導(dǎo)讀：鄭徐高鐵最新消息 一、鄭徐高鐵最新消息 二、京沈高鐵最新消息 三、寧和城際二期最新消息 四、有沒有網(wǎng)羅天下最新新聞的網(wǎng)站？ 五、我在鎮(zhèn)農(nóng)經(jīng)站工作了十五年應(yīng)該給的退休工資嗎？ 六、最近的新聞

一、鄭徐高鐵最新消息

最新消息，根據(jù)徐州市政府的城市規(guī)劃，鄭徐客運(yùn)專線是從徐州北引入現(xiàn)徐州站，遠(yuǎn)期規(guī)劃引入徐州東新高鐵站。大家在地圖上只是點(diǎn)與點(diǎn)之間劃線，大家可曾想過你們畫的線已經(jīng)進(jìn)入徐州市中心了。另外南線方案在蕭縣北5公里建高鐵站，大家都認(rèn)為可以拉發(fā)改委張主任的關(guān)系，其實(shí)蕭縣距離徐州只有20公里不到，因?yàn)榭驮搓P(guān)系，蕭縣縣城的現(xiàn)有火車站客運(yùn)都已經(jīng)停辦了，所以在原方案中的蕭縣黃口設(shè)站更實(shí)際，而張主任的老家蕭縣酒店鄉(xiāng)(趙莊鎮(zhèn))離黃口不到八公里，況且走南線方案要經(jīng)過蕭縣的丘陵地帶和煤礦采空區(qū)。另外一個原因就是如果走永城芒山，該站的歸屬是個問題，是屬上海局，還是鄭州局？即使歸上海局，芒山鎮(zhèn)只是一個鎮(zhèn)區(qū)人口不超過5千人的小鎮(zhèn)，交通不方便，而芒碭山的旅游講句實(shí)話并沒有永城人講的那樣有影響力，從連霍高速芒山出口的規(guī)模和出入車輛就可以看的一清二楚了，對人流量的吸引遠(yuǎn)沒有南線方案講的那么多，所以現(xiàn)在徐州市政府、安徽省政府和上海鐵路局絕對支持走北線方案，而走南線方案純粹是河南省內(nèi)部的一種意想、永城市的一種空想和河南媒體的一種炒作。

二、京沈高鐵最新消息

2010年5月份全面開工建設(shè)，

京沈客運(yùn)專線是國家四縱四橫的重要組成部分，所以不可能被擱置，現(xiàn)在的爭議只是北京到承德這段的走向問題，到底是由密云進(jìn)入承德還是由平谷進(jìn)入承德的問題，根據(jù)國家批復(fù)的線路是北京東—平谷—興隆東—承德南—平泉北

這是北京到承德段官方的線路走向

由于京沈客運(yùn)專線是京承客運(yùn)專線的延伸線，因此北京到承德段的爭議較多，其他城市的線路走向其實(shí)早就確定了

值得關(guān)注的是，雖然這條鐵路經(jīng)過很多地方并且設(shè)站，但是主要還是以經(jīng)濟(jì)利益為主，北京作為首都，沈陽作為省會，建成后將縮短北京至沈陽的距離，經(jīng)濟(jì)效益自然就出來了； 承德作為旅游城市，而且這條線路又是京承城際鐵路的延伸版，很顯然必須滿足承德的旅游發(fā)展！

因此這條線路服務(wù)的主要還是北京、沈陽和承德， 其次是其他的地級城市，像縣級城市幾乎不會有?？浚? 要不根本不會體現(xiàn)出高鐵的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，在縣設(shè)站主要還是處于維修和保養(yǎng)！~

三、寧和城際二期最新消息

2015年12月24日更新：寧和城際一期江北段首個高架區(qū)間貫通

據(jù)南京地鐵消息，12月16日，隨著江北高架 段TA12標(biāo)橋林新城站最后一模混凝土順利澆筑完成，寧和城際軌道交通一期江北段橋林區(qū)間、林高區(qū)間、林山站、高家沖站兩站兩高架區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通，該貫通區(qū)間線長3.7KM。

2015年1月9日更新：4座地下車站，已完成主體結(jié)構(gòu)施

截至2014年12月底，備受關(guān)注的又一條過江線——寧和城際一期的河西e59b9ee7ad段4座地下車站，已完成主體結(jié)構(gòu)施工。

而城南段的5座地下車站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，江北高架段正在進(jìn)行下部樁基施工。此外，地鐵建設(shè)部門透露，5條盾構(gòu)隧道已貫通，3條正在掘進(jìn)，1個礦山法區(qū)間正進(jìn)行初支開挖。

根據(jù)南京最新公布的建設(shè)計劃，寧和城際一期2017年建成通車，寧和城際一期全長37.53公里，連接南京主城、江北副城、橋林新城，共有19座車站。

其中4座是換乘站：在南京南站站，可以和1號線、3號線、寧高城際一期換乘。無論是乘坐京滬高鐵，還是轉(zhuǎn)機(jī)場輕軌線至機(jī)場，或者是搭乘地鐵1號線和3號線到老城區(qū)，都會非常方便。此外在汪家村站，可與2號線、8號線換乘;在中和街站和7號線換乘;在朱石路站和11號線換乘。

據(jù)了解，寧和城際將采用B型車，設(shè)計時速100公里。未來，寧和城際還將從一期的終點(diǎn)黃里站延伸至安徽和縣，全線建成通車后，將成為南京都市圈軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分。

地鐵S3線一期(又稱：寧和城際)途徑雨花臺區(qū)、建鄴區(qū)和浦口區(qū)，線路東起南京南站，經(jīng)過雨花經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部、鐵心橋地區(qū)、河西新城南部，行駛大勝關(guān)長江大橋兩側(cè)預(yù)留的通道跨越長江，進(jìn)入橋林新城，西至高家沖站。

車站列表

南京南站——景明佳園站——鐵心橋站——春江路站——賈西站——油坊橋站——永初路站——平良大街站——吳侯街站——高廟站站——天保站——劉村站——馬騾圩站——蘭花塘站——雙垅站——石磧河站——橋林新城站——林山站——高家沖站

2015年5月12日更新：8條隧道貫通 預(yù)計2017年建成通車

截至2015年5月，南京第三條過江地鐵線——寧和城際一期工程有了最新進(jìn)展。經(jīng)過今年前四個月的建設(shè)，寧和城際一期又有4條盾構(gòu)隧道貫通，全線貫通隧道達(dá)到8個。

除了已經(jīng)貫通的河西段，寧和城際一期還有兩個建設(shè)段。其中“江南段”(從永初路站到南京南站)于去年9月開工，目前各車站正在進(jìn)行維護(hù)結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計2016年完成土建;而“江北段”起于天保站，終點(diǎn)在浦口高家沖站，目前江北高架段正進(jìn)行下部樁基、承臺及墩身施工。

據(jù)悉，寧和城際一期將采用B型車，設(shè)計時速100公里，預(yù)計到2017年全線建成通車。在遠(yuǎn)景規(guī)劃中，寧和城際還將從一期的終點(diǎn)站高家沖延伸至安徽和縣，成為南京都市圈軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分。

四、有沒有網(wǎng)羅天下最新新聞的網(wǎng)站？

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五、我在鎮(zhèn)農(nóng)經(jīng)站工作了十五年應(yīng)該給的退休工資嗎？

能不能退休，不是看你在單位工作多少年，是看你工作時候有沒有交社保，如果單位交了統(tǒng)籌，你自己交了個人社保，滿了十五年就可以退休，你每個月在工資里扣除交社保的錢嗎，

六、最近的新聞

黑風(fēng)暴來襲(照片提供：民勤縣氣象局)

中國天氣網(wǎng)訊 據(jù)甘肅省氣象局消息，今天（4月24日）敦煌、酒泉、張掖、民勤等13個觀測站出現(xiàn)沙塵暴、強(qiáng)沙塵暴和特強(qiáng)沙塵暴，其中民勤19時10分能見度接近0米。

拯救民勤網(wǎng)消息：今日（4月24日）下午12時許，自“93.5.5特大黑風(fēng)暴”后十七年來最大沙塵暴襲虐整個河西走廊，14：30左右到達(dá)酒泉，16：00左右到達(dá)張掖，19：25分，民勤最大風(fēng)力超過8級，能見度不到2米，汽車大燈全開只能照亮眼前3米左右的路面。據(jù)推測，黑風(fēng)暴將于凌晨左右抵達(dá)華北地區(qū)，或?qū)p弱至沙塵暴。

2010年4月24日午19時09分民勤縣發(fā)生大風(fēng)沙塵暴天氣，最大風(fēng)速達(dá)18.4米/秒（8級），瞬間極大風(fēng)速28米/秒（達(dá)10級），最小能見度0米，頓時伸手不見五指。截止發(fā)稿時仍在持續(xù)。據(jù)預(yù)報大風(fēng)沙塵暴天氣還將持續(xù)3個小時。（民勤氣象局）

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