因為工作關系，我個人早已經走完傳統(tǒng)意義上的進出藏八條常規(guī)線路，近年來我不斷在探索嘗試新的進出藏線路：川藏中線、青藏中線、丙察左、穿越羌塘無人區(qū)進藏、石渠轉青海進藏、青海雜多附近若干牧民道、古道、礦道，都多少留下了我們的足跡或者車轍。前些年聽聞，在西昆侖山深處有一條連接塔克拉瑪干沙漠和藏北羌塘草原的克里雅古道進藏線路，我利用工作關系也有幸走過一次。

第一次走克里雅古道對我來說還是很震撼的，這種震撼的組成是多方面的：風景、路況、道路通行難度、高海拔、野生動物種群等等，對于常年游走于高海拔地區(qū)的我來說，這種震撼已經很難在一般的高海拔旅行目的地獲得了。但走完之后，我心里卻有一絲隱隱的疑惑：我記得幾年前我看過一個央視拍攝的、根據真實事件改編的電視劇《先遣連》，該事件改編自建國后從新疆出發(fā)經克里雅古道挺進藏北羌塘的故事，劇情里面多次提到和先遣連打交道的是西藏阿里地區(qū)的改則縣的當?shù)夭孛?，但是我們當年走的克里雅古道進藏線路是從獅泉河以北219國道上的界山達坂附近松西村上道結束的。這個插曲到底是因為我記憶出現(xiàn)了偏差，還是當時編劇為了促進劇情發(fā)展一時興起編纂的巧合，雖然心中有疑惑，但我當時也沒有進一步去探究。

廣為人知的克里雅古道進藏行程規(guī)劃，繪圖：中國自駕地理

那次回來后我又查了一些史料和地方志，根據書籍記錄描述，可以相對容易得出結論，當年解放軍進藏先遣連從新疆出發(fā)走的線路節(jié)點大致是：于田-普魯村-硫磺達坂-克里雅山口-邦達錯-扎麻芒堡（為了紀念進藏先遣連的英雄事跡，現(xiàn)已更名為先遣鄉(xiāng)）-改則縣-阿里首府獅泉河。這條英雄之路與我第一次走克里雅古道是存在一定偏差，至于為何存在這個偏差，我從我個人角度分析，主要有以下幾個原因：

1，從于田縣普魯村出發(fā)，前往西藏219國道新藏線，無人區(qū)行駛里程大約是300公里左右，且后半段路況較好，一般硬派越野車只需使用正常油箱就可走完全程；如果是從普魯村前往改則縣，無人區(qū)行駛里程約700公里，且路況較差、油耗較高，一般車輛除自身油箱外，還需另外攜帶備用油桶，去過新疆和西藏的朋友都知道，在這兩個地方給車輛正常加油都? ??嚴格，給額外油桶加油的難度就可想而知了；

2，當年進藏先遣連在如今的先遣鄉(xiāng)附近駐扎時，因為高海拔和惡劣的自然氣候，發(fā)生了大量非戰(zhàn)斗減員，136名進藏先遣連指戰(zhàn)員中，有63人長眠于藏北高原。當時為了不向外透露相關信息，犧牲的63名戰(zhàn)士不立碑、不設墳。西藏和平解放后，人民政府在阿里地區(qū)首府獅泉河建立烈士陵園埋葬63具忠骨，因此如果從這個層面來說，將英雄之路克里雅設計為于田-普魯村-克里雅山口-松西村-219國道-獅泉河，也是沒什么大問題的；

跋山涉水的克里雅

3，改則只是阿里地區(qū)下轄的一個縣，名氣、交通、旅游配套設施都遠不如阿里，即使將克里雅古道進藏線路的終點放置在改則縣，到達之后大概率也是要前往阿里首府獅泉河的，與其兜兜繞繞畫圈子，還不如直接一下抵達終點，所以或是因循守舊，或是因為沒有新路可走，絕大多數(shù)走克里雅古道進出藏的人都選擇了名氣更大、選擇人數(shù)更多、通行距離更短、道路難度更小的于田-普魯村-克里雅山口-219國道-阿里獅泉河一線。

拍攝于克里雅古道上的紅土達坂

我自認為是個對于進出藏線路有一定偏執(zhí)的人，但凡知道了某條可能可以走的線路后，那就要一定要出發(fā)。這次五一團期我?guī)У?a href='/sanjiangyuan/' target=_blank>三江源青藏中線+藏東冰川環(huán)線在拉薩結束后，在我成功忽悠下，領隊和一名隊員上了車，我們的計劃也不復雜：辦好邊防證，先前往塔爾欽，體力時間允許的情況，先轉神山岡仁波齊一周，希望能得到神山的庇護；之后從岡仁波齊經亞熱鄉(xiāng)穿阿里中線抵達改則縣；從改則縣稍事休整和物資補充后，向北穿越克里雅古道，抵達新疆南疆的于田縣，結束穿越行程。

從改則縣到普魯村的克里雅古道奧維穿越軌跡

按照國家路網規(guī)劃，在新疆民豐和西藏改則之間計劃修建一條戰(zhàn)備公路，此公路屬于未來216國道的一部分，雖然此路尚未正式開通，還在建設之中，但是因為施工的存在，為我們沿當年最原始的先遣連進藏英雄之路進出藏，提供了極大的便利，在改則縣和先遣鄉(xiāng)之間大部分道路已經硬化，部分路段已經開始鋪油 ，因此大大方便了通過英雄之路走克里雅古道進出藏的越野愛好者們。

羌塘無人區(qū)深處的216國道

抵達邦達錯后，從邦達錯東岸繞到北岸即可以并入傳統(tǒng)的克里雅古道進出藏線路，繼而抵達普魯村結束整個羌塘無人區(qū)西線穿越行程。

邦達錯的野餐

五月中下旬并不是一年之中穿越克里雅古道的合適窗口進入期，但我們還是決定單車進去試試運氣，僥幸取得成功后，我們被攔在了普魯村以南? ??約30里一個叫做阿拉叫依的檢查站，因為我們車上三人中，有一人是遼寧大連戶籍，雖然他已經打了疫苗，并在外跑了一個多月，根本沒有回過遼寧。但是這個地處昆侖山深處的檢查站只有一個固定電話和外界聯(lián)系，這里不僅沒有正常的手機信號，因為地處峽谷地帶連衛(wèi)星電話都沒有信號，工作人員們 沒有辦法去驗證我們說的一切，按照當時當?shù)氐姆酪哒?，我們需要原路退回西藏改則縣。經過友好和不友好的溝通和漫長的等待后，檢查站為我們進行了現(xiàn)場核酸檢測和樣本采樣，第二天結果均為陰性后，才給與放行，在一輛警車、一名警務工作人員陪同下被禮送出于田境，至此克里雅古道出藏行程才正式告一段落，我也用自己的實踐得出結論：這個世界上真的存在兩條克里雅古道，一條通往219國道、一條通往改則縣。至于這兩條克里雅古道哪一條更正宗、更接近歷史真相，那就是仁者見仁智者見智的事情，我個人就不做評判了。

關于克里雅古道（西藏改則-新疆于田）你可能感興趣的一些點：

1，穿越時間選擇，雨季、冬季以及冰雪路面剛開始融化的五月下旬并不適合進行克里雅古道穿越，其它時節(jié)相對來說道路通過性更好一些；

2，參隊人員要求，克里雅山口前后一百公里，平均海拔5000+，極容易出現(xiàn)高原反應，因此參與隊員必須之前有高海拔旅行經驗，且能吃苦、不是極易高反體質；

克里雅古道海拔截屏

3，進出藏方向選擇，進藏方向海拔幾乎呈直線上升狀態(tài)，對身體要求較高，容易出現(xiàn)高原反應，因此個人建議盡量選擇從西藏的高海拔地區(qū)向南疆的出藏線路進行穿越；

4，車輛選擇，必須需要硬派越野車，且最好組隊前往，不要單車前往，因為路況較差，油耗高，七百公里路程，每車平均需準備200-220L燃油比較穩(wěn)妥；

5，關于證件和行政準入，身份證+邊防證是必須的，出入口和中間大約有3-4個檢查站，至于是想辦法繞掉、提前找人打好招呼還是用充分合理的理由說服工作人員，這就要看個人選擇了。另外，鑒于新疆地區(qū)偏保守的疫情防疫政策，如果時間允許，最好能在阿里或者改則做一個核酸檢測，拿到紙質證明結果后再出發(fā)，不要像我們被擋在新疆大門外，在沒信號的山谷斗上好幾天地主。

在檢查站門前等待放行的我們

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