（清明上河圖里的虹橋形象）

在我國山河縱橫的大地上交錯分布著許許多多不同形態(tài)，材質(zhì)的橋梁，它要么位在通衢，要么鏈接鄉(xiāng)里，們承擔(dān)著重要的交通作用。

經(jīng)歷了歷史的淘汰與篩選之后，在我國現(xiàn)存的橋梁中，分布最多最廣的就是梁橋與拱橋兩大類別。

梁橋

（泉州東洛陽橋，舊命萬安橋，與趙州橋齊名的一座梁橋）

梁橋可以說是我國出現(xiàn)最早，應(yīng)用最為廣泛的一種橋了。它的基本結(jié)構(gòu)看起來就像是一條平鋪在水面上的路一樣：以橋墩作為水平支撐點，然后架梁在其上，并以平鋪的方式建造而成，也正因此，梁橋也可被稱為“平橋”。

（江蘇昆山縣集善橋）

由于出現(xiàn)的時間很早，梁橋在不同歷史時期擁有不同的材料架構(gòu)。早期梁橋多為木制結(jié)構(gòu)，例如在早期的先秦時期，梁橋一般是“木梁木柱”橋，也就是以圓木作為橋墩立在水中，但是人們很快發(fā)現(xiàn)木制橋墩很容易被河水沖刷毀壞，于是秦漢時期多數(shù)梁橋改以“石柱木梁”結(jié)構(gòu)建造，這類梁橋的橋墩是以石軸柱套接而成的，相比木柱更加堅固，因此可以將橋體架設(shè)的更長一些，現(xiàn)如今西安的灞橋，浐橋都是這類梁橋的典范之作。

到了漢代梁橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一個很大的進步，那就是石頭橋墩的出現(xiàn)，這種以石頭直接雕刻建造的橋墩要比以石柱充當(dāng)橋墩更加穩(wěn)固，可以抵抗急流的沖擊。根據(jù)石墩的多少，還可以分成中間有一個橋墩的雙跨梁橋和有很多橋墩的多跨梁橋。但是，雖然水里到部分解決了，可是此時橋梁還是木制，勁不起風(fēng)雨的沖刷。故而在多雨的地區(qū)，一般要在橋上建造橋屋——是不是有點畫面感了？沒錯，這就是廊橋的前身了，在如今的貴州地區(qū)常見的所謂“風(fēng)雨橋”其實也屬于廊橋，也就是梁橋的一種，雖然現(xiàn)在它們多存在于西南地區(qū)，可是漢唐時期，在黃河流域也很多見。

（福建永壽縣東關(guān)橋）

還有一種很又特色的梁橋，它的大名叫做“伸臂式梁橋”，我們更習(xí)慣叫它“握手橋”，它也可以被叫作“飛橋”“懸橋”等。

這類梁橋主要分布在水流湍急，木材容易取得的地區(qū)：例如西南地區(qū)。在高山峽谷中，高度差很大，水道暗石暗流密布，根本無法架構(gòu)橋墩，老祖宗們就想出一個辦法來：以方木或者圓木重疊起來，縱橫疊加，一層一層疊的很厚，直到由兩岸向河心伸出丈余，等兩邊相差五米左右時候再鏈接建造橋梁。這種橋從高空看，就像是握在一起的兩只手一樣，造型獨特，結(jié)構(gòu)堅固。不過也有一個缺點，就是承重能力有限，大概是只能走人，不能走貨物的。這類橋在今不太常見，但是在廣西及其附近地區(qū)也可探尋一二，例如廣西三江的程陽橋，就是一座多跨式樣的握手橋。

（廣西三江程陽橋）

除了木制的梁橋之外，還有純石制的梁橋。最常見的自然是“石墩石柱”橋，這是基本款式。高級一點的，有“漫水石梁橋”，就是橋面低，水來任其漫過橋面，退去橋面則露出，這類橋的優(yōu)點是造價比較低，浙江溫州外墻橋和福建晉江安平橋皆屬于此類。

（福建晉江安平橋）

另外更高級的，還有應(yīng)用于園林里的“曲橋”，大名“平板石橋”，更具觀賞性。

不過最高級的還屬古代的“開合橋”，這類橋在現(xiàn)代的代表可以參考倫敦塔橋，在中國則有潮安縣湘子橋，湘子橋兩側(cè)為石梁橋，中間是浮橋，這類組合梁橋功能強大，可以“通巨艦”，船過則開橋過船，無船則閉合走人，可謂方便非常。

（上海城隍廟九曲橋）

（廣東潮州湘子橋，中間是船體鏈接的浮橋）

拱橋

（河北趙州橋是我們最熟悉的拱橋造型）

拱橋的出現(xiàn)時間較晚，但是一經(jīng)出現(xiàn)便迅速發(fā)展，流行于大江南北，甚至于現(xiàn)在都還有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

根據(jù)材質(zhì)不同，拱橋有磚拱橋，木拱橋，石拱橋的分別，我們見的最多的是石拱橋，石拱橋又有單拱橋，雙拱橋和多拱橋之分，根據(jù)河流寬度不同，一般中間的拱比較高大，兩側(cè)逐漸變小。而這些拱橋根據(jù)其弧度又可以分為“陡拱”“坦拱”“尖拱”“圓拱”“連拱”“固端式”“單孔“多孔””“虹橋”等等類別，在此簡要介紹幾個有代表性的形式。

（河北永通橋）

“陡拱”橋，顧名思義就是拱圈比較陡，這種橋橋洞比較高大，適合行船。但是橋面陡峭，需要很長一段引路才可以走車馬，多見于江南地區(qū)?！疤构啊庇谥畬?yīng)，也可以叫做平拱橋，這類橋可以增加橋梁跨度，橋面更平坦，例如走人走馬，例如河北趙州橋。

“尖拱”是指拱頂做成桃尖狀，始見于明代，主要用于排水，行舟。而“圓拱”橋就比較特殊了，這種橋除了水面上一個半圓拱還有水下一個半圓拱于之相連，因此很穩(wěn)固，現(xiàn)如今蘇州東美橋就是這一類的橋。

“連拱”，又叫連續(xù)拱橋，這類橋等構(gòu)造是在水下打入木樁，在木樁上安裝基石，再安裝橋墩于其上，橋墩上留下溝槽，然后使整個拱嵌在橋墩里。因此這類橋靠的主要是兩岸的平衡反力相同來維持橋梁的平衡，只要有一個拱洞出現(xiàn)了問題倒塌，則其他的橋洞也會隨之倒塌，如蘇州寶帶橋就曾在英國人戈登進攻太平天國時被戈登拆掉了中間的大孔，結(jié)果次日其他25個孔洞就相繼坍塌?！肮潭耸健睒騽t是于之相反，孔洞之間不會相互波及的一種拱橋。

（蘇州寶帶橋）

“虹橋”則是由木梁架構(gòu)的一種橋，《清明上河圖》里的大橋便是這種橋。它的結(jié)構(gòu)是以木料重疊，相互承托，上架橋面，欄桿，與梁橋里的“伸臂式”梁橋有異曲同工之妙?，F(xiàn)存虹橋有福建屏南縣千乘橋等。

（北京十七孔橋，屬于多孔橋）

（福建南屏千乘橋）

除了這兩種主要的橋形之外，還有一些比較有特色的橋形，例如索橋，鹽橋，冰橋等。

說起索橋來大家第一印象都是紅軍強渡大渡河上的那架鐵索橋，于是自然有很多人先入為主的以為索橋出現(xiàn)時間很晚。其實，索橋這種常見于西南地區(qū)的橋形，最早就出現(xiàn)于秦漢。秦李冰就曾在成都西南建造了一座名叫“夷里橋”的竹子索橋。這類竹子索橋至今仍存，如四川灌縣的安瀾橋。此外，還有“藤索橋”“鐵索橋”等不同材料的索橋。

（都江堰景區(qū)內(nèi)的安瀾索橋）

至于鹽橋與冰橋，則是兩種很有地區(qū)特色的橋，前者見于青海地區(qū)，這地區(qū)幾乎不下雨也不下雪，便以無柱無梁的鹽堆堆起來一段類似公路的橋面，比如察爾罕湖著名的“萬丈鹽橋”。而后者多存在于北方寒冷地區(qū)。

（萬丈鹽橋）

END

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