1912-2015年，?不倒的黃河鐵橋
黃河鐵橋 現(xiàn)在很多濟(jì)南人在周末喜歡“近郊游”，除了南部山區(qū)外，濟(jì)南北部濼口的黃河大堤沿岸也是一個(gè)好去處。
到了濼口，只要在黃河沿岸，就可以望見(jiàn)一座宏偉的鐵橋，這就是著名的濟(jì)南濼口黃河鐵橋。說(shuō)起這座鐵橋來(lái)，很多“老濟(jì)南”人可是津津樂(lè)道，因?yàn)檫@座鐵橋的歷史可不短，而且還保持著長(zhǎng)時(shí)間的亞洲之最稱號(hào)。
這座濼口黃河大橋是隨著津浦鐵路的鋪設(shè)誕生的。1898年9月，英、德資本集團(tuán)背著中國(guó)，在倫敦舉行會(huì)議，擅自決定承辦自天津至鎮(zhèn)江的津鎮(zhèn)鐵路。迫于帝國(guó)主義的壓力， 1908年1月13日，清政府正式簽署了《天津浦口鐵路借款合同》，借款英鎊500萬(wàn)，續(xù)借480萬(wàn)，共980萬(wàn)英鎊，年息5厘，借期50年，用來(lái)修筑津浦鐵路。津浦鐵路由英德兩國(guó)工程管理公司負(fù)責(zé)工程管理，英國(guó)人負(fù)責(zé)南段，由山東韓莊至浦口，共383公里；德國(guó)人負(fù)責(zé)北段，由天津至山東韓莊，共626公里。
黃河鐵橋修建時(shí)的情景
從黃河鐵橋一側(cè)由南向北望，可見(jiàn)華山
1909年，正在修建的濼口黃河鐵橋 1908年8月12日，孟阿恩橋梁公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造濼口黃河鐵路橋的合同，并于10月15日舉行開(kāi)工典禮。然而在大橋即將開(kāi)工之際，山東省道員丁達(dá)意考慮到建橋既要對(duì)濟(jì)南的繁榮有利，又不能因橋墩阻水而易引起河防險(xiǎn)患，遂要求孟阿恩橋梁公司重新設(shè)計(jì)，以加大橋孔跨度、減少橋墩。但經(jīng)多次磋商沒(méi)有達(dá)成一致意見(jiàn)。
1908年12月30日，清政府郵傳部專門派中國(guó)鐵路工程專家、京張鐵路局會(huì)辦兼總工程師詹天佑等來(lái)濟(jì)南考察并協(xié)調(diào)建橋工作。對(duì)鐵路橋梁建設(shè)非常有經(jīng)驗(yàn)的詹天佑，經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察，認(rèn)真測(cè)算，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴(kuò)大橋孔、加固堤身”的方案。就這樣，直到1909年下半年，濼口黃河鐵路大橋的設(shè)計(jì)方案才最終確定：全橋11座橋墩12孔，橋長(zhǎng)1255.20米，寬9.4米；梁下留有充分的通航空間；橋上鋪設(shè)單線線路，留有鋪設(shè)雙線的余地；載重為E-35級(jí)；按7度地震烈度設(shè)防等。
黃河鐵橋遠(yuǎn)眺 1912年11月16日，濼口黃河鐵路大橋竣工，并舉行落成典禮，總造價(jià)為1166萬(wàn)德國(guó)馬克，折合當(dāng)時(shí)白銀454.56萬(wàn)兩。至此，濼口黃河鐵路大橋正式投入使用，也標(biāo)志著津浦鐵路全線貫通，結(jié)束了以黃河為界分南北兩段通車的局面，使得南下北上的人員、物資得以暢通無(wú)阻地橫渡黃河，極具戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
由于設(shè)計(jì)、構(gòu)造、用材在當(dāng)時(shí)都堪稱先進(jìn)，并采用了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的氣壓沉箱等技術(shù)，濼口黃河鐵路大橋建成伊始就成了舊中國(guó)最具現(xiàn)代化的建筑物之一，是當(dāng)時(shí)全國(guó)孔徑最大的鐵路橋梁，在當(dāng)時(shí)世界橋梁中也是罕見(jiàn)的。
從1912年11月29日交付使用, 到新中國(guó)成立前, 這座橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋，也是目前黃河上唯一一座百年鐵路大橋。
鐵路鋼架上刻有“1908—1912”字樣 “民國(guó)”舊書(shū)中載：“我們?cè)囅螯S河鐵橋上小立片刻，對(duì)著黃河作一度展望，那么這情景實(shí)在是偉大的。你可以看見(jiàn)一座純鋼鐵的大橋橫跨在黃河面上，那巨大的鐵梁的影子，靜靜的映臥在水波上，而黃河的水卻是一片蒼茫地向著東面奔流著，對(duì)著這歷時(shí)四載、耗資千萬(wàn)的大橋，好像不值一顧的急流過(guò)去。剛好形成了一個(gè)自然力與人為力的對(duì)比。如果望得遠(yuǎn)一點(diǎn)，那么可以看見(jiàn)那黃河兩岸的河堤，仿佛城垣一般的謹(jǐn)防著黃河的水流，又好像一個(gè)樊籠里囚著一條猛獸一般。在那河岸的上面，沿岸長(zhǎng)著深綠的林蔭，有些河兵們?cè)谧邉?dòng)著，他們是在防著、在修筑著，而河水有時(shí)激動(dòng)起來(lái)，不斷地向堤岸邊打過(guò)去，這又是一幅人類與天然斗爭(zhēng)的圖畫(huà)。”但就是這樣一座具有無(wú)可替代歷史價(jià)值的鐵橋，其命運(yùn)卻也是隨著歷史的歲月而不斷受到摧殘。
黃河鐵橋合攏時(shí)的情景 因?yàn)闉T口黃河大橋具有很高的軍事戰(zhàn)略意義，歷來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地，它曾經(jīng)歷過(guò)四次戰(zhàn)爭(zhēng)破壞和修復(fù)：1928年，國(guó)民革命軍北伐攻打奉系軍閥張作霖，5月打到濟(jì)南。據(jù)守此地的直魯聯(lián)軍總司令張宗昌潰逃而去，沒(méi)忘下命令在大橋8號(hào)墩臺(tái)安放炸藥爆破，企圖截?cái)鄬?duì)手的通道，8號(hào)墩頂部因此被炸去約3.8米，第8孔梁及第9孔的端橫梁墜落在橋墩上，致使大橋中斷通車8個(gè)月之久。后來(lái)津浦鐵路管理局發(fā)包給南京裕慶公司進(jìn)行修復(fù)，共投資2.01萬(wàn)元，直到1929年9月才勉強(qiáng)修復(fù)。
1930年端午節(jié)前后，國(guó)民黨軍閥爆發(fā)中原大戰(zhàn)。蔣介石的部隊(duì)與馮玉祥、閻錫山的聯(lián)軍曾隔著黃河進(jìn)行炮戰(zhàn)，炮彈擊傷鋼梁多處，對(duì)大橋造成危害。1931年，津浦鐵路管理局又耗資2.67萬(wàn)元，對(duì)此進(jìn)行了大修加固，總算使大橋又完好如初。
1937年11月，日本侵略軍南犯濟(jì)南，山東省政府主席、第五戰(zhàn)區(qū)副司令長(zhǎng)官韓復(fù)榘率部不戰(zhàn)而退，還命令鐵路工程隊(duì)將大橋炸毀。第9、10號(hào)橋墩水面以上全部被炸飛，3孔懸臂梁斷裂墜入河中，鋼梁桿件被炸傷87處之多。日軍占領(lǐng)濟(jì)南后，1938年1月由日本黃河橋工程事務(wù)所施工維修，7月修復(fù)通車，共投資376萬(wàn)元，用鋼材4000余噸才修復(fù)。但是，架梁時(shí)出于軍事需要，未待鉚合，即強(qiáng)行通車，致使第10孔孔梁下?lián)?40毫米，給大橋留下隱患。
1928年，被炸毀的黃河鐵橋 最后一次則是1949年2月，出于軍事需要，國(guó)民黨派出飛機(jī)炸傷了大橋的三孔鋼梁部分焊件，炸傷懸臂梁，當(dāng)時(shí)由于技術(shù)有限，只采取了最為原始的電焊進(jìn)行修補(bǔ)。
新中國(guó)成立后, 針對(duì)大橋存在的隱患，鐵道部對(duì)大橋多次進(jìn)行了整修加固。特別是1951年的那次維修，提高了原設(shè)計(jì)的通過(guò)能力，為南北交通發(fā)揮了巨大作用。鑒于濼口黃河鐵路大橋戰(zhàn)略位置的重要性，政府一直派部隊(duì)常年守衛(wèi)，客車過(guò)橋要關(guān)窗，行人通過(guò)橋下不得停留。
1958年，黃河出現(xiàn)了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路大橋的一個(gè)橋墩被沖毀，周恩來(lái)得知后，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開(kāi)。回到住地，周總理又聽(tīng)說(shuō)濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋也出現(xiàn)了險(xiǎn)情，總理不顧勞累，于8月6日上午又飛抵濟(jì)南視察。
1959年，鐵橋再次進(jìn)行大修加固，至此這座大橋采用了中、德、日三國(guó)的材料。上世紀(jì)90年代，山東原省委書(shū)記趙志浩聽(tīng)取專家意見(jiàn)，作出科學(xué)決策，使險(xiǎn)被拆除的黃河鐵橋得以保留至今。
據(jù)媒體報(bào)道，由于黃河水含沙量大，河床淤高快，特別是進(jìn)入上世紀(jì)90年代，橋址河床平均淤高2.3米，其間河堤連續(xù)加高了三次。因防汛安全需要，當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院和鐵道部文件規(guī)定，從1991年4月21日起，大橋停止客貨列車通過(guò)，全橋封閉，所有客貨列車改經(jīng)位于齊河縣的曹家圈大橋橫渡黃河，飽經(jīng)滄桑的濼口黃河鐵路大橋似乎也完成了它的歷史使命。
黃河鐵橋雄姿（手工上色） 然而，1992年，國(guó)家決定修建邯鄲至濟(jì)南的鐵路，有關(guān)專家認(rèn)為，濼口黃河鐵路大橋仍有使用價(jià)值。經(jīng)過(guò)一系列科學(xué)檢測(cè)鑒定，證明濼口黃河鐵路大橋具有充足的剩余壽命，于是決定對(duì)濼口黃河鐵路大橋進(jìn)行修復(fù)改造。1998年伊始，濼口老橋抬高加固工程開(kāi)工，將北端八孔鋼梁抬高與主橋孔梁底相平。2000年5月31日濼口黃河鐵路大橋又正式恢復(fù)通車。據(jù)專家測(cè)算，濼口黃河鐵路大橋完全可以再使用50年。2006年，京滬鐵路進(jìn)行電氣化改造，這座百年老橋再次煥發(fā)生機(jī)，日通行列車28對(duì)。
如今的濼口黃河鐵路大橋，已被列為第七批全國(guó)文物保護(hù)單位，成為人們憑吊歷史，欣賞黃河風(fēng)光的好去處。而且，很多攝影愛(ài)好者也非常喜愛(ài)為這座百年鐵橋拍照，因?yàn)槠渌N(yùn)含的歷史內(nèi)涵和其所散發(fā)的歷史滄桑感，在鏡頭中能體現(xiàn)的更多、更美！
本文所配照片為1910年至20世紀(jì)40年代初期所拍攝的老照片，從這些老照片中可以看出濼口黃河鐵橋在修建之初已顯露出宏偉之姿，而其建成后的各個(gè)角度的照片，更是可以讓現(xiàn)在的我們感受到100年、數(shù)十年前這座偉大的鐵路橋傲人風(fēng)采！ 來(lái)源：山東畫(huà)報(bào) 免責(zé)聲明
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