大發(fā)展！南昌市域綜合交通規(guī)劃（2020~2035）公示
南昌市交通運(yùn)輸局組織開(kāi)展了《南昌市域綜合交通規(guī)劃（2020～2035）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）編制工作，現(xiàn)已完成規(guī)劃成果編制，即將進(jìn)入報(bào)批階段，近日進(jìn)行公示！
為深度融入國(guó)家“一帶一路”、長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)，貫徹省委大南昌都市圈發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)南昌高質(zhì)量發(fā)展，涉及“海”、“陸”、“空”，具體規(guī)劃如下：
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將南昌打造為國(guó)家內(nèi)河主樞紐港，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。注重與九江港錯(cuò)位補(bǔ)充發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)揮在集裝箱、滾裝等高附加值貨類運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，主要腹地江西省內(nèi)全境、長(zhǎng)江中游城市群、長(zhǎng)江黃金水道流域沿線城市等。規(guī)劃吞吐量約1.23億噸，集裝箱吞吐量約150萬(wàn)TEU。
①航道整治，形成以贛江干線為主，干支暢通，江海直達(dá)的內(nèi)河水運(yùn)體系。將贛江的萬(wàn)州村-姚灣段航道等級(jí)由三級(jí)提升為二級(jí)，長(zhǎng)109.5km；贛江東支八一大橋至鄱陽(yáng)湖段等級(jí)由四級(jí)提升為三級(jí)，長(zhǎng)87km；撫河航道全部提升為七級(jí)，長(zhǎng)43km。
②整合岸線資源，形成“一港十區(qū)兩核心”港區(qū)布局。按照“內(nèi)客外貨”的思路，調(diào)整港區(qū)功能定位，重點(diǎn)發(fā)展南北兩翼港區(qū)，南翼依托向塘物流園打造多式聯(lián)運(yùn)港區(qū)，北翼依托昌北國(guó)際物流園、臨空工業(yè)組團(tuán)打造綜合性港區(qū)。
③完善疏港交通系統(tǒng)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)港口貨物的快速集散。公水聯(lián)運(yùn)：北部港區(qū)主要通過(guò)各自專用疏港公路與陽(yáng)光快速路、福銀高速等道路銜接后進(jìn)行貨運(yùn)交通集散。南部港區(qū)主要通過(guò)南豐厚公路、姚灣大道與橫向的南外環(huán)高速、G320、規(guī)劃南二環(huán)高速銜接后進(jìn)行貨運(yùn)交通集散。鐵水聯(lián)運(yùn)：北部的樵舍港區(qū)利用既有新昌線，龍頭崗港區(qū)規(guī)劃疏港鐵路支線銜接樂(lè)化站，南部的姚灣港區(qū)，通過(guò)新建鐵路支線銜接向塘站。海鐵聯(lián)運(yùn)：繼續(xù)推廣與深圳、寧波、廈門、上海、福州等的鐵海聯(lián)運(yùn)快速班列，提升外貿(mào)服務(wù)水平。
“陸”
二、構(gòu)建多層次一體化的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
構(gòu)建高速鐵路-城際鐵路-市域（郊）-快線-干線多層次客貨分離的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建設(shè)中部地區(qū)鐵路客貨運(yùn)中心樞紐，實(shí)現(xiàn)1-2-5小時(shí)交通圈（1小時(shí)內(nèi)通都市圈核心城鎮(zhèn)、2小時(shí)內(nèi)通達(dá)長(zhǎng)江中游城市群、5小時(shí)內(nèi)通達(dá)國(guó)家主要中心城市）。
①高速鐵路：積極爭(zhēng)取昌福廈、常岳昌高鐵，形成以南昌為中心的“米字型”高速鐵路網(wǎng)。在既有京九、福銀、滬昆、昌景黃高鐵通道基礎(chǔ)上，規(guī)劃新增三條高鐵通道，昌福廈通道銜接南昌—撫州—福州，提升南昌與海西城市群、贛州東部城市的聯(lián)系；常岳昌通道銜接南昌—修水—岳陽(yáng)—重慶及南昌—修水—咸寧—武漢兩個(gè)方向，打通南昌往重慶高速新通道，改變贛西北區(qū)域無(wú)鐵路服務(wù)的現(xiàn)狀；規(guī)劃南昌—衡陽(yáng)—廣州、南昌—撫州—瑞金—汕頭方向高鐵促進(jìn)與港珠澳大灣區(qū)的聯(lián)系。
②城際鐵路/市域（郊）鐵路：圍繞都市圈發(fā)展軸，預(yù)留形成以南昌為中心的“五射”城際/市域鐵路網(wǎng)，促進(jìn)都市區(qū)一體化融合發(fā)展。在既有昌九城際的基礎(chǔ)上，新增昌撫城際，加強(qiáng)與撫州方向的城際鐵路服務(wù)。規(guī)劃預(yù)留市域（郊）鐵路通道，利用樞紐轉(zhuǎn)換城市內(nèi)部軌道系統(tǒng)。預(yù)留南昌至安義、南昌至豐城、南昌至高安三條市域鐵路通道，串聯(lián)沿線重要城鎮(zhèn)。
③普速鐵路：高效利用既有鐵路，推動(dòng)京九鐵路增加市郊功能，服務(wù)城市交通。京九鐵路：增強(qiáng)城際功能，增加城區(qū)站點(diǎn)，高峰時(shí)段新增昌九、昌撫等方向市域客運(yùn)班次。西環(huán)線：遠(yuǎn)期增加客運(yùn)功能，在市區(qū)內(nèi)部形成鐵路環(huán)線，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通的補(bǔ)充。灣里線：利用西環(huán)線與新昌電廠線銜接，實(shí)現(xiàn)“旅游+鐵路”的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。江邊貨場(chǎng)線：作為二七隧道及軌道4號(hào)線通道。八建線、張?zhí)辆€：改造為城際鐵路，助力昌高豐樟一體化。
④鐵路樞紐：構(gòu)建“三主兩輔多點(diǎn)”鐵路樞紐格局，實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)合一。形成以南昌站、南昌西站、南昌東站為主，南昌南站、昌北機(jī)場(chǎng)站為輔，南昌北站、九龍湖站、蓮塘站、向塘站、進(jìn)賢南站、安義站、軍山湖站等對(duì)點(diǎn)樞紐，形成層次分明、功能清晰的鐵路客運(yùn)樞紐體系，錨固鐵路網(wǎng)絡(luò)。
構(gòu)建高效暢達(dá)的一體化道路網(wǎng)絡(luò)
沿區(qū)域走廊，謀劃新通道，與周邊城市群形成“雙高速公路通道”的聯(lián)系格局；打破公路與城市道路的界限，構(gòu)筑功能清晰、分工明確的一體化路網(wǎng)體系。
①高速公路：打造以南昌為中心的“一環(huán)+十射”高速公路網(wǎng)，加強(qiáng)與周邊城市群的交通聯(lián)系。向西北方向新增南昌至武漢第二通道，加強(qiáng)與安義、靖安、武漢等區(qū)域的聯(lián)系，向南新增南昌到南豐贛閩界高速，加強(qiáng)與撫州、贛州方向的交通聯(lián)系，同時(shí)拓展福銀高速、昌銅高速、昌栗高速、滬昆高速、德昌高速的通道容量，增強(qiáng)昌九、昌豐高、昌撫城鎮(zhèn)發(fā)展密集帶的高速公路服務(wù)支撐，形成以南昌為中心的“一環(huán)+十射”的高速公路網(wǎng)，總里程達(dá)508公里。
②城際干線公路：打造“一環(huán)十三射”的干線公路，實(shí)現(xiàn)都市圈緊密聯(lián)系。增加昌九、昌豐高、昌撫城鎮(zhèn)發(fā)展密集帶的通道數(shù)量，規(guī)劃新增昌撫大道、昌高大道，同時(shí)提升既有干線道路等級(jí)，形成“一環(huán)十三射”的干線公路路網(wǎng)方案，銜接城市道路，形成區(qū)域一體化路網(wǎng)，干線公路總里程約623公里。
③普通公路：完善網(wǎng)絡(luò)，提升等級(jí)，支撐城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)、郊區(qū)旅游景點(diǎn)的協(xié)調(diào)發(fā)展。增加安義、進(jìn)賢、贛江新區(qū)和昌西南方向的通道數(shù)量，規(guī)劃普通公路總里程達(dá)517公里。推動(dòng)低等級(jí)公路的升級(jí)改造，確保達(dá)到二級(jí)水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)市域范圍一個(gè)小時(shí)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”可達(dá)。
④道路節(jié)點(diǎn)：理順內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的通道與節(jié)點(diǎn)，融合公路網(wǎng)與干線道路網(wǎng)。在規(guī)劃的干線公路網(wǎng)上，合理設(shè)置與城市內(nèi)部道路相銜接的通道和節(jié)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)公路與城市道路的一體化。
“空”
三、打造更具區(qū)域輻射力的航空樞紐
擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路及公路的設(shè)施容量，積極融入?yún)^(qū)域戰(zhàn)略，構(gòu)建“沿海樞紐+內(nèi)陸通道+內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)+內(nèi)陸口岸”雙向開(kāi)放式的交通組織模式，建設(shè)對(duì)外交通功能更強(qiáng)的樞紐。打造更具區(qū)域輻射力的區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)、江西省對(duì)外開(kāi)放的核心門戶。提升昌北機(jī)場(chǎng)對(duì)宜春、萍鄉(xiāng)、贛州等主要客流競(jìng)爭(zhēng)區(qū)的吸引力，拓展區(qū)域腹地，將昌北機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為中部地區(qū)樞紐、江西對(duì)外開(kāi)放的核心門戶、綜合交通樞紐、旅游交通樞紐。
①加強(qiáng)昌北機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升基礎(chǔ)設(shè)施容量。規(guī)劃建設(shè)T3、T4航站樓和機(jī)坪，擴(kuò)建T1、T2航站樓，航站總面積達(dá)97萬(wàn)㎡；新建東一、東二及西二跑道、聯(lián)絡(luò)道和滑行道，跑道等級(jí)4F，共形成4條跑道。
②加密空側(cè)航線網(wǎng)絡(luò)，提升空港面向區(qū)域的吸引力。重點(diǎn)新增與一帶一路重要國(guó)家（印度、泰國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦、波蘭等）、旅游國(guó)家（美國(guó)、韓國(guó)、泰國(guó)、英國(guó)、日本、法國(guó)等）的國(guó)際航線。加密與國(guó)內(nèi)中心城市（北京、重慶、成都、深圳、上海、廣州）、旅游城市（三亞、昆明、廈門等）、一帶一路重要城市（烏魯木齊、拉薩、沈陽(yáng)等）聯(lián)系的國(guó)內(nèi)航線。
③陸側(cè)以GTC+高鐵+城市軌道模式組合，打造現(xiàn)代化綜合交通樞紐。引入昌九客專、昌九城際與昌北機(jī)場(chǎng)共建空鐵綜合樞紐，規(guī)劃預(yù)留2臺(tái)6線鐵路站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)航空和鐵路兩種運(yùn)輸方式由水平競(jìng)爭(zhēng)向垂直合作的轉(zhuǎn)變。同時(shí)引入2條軌道線路、預(yù)留1條往安義方向的軌道線路，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。
④構(gòu)建機(jī)場(chǎng)對(duì)外快速集散的道路網(wǎng)絡(luò)。形成“4橫7縱”路網(wǎng)疏解機(jī)場(chǎng)與周邊片區(qū)交通，支撐機(jī)場(chǎng)與臨空片區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留地下通道銜接昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通中心與臨空組團(tuán)，該通道未來(lái)可作為捷運(yùn)系統(tǒng)專用通道。
⑤落實(shí)機(jī)場(chǎng)應(yīng)配套的場(chǎng)站設(shè)施及GTC布局方案，實(shí)現(xiàn)多種交通方式高效銜接。在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部規(guī)劃布局GTC中心，實(shí)現(xiàn)城際鐵路、軌道交通、小汽車、慢行等多種交通方式無(wú)縫銜接換乘。
打造國(guó)際綜合交通樞紐城市
從規(guī)劃上看，主要將擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路及公路的設(shè)施容量，積極融入?yún)^(qū)域戰(zhàn)略，構(gòu)建“沿海樞紐+內(nèi)陸通道+內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)+內(nèi)陸口岸”雙向開(kāi)放式的交通組織模式，建設(shè)對(duì)外交通功能更強(qiáng)的樞紐。落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，搶抓大南昌都市圈戰(zhàn)略機(jī)遇，主動(dòng)對(duì)標(biāo)全球最高最好最優(yōu)最強(qiáng)。力爭(zhēng)將南昌建設(shè)成為國(guó)際綜合交通樞紐城市和高質(zhì)量交通服務(wù)典范城市。
實(shí)現(xiàn)主要國(guó)家中心城市及口岸城市“3小時(shí)可達(dá)”，“5小時(shí)”覆蓋全國(guó)80%的經(jīng)濟(jì)總量地區(qū)；長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、海西、粵港澳灣區(qū)“2小時(shí)可達(dá)”；都市圈主要城鎮(zhèn)“1小時(shí)可達(dá)”；中心城任意點(diǎn)抵達(dá)對(duì)外樞紐“0.5小時(shí)可達(dá)”。
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