同蒲鐵路專家樓今猶在
在太原市杏花嶺區(qū)教場巷兩側(cè)高樓林立的環(huán)境中，門牌號標(biāo)示為“22號”的“同蒲鐵路專家樓舊址”院落并不起眼，但它卻是山西修筑鐵路經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨的歷史見證。它是同蒲鐵路建成近百年的見證，它與同蒲鐵路息息相關(guān)。它就是民國時期建在位于太原教場巷的“同蒲鐵路專家樓”。
教場巷曾是清代精騎營將士演軍習(xí)武的地方。到了清末民初時期，為了修建正太鐵路（即石太鐵路）和同蒲鐵路，許多外籍工程師來到這里，為此，專門在教場巷一帶新建了數(shù)棟別墅，供外籍工程師、筑路專家和技術(shù)人員居住，稱為“同蒲鐵路專家樓”。
同蒲鐵路是貫穿山西省的交通大動脈，它北至大同，南到風(fēng)陵渡，全長868.1公里。以太原為界，它分為北同蒲線和南同蒲線兩段。太原至大同為北同蒲線，長354.2公里，1933年11月開工，1939年3月建成；太原至風(fēng)陵渡為南同蒲線，長513.9公里，1933年5月開工，1935年12月建成。
早在1907年，清政府就有修筑同蒲鐵路的提議，袁世凱執(zhí)政時期也曾有修筑該路之意。1928年年初，閻錫山曾向南京國民政府提出修筑同蒲鐵路的請求，遭到拒絕。此時，閻錫山已坐鎮(zhèn)山西，因此決定依靠自己的力量來修筑同蒲鐵路，1928年10月即著手勘測，1929年4月聘請德國工程師任測量隊(duì)隊(duì)長，1931年3月測量完畢。1932年10月，晉綏兵工筑路指揮部成立，閻錫山任總指揮，親調(diào)3萬兵工修筑同蒲鐵路。
當(dāng)年，修筑鐵路的專家、工程師等人員就住在同蒲鐵路專家樓里。在修筑同蒲鐵路的過程中，閻錫山堅(jiān)持“中西結(jié)合、土洋并重”的原則，采取“先簡陋后先進(jìn)，由窄軌而若干年后再向標(biāo)準(zhǔn)軌邁進(jìn)”的筑路謀略，高薪聘請德國工程師，如王鼐和米勒，在國內(nèi)分別聘請謝宗周、翟維中為總工程師和副總工程師，還聘請了南段、北段鐵路局局長，起用精于計(jì)算的閻明厚和熟悉工程訣竅的郭廷蘭等人，首創(chuàng)軍人筑路之舉，修筑了既堅(jiān)固又省錢的同蒲鐵路。從經(jīng)濟(jì)角度看，這樣避免了許多失誤和不必要的浪費(fèi)，既省錢效率又高。北同蒲線雖然開建較早，但因戰(zhàn)爭的破壞，該線幾經(jīng)修通，又幾次被毀，長期處于癱瘓狀態(tài)，直到新中國成立后方才修復(fù)通車。
修復(fù)同蒲鐵路是在1949年4月太原解放以后，同年6月，太原鐵路管理局成立，同年11月山西省修復(fù)指揮部成立，鐵道兵開始了同蒲鐵路的搶修工作。特別是北同蒲鐵路，由于破壞嚴(yán)重，加之地形復(fù)雜、坡度大、彎道多，因此工程艱巨、搶修難度很大，直到1951年8月全線才修復(fù)通車。20世紀(jì)80年代后期，北同蒲線進(jìn)行了大規(guī)模的電氣化改造，至1992年4月，全線停駛蒸汽機(jī)車，改由內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車牽引，成為晉煤外運(yùn)的主要干線之一。2010年12月30日，由兩臺SS4型電力機(jī)車牽引的55001次列車從榆次站開出，經(jīng)由南同蒲線進(jìn)入侯月線。至此，南同蒲線結(jié)束了非電氣化的歷史。
走進(jìn)留存于今的專家樓院落，院子里栽種著丁香樹、果樹，專家樓整體使用紅磚修砌，坐北朝南，保存有4幢房屋，每棟房屋建筑規(guī)模較大，均有地下鍋爐房、庫房等，至今保存較好，并鋪設(shè)有地下管道通向屋內(nèi)，總占地面積520.94平方米，總建筑面積520.06平方米。2009年11月，被太原市人民政府列入“太原市歷史建筑”名錄。
梁俊生（太原）
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