走進海南鐵路博物館探尋瓊島鐵路滄桑史
走進海南鐵路博物館
一座博物館，就是一部厚重的史書。當再次走進海南鐵路博物館，看著一列列老火車，思緒猶如一陣輕風，穿越歷史的煙塵，把我們帶進了那個歲月、那個年代、那段回憶之中……
海南鐵路博物館于2008年建立，位于東方市八所鎮(zhèn)濱海路，是海南鐵路總公司舊址。博物館分為室內館和室外館，展示海南鐵路史料和曾經(jīng)運行的列車，重現(xiàn)海南鐵路一段段過往的歷史，揭示日軍侵華的殘忍暴行，它展示了海南鐵路人艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)歷程，記錄了海南鐵路發(fā)展歷程的滄桑歲月。海南鐵路博物館是海南規(guī)模最大、史料最豐富、最具史跡教育的鐵路博物館，它向我們開啟了一扇了解海南鐵路滄桑巨變歷史的窗戶。
海南鐵路夢，寄托了很多先賢志士和老一輩無產(chǎn)階級革命家的宏偉愿望。從張之洞、孫中山、宋子文，直到王震、李富春、周恩來等，都曾對海南修建鐵路有過宏大構想和重大貢獻。清代名臣張之洞是最早提出要筑鐵路至海南腹地的人，孫中山在其著名《建國方略》中記載要修建海南鐵路。
海南鐵路博物館內陳列了大量珍貴史料和建設鐵路遺留下來的器械工具，突出反映了日寇為掠奪海南資源而在海南犯下的罪行。展品中有日軍掠奪海南鐵礦所使用的P35、P37鐵軌及配件，日軍侵占海南的鐵礦石標本，日軍侵占海南所使用的“41年日本產(chǎn)電弧焊接機”等。
海南鐵路博物館內陳列的老物件，有蒸汽機車風笛、蒸汽機車頭燈、蒸汽機車拱磚、抬軌工具、舊鐵耙等等實物，在時光的洗刷下存留了下來，不僅是一種對過往時光的紀念，更是對當時鐵路個工作者的艱辛不曾忘卻。
這個紅色圓形餅狀的叫“響墩”，它是鐵路信號中的聽覺信號 ，是一種緊急鐵路信號裝置，它通過火車碾爆產(chǎn)生巨響，以提醒司機緊急停車。響墩與火炬、信號旗、信號燈一樣,都是鐵路運行中必不可少的信號警示工具。
海南鐵路博物館室外館有海南最早使用的老火車、特殊公務車、貨運車、抓煤機等老一代火車。有“美齡號”和羅馬尼亞制造的ND2型內燃機車，還有1939年日本制造的K3礦石車、1940年日本制造的吊車、1965年武漢制造的S11守車、1970年齊齊哈爾制造的抓煤機、1986年山西大同機車廠制造的建設型蒸汽機車及遺存下來的各類珍貴鐵路文物。
“美齡號”——承載一段珍貴的歷史
在海南鐵路博物館后院，有一節(jié)特殊的公務車——“美齡號”。此車曾是原國民黨元首蔣介石的專用車輛，蔣介石夫人宋美齡曾乘坐過此車，并被命名為‘美齡號’。這節(jié)車廂是一輛墨綠色外殼、上下啟動車窗的老式客車。車旁的文字介紹稱：“這臺公務車，車號GW97380，原產(chǎn)地日本， 制造時間昭和16年(公元1941年)。據(jù)介紹，原鐵道部所屬的中國鐵道博物館，一度想把這臺"美齡號"從海南運回北京保存，但最終沒能如愿，因為海南人舍不得失去這一段珍貴歷史文物。
1986年制造的建設型蒸汽機車
這是我國第一臺自己設計的干線機車。車號為6499的建設型蒸汽機車，機車全長29.18米，1986年于山西大同機車廠制造，曾擔負石碌至三亞214公里客貨車牽引任務。2003年5月正式停運，是海南鐵路史上最后一臺停運的蒸汽機車，從此海南鐵路正式結束蒸汽時代。
1984年羅馬尼亞制造的ND2型內燃機車
從羅馬尼亞進口的ND2 型內燃機車，為1984 年制造，它是海南鐵路史上第一批干線內燃機車，它見證了海南鐵路步入內燃時代。
K3型礦石車
這臺印有“禁止出島”字樣的K3型礦石車，車長11米、高2米，載重30噸。它是1939年日本侵占海南島時，修建鐵路開采礦石開始投入使用的，是日本掠奪我國海南島資源留下的歷史鐵證。
Z15型抓煤機
此臺抓煤機是1970年由我國齊齊哈爾車輛廠制造，型號為Z15型，車號為1184。于1987年配屬原海南鐵路總公司，擔負著給蒸汽機車裝煤及卸煤渣工作。2003年5月隨著蒸汽機車停運而退出歷史舞臺。
1940年日本制造的天車
如今，它們的外殼雖被新上過色靜臥在此，且然靜聽之，竟是向人們訴說一段段歷史與往事！
海南鐵路博物館內的一件件展品、一張張圖片，反映了海南鐵路厚重的歷史。雖然車輪不再轉動，汽笛不再回響，但每一個老舊的蒸汽機車，每一根斑駁的鐵軌，都曾見證了海南西部老鐵路的艱辛歲月，它用獨特的方式記錄著歷盡滄桑的海南鐵路史。
視頻制作：東方旅游委 東方廣電
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