總投資318億！耗時5年！副中心站綜合交通樞紐工程披露最新進展！
北青社區(qū)報記者獲悉，根據(jù)近期北京市基礎設施投資有限公司發(fā)布的《北京城市副中心站綜合交通樞紐工程環(huán)境影響報告書》，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程包括新建 M22平谷線副中心站及M101線副中心站、改造既有M6線北運河東站。
據(jù)了解，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程位于北京市通州區(qū)的楊坨地區(qū)，西起北運河東岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈南側路，南至楊坨中路、楊坨一街的區(qū)域。它是京唐城際、京濱城際鐵路近期始發(fā)終到站，也是城際鐵路聯(lián)絡線的重要車站，副中心樞紐一體化地區(qū)以交通樞紐功能為主，兼有商務辦公、綜合服務功能；一體化區(qū)域匯集了三條鐵路和三條城市軌道交通線路，并預留1座城市航站樓，是《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》中明確的10個全國客運樞紐之一、京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“橋頭堡”、京津冀通聯(lián)的重要樞紐，在軌道交通方面將發(fā)揮重要作用。
M101 線線路全長約 27.8 公里，其中地下段 24.1km，高架段 3.7km。共設車站 17 座，均為地下車站，平均站間距約 1.7 公里（副中心內 14 座，平均站間距 1.1 公里）。M101 線北起高辛莊，南至通州小甘棠村，途徑通州商務園(通州西站）、副中心站、城市綠心等重要功能組團。
另一條M22 線（平谷線）已被大眾熟知。據(jù)介紹，M22 線（平谷線）線路全長約 45.8km，地下段約 44.2km，高架和地面段 1.6km，全線共設置車站 16 座，其中換乘站10 座。
本項目土建施工周期為5年，2019年11月底開工建設，預計2024年12月底具備通車條件，整個施工周期歷時60個月，在主體建筑實施時同步實施配套道路工程。
當前副中心站施工進展
副中心樞紐一體化地區(qū)以交通樞紐功能為主，兼有商務辦公、綜合服務功能；一體化范圍內地上建筑總規(guī)模約139萬m2，集五星級酒店、5A級寫字樓、公寓、文化藝術展覽、商業(yè)、休閑等業(yè)態(tài)；本項目工程投資估算總額為318.18億元，建筑規(guī)模108.7萬m2，建設內容包括接駁場站、綜合交通樞紐配套、公共服務空間、市政配套設施、城際鐵路聯(lián)絡線車站預留工程、軌道交通平谷線車站（含101線車站）預留工程。按照“一體化設計、一體化建設”要求，已批復的京唐城際鐵路北京城市副中心站納入本項目范圍內統(tǒng)籌實施（建筑規(guī)模約19.6萬m2）。
建設地點：本項目位于北京市通州區(qū)楊坨地區(qū)，西起北運河東岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈南側路，南至楊坨中路、楊坨一街的區(qū)域。
城際鐵路工程
北京城市副中心站為地下三層站，其中地下三層為鐵路站場，共8臺14線；地下二層主要為屬于鐵路車站核心區(qū)的候車廳、出站通廊、出站廳、旅服商業(yè)以及管理設備用房；地下一層主要功能屬于鐵路車站核心區(qū)的進站廳、旅服商業(yè)以及管理設備用房。
地面層：樞紐在鐵路車站西南角設置換乘地鐵和國鐵車站的城市公共換乘軸，大量來自地面乘坐地鐵或國鐵的旅客由此換乘軸進入地鐵或鐵路車站。
B1層：鐵路車站地下一層長約434米，寬約189米，主要功能為鐵路車站的進站廳、售票、旅服以及管理設備用房。遠期副中心站B1層平面局部調整，通過連廊與京哈線入地后新建地下站進站廳連通。
B2層：鐵路車站B2層長約518米，寬約189米，主要功能為候車廳、出站通廊、出站廳、旅服及管理設備用房。
B3層：地下三層為鐵路站場，本層主要功能為站臺公共區(qū)、軌行區(qū)及部分管理設備用房。
軌道交通工程
本項目包括新建M22平谷線副中心站及M101線副中心站、改造既有M6線北運河東站。
新建M22線副中心站：M22線采用8D車輛編組，有效站臺長度為186米，站臺寬度為20米。
新建M101線副中心站：M101線北起高辛莊，南至通州小甘棠村，途徑通州商務園(通州西站）、副中心站、城市綠心等重要功能組團。預留向東至潮白新城、大廠延伸條件。線路全長約27.8公里，其中地下段24.1km，高架段3.7km。共設車站17座，均為地下車站，平均站間距約1.7公里（副中心內14座，平均站間距1.1公里）。
涉及站點：北馬莊、新通州西站、通順路、焦王莊、龍旺莊、通胡大街、三元村、副中心站、云帆路、文化中心、北碼頭、張辛莊、甘棠、甘棠東。
M101線采用A型車，3+3靈活編組，設計速度為100km/h，有效站臺長度按146米預留，站臺寬度為18米。
改造既有M6線北運河東站：北運河東站為地鐵6號線二期中間站，于2018年底通車。車站東西向穿副中心樞紐南側地塊，沿運河東大街東西向布置。為8B編組兩層島式車站，有效站臺長度為158米，站臺寬度為12米。
利用車站預留一體化接口作為換入M6線客流通道接口，同時在公共區(qū)居中位置結合預留暗梁暗柱開洞，作為M6線換出客流通道接口。將3號出入口通道改造為擴大廳，將原來該口接站廳公共區(qū)安檢設備、進出站閘機移至該擴大廳，同時對該口人防設施進行改造。
東西接駁場站及地下聯(lián)絡道路工程
東交通場站設施：東咽喉區(qū)設置公交接駁、出租車接駁、網(wǎng)約車接駁、社會車接駁停車等功能。
西交通場站設施：西交通場站為公交首末站、出租車、網(wǎng)約車上落客區(qū)及蓄車區(qū)。公交首末站設公交上落客區(qū)、公交周轉車輛停放區(qū)、旅游大巴的上落客及停車區(qū)。
周邊配套道路工程
室外道路工程所含道路分為城市主干道、街區(qū)道路和街坊路3類，共17條道路，其中城市主干道包括東六環(huán)西側路、玉帶河大街等。
鐵路站場和3條地鐵之間的關系，這張圖最清楚了。
疊加一下，讓地標更精確。
由此可見目前施工的副中心站基坑只是一半，另一半需要改路，平谷線車站已經(jīng)隨火車站結構正式開工，而M101線不在目前的施工范圍內，接下來或許就將迎來M101、以及此前披露的M104，這些線路都將加強副中心與核心區(qū)、副中心內部的聯(lián)系。
資料來源：北京市基礎建設有限公司 地鐵規(guī)劃建設觀察
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