米，寬11米。即中間鐵路通道寬為5米，兩側人行道寬為3米。橋墩為鋼筋水泥澆筑，外砌花崗巖石塊。工程歷時兩年半，動用中朝民工51萬人。1950年，朝鮮戰(zhàn)爭期間，被美國飛機炸毀，現稱之為“鴨綠江斷橋”。
2006年被列為全國重點文物保護單位。
即將竣工的鴨綠江鐵橋（拍攝年代：1911年）
1909年至1911年拍攝的鴨綠江鐵橋建造中的圖片。
正在修建中的鴨綠江鐵橋橋頭（拍攝年代：1911年 ）
建橋初期時的橋頭堡（拍攝年代：1911年 ）
1911年至1934年拍攝的鴨綠江鐵橋安東一側橋頭。
鴨綠江鐵橋橋頭中國一側（拍攝年代：1926年）
大橋是從朝鮮新義州一側計數到安東側橋頭共十二連，橋頭清楚標有數字“12”。
正在開啟中的鴨綠江鐵橋（拍攝年代：1925年）
建橋時鑒于鴨綠江水運發(fā)達，為方便大型帆船通過，以大橋中方數第四孔9號圓墩為軸，設計為開閉式旋轉鋼梁，稱開閉梁。
如今的鴨綠江斷橋
開啟中的鐵橋（拍攝年代：1930年）
大橋開閉梁驅動結構由兩部分組成，一是設九個主動齒輪驅動一個被動齒輪契合，使單連鋼梁轉動，二是鋼梁兩端各設兩組機械伸縮定位機關，在旋轉起動前先起動伸縮臂，使鋼梁與大橋拖開，然后起動主動輪，轉動被動輪使單連鋼梁平行旋轉90°。鋼梁每轉動一次需要20分鐘，大型船舶通過時，拉響汽笛，以示通過，開閉梁還原后，伸縮臂回位，將開閉梁定位鎖緊，以保證火車安全通過。
開啟中的鐵橋（拍攝年代：20世紀30年代）
在鴨綠江上架設的鐵橋，促進了滿鮮兩國交通、經濟等方面的交往，橋長三千零九十八英尺，為安東名所之一，每天從早至晚，筏夫們唱著鴨綠江筏歌從橋下穿過。在觀看大橋的開閉過程中，會遇到新義州的警察逐一盤問，參觀者應提前向警察說明，請求允許。
鐵橋每天的開閉時間：
上午：5∶30分——6∶30分
8∶30分——9∶30分
下午：12∶30分——13∶20分
16∶20分——17∶20分
注：鐵橋冬季結冰期間不開啟。
在橫跨滿鮮國境的幾座橋梁中，鴨綠江鐵橋是最著名的，能開閉的，有東洋一大奇觀之稱，由朝鮮總督府經營，工費達四十六萬八千八百圓，1934年4月1日鴨綠江上的這座旋轉式鐵橋不再開啟。
鴨綠江鐵橋全景（拍攝年代：1912年）
鴨綠江鐵橋上火車通過時的景象（拍攝年代：20世紀30年代）
如今的丹東鴨綠江斷橋，在抗美援朝期間朝鮮一端被美國轟炸機炸毀
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