導(dǎo)讀：觀致7旅游攻略（觀致7照片） 奇瑞發(fā)展史：小草房闖出自主老大，為何越走越穩(wěn)？ 推薦幾本SEO的書籍 “野蠻人”變身“接盤俠”，收下DS的寶能真為造車？

奇瑞發(fā)展史：小草房闖出自主老大，為何越走越穩(wěn)？

奇瑞，一個(gè)在中國(guó)幾乎人盡皆知的自主品牌，從名不正言不順造車的艱苦歲月，到初生牛犢不怕虎的野蠻生長(zhǎng)，謀求升級(jí)的躊躇，再到放慢追逐銷量的腳步回歸理性。它的成長(zhǎng)，是自主品牌成長(zhǎng)的縮影，也是中國(guó)汽車工業(yè)由“代工”走向自主的發(fā)展之路。在那個(gè)外資品牌高高在上，只找代工不輸入技術(shù)的時(shí)代，奇瑞的出現(xiàn)拉低了汽車走進(jìn)中國(guó)家庭的準(zhǔn)入門檻，也促進(jìn)了配套市場(chǎng)的繁榮?？墒牵@些年奇瑞也犯過一些錯(cuò)，它的成長(zhǎng)也許不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望過去，看看奇瑞走過的路，感受它一路陪伴中國(guó)汽車走來的歷程。

艱苦歲月（1992-2000年）

1991年安徽發(fā)生洪災(zāi)，在災(zāi)后重建中有一家村辦工廠，用原始的生產(chǎn)設(shè)備一年造了幾百輛車，創(chuàng)造了1個(gè)多億的產(chǎn)值，引起當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)落后的蕪湖政府的注意，由此產(chǎn)生了造汽車的念頭。但是，在那個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，沒有“準(zhǔn)生證”，造車談何容易？更何況他們是要人沒人，要錢沒錢的。蕪湖碾轉(zhuǎn)找到了時(shí)任一汽董事長(zhǎng)的安徽老鄉(xiāng)，托對(duì)方助力啟動(dòng)造車事業(yè)。

1993年，經(jīng)過多方努力，一汽與蕪湖合作成立一汽揚(yáng)子汽車底盤廠，選址蕪湖。至此，蕪湖心心念念的造車，可算開了個(gè)頭。然而，事情還是沒有如愿發(fā)展，兩年后的1995年，由于經(jīng)營(yíng)不善，一汽退出了與蕪湖的合作，選擇自己獨(dú)立經(jīng)營(yíng)一汽揚(yáng)子。

1995年，蕪湖轉(zhuǎn)而決定單干，從挖人開始。1996年，時(shí)任車間主任的尹同躍帶著幾個(gè)人辭別“三大”之一的一汽集團(tuán)，來到什么都沒有的蕪湖，就是想“創(chuàng)造中國(guó)人自己的汽車品牌”。他們得到的第一筆錢是30萬元，為了省錢，窩在廢棄工廠的茅草房里籌劃起了第一代車型，冬冷夏熱，這就是后來奇瑞老講的“小草房”。參與這段初期創(chuàng)業(yè)的8個(gè)人，后來在奇瑞被稱為“八大金剛”。

1997年，在安徽省和蕪湖市政府的牽頭下，安徽汽車零部件工業(yè)公司正式成立，注冊(cè)資本17.52億元。為了解決缺技術(shù)的問題，這家創(chuàng)業(yè)公司首先想到去買，幾翻波折后，奇瑞從英國(guó)威爾士買到福特汽車的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，花費(fèi)2980萬美元。同年10月，發(fā)動(dòng)機(jī)廠房破土。

可是，奇瑞花巨資買來的“技術(shù)”，歪果人并不想“授人以漁”，來安裝生產(chǎn)線的外國(guó)工程師一再拖延。尹同躍認(rèn)清時(shí)勢(shì)，決定自己人上，結(jié)果花了13個(gè)半月才完成安裝調(diào)試。與此同時(shí)，1998年3月，整車全工藝工廠動(dòng)工，產(chǎn)能5萬輛，底盤開發(fā)和車身設(shè)計(jì)分頭籌劃。

他們要解決的問題很多，都很難，但最難還是“準(zhǔn)生證”的問題。1994年發(fā)改委定下汽車工業(yè)重點(diǎn)發(fā)展“三大三小”的基本方針，除此之外的廠家很難進(jìn)入新車目錄，也就不具備全國(guó)銷售的資格。此時(shí)立志造車的奇瑞，也為進(jìn)入目錄頭疼不已。

1999年5月，第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線并一次點(diǎn)火成功；9月通過產(chǎn)品鑒定。

1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線，后來定名風(fēng)云。因?yàn)閰⑴c初創(chuàng)的人員背景關(guān)系，這臺(tái)轎車底盤模仿了當(dāng)時(shí)的老三樣捷達(dá)，而車身設(shè)計(jì)模仿了和捷達(dá)同平臺(tái)的西雅特TOLEDO，模具請(qǐng)臺(tái)灣福臻實(shí)業(yè)代工。

轉(zhuǎn)眼2000? ?，車造出來了，可是只能在蕪湖市當(dāng)出租車，無法賣到全國(guó)。為此，奇瑞又是想盡辦法，最后終于搭上了上汽集團(tuán)，出讓20%股份換來了一個(gè)目錄。鮮有人知的是，這一年奇瑞還收獲了一支來自二汽的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們的加入，加速了奇瑞的第二代產(chǎn)品開發(fā)。

編輯說：奇瑞的初創(chuàng)時(shí)期，就是“拿來主義”東拼西湊，但在那時(shí)的中國(guó)，就算這樣造出一輛車，也是拼盡全力。

上世紀(jì)90年代，改革開放10多年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)一定程度上得到發(fā)展，人民生活水平提升，對(duì)汽車需求日益提升，催生“造車新勢(shì)力”，不僅奇瑞，長(zhǎng)城、吉利也是醞釀?dòng)谶@一時(shí)期。有人嗅到了巨大的商機(jī)，有人懷抱造車?yán)硐?，他們?cè)谀莻€(gè)物質(zhì)基礎(chǔ)并不好的艱苦歲月，全身心投入，推進(jìn)大國(guó)汽車緩慢前行。

要知道，從84年首家合資工廠開工起，已經(jīng)過去10年，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的設(shè)想對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展推進(jìn)還是太慢，國(guó)外老舊的車型拿來生產(chǎn)，還賣到20多萬的天價(jià)，這不符合人民的需求。奇瑞們?cè)谧龅氖虑?，符合時(shí)代的要求。

現(xiàn)在，有些人愛說日本的汽車也是從模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了認(rèn)可，水平也是真高。但同樣在模仿中起家的中國(guó)品牌，經(jīng)過這么多年發(fā)展，仍然和人家有老大差距。我想他們大概忽略了一些重要因素，中國(guó)過去二百余年錯(cuò)過工業(yè)和科學(xué)發(fā)展進(jìn)程，新中國(guó)成立后雖然逐步解決了人民溫飽，經(jīng)濟(jì)也得到發(fā)展，工業(yè)基礎(chǔ)、科學(xué)體系、人才儲(chǔ)備卻仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，更何況經(jīng)歷過文化大革命的摧殘。說個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，博士的孩子?a href='/nongmin/' target=_blank>農(nóng)民的孩子去讀書，那起點(diǎn)能一樣嗎？

但我不是說，奇瑞過去這20年就一路高歌猛進(jìn)，他們有過崢嶸歲月，也走過彎路，我們接著往下說。

野蠻生長(zhǎng)（2001-2003年）

2001年，風(fēng)云頂著“上汽奇瑞”的尾標(biāo)，開啟了奇瑞賣車的里程，售價(jià)8.8萬元，和當(dāng)時(shí)炙手可熱的“老三樣”桑塔納、捷達(dá)，在尺寸、造型上相當(dāng)，售價(jià)卻便宜三分之一。全年銷售2.8萬輛，給奇瑞帶來了20多億元的營(yíng)收，盈利13億元。奇瑞嘗到了造車甜頭。

這一年，奇瑞還迎來了自己的“設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)”，前東風(fēng)雪鐵龍的設(shè)計(jì)師沈浩杰帶著團(tuán)隊(duì)來到蕪湖成立佳景公司，為奇瑞提供設(shè)計(jì)方案，這時(shí)他們開始籌備QQ的造型設(shè)計(jì)。

還是2001年，奇瑞“被動(dòng)”迎來了首批出口業(yè)務(wù)。一位敘利亞商人在北京看到剛上市不久的風(fēng)云，主動(dòng)找到奇瑞想采購(gòu)200臺(tái)風(fēng)云出口銷售，尹同躍只同意賣給他10臺(tái)。誰想到，出口后來竟成了奇瑞的一大收入支柱。

2002年，奇瑞委托奧地利AVL公司開發(fā)從0.8-4.2L排量的多達(dá)18款發(fā)動(dòng)機(jī)，派人前往學(xué)習(xí)，開始了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和高端人才的原始積累。奇瑞認(rèn)為，中國(guó)的汽車要發(fā)展，就必須打破技術(shù)壟斷，擁有核心技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)能力。與此同時(shí)，風(fēng)云在市場(chǎng)上持續(xù)熱銷，全年銷售5萬輛，銷售額40多億，躋身國(guó)內(nèi)轎車八強(qiáng)。

2003年，奇瑞迎來了事業(yè)發(fā)展的階段性高光時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)銷量90376輛，出口1000輛，打破中國(guó)汽車零出口。收入節(jié)節(jié)攀升的奇瑞，開始在多個(gè)領(lǐng)域提升能力。2月，簽約伊朗SKT公司，首個(gè)海外全工藝工廠 技術(shù)轉(zhuǎn)讓敲定，年產(chǎn)能3萬臺(tái)；3月，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)二廠開始籌建；5月，風(fēng)云二代和QQ相繼上市；6月，奇瑞首款B級(jí)車東方之子上線；9月，奇瑞花數(shù)億元請(qǐng)意大利博通設(shè)計(jì)奇瑞A1車型。此時(shí)，奇瑞也開始組建汽車研究院，一期投資2.5億元。

同年，尹同躍在日本三菱考察、談判時(shí)，相中了一位現(xiàn)場(chǎng)管理專家，并趁去洗手間的時(shí)間拿到對(duì)方電話，回來之后請(qǐng)國(guó)際獵頭軟磨硬泡，將對(duì)方請(qǐng)來幫助奇瑞做質(zhì)量管理。這個(gè)時(shí)期，奇瑞也在積極吸收來自通用、福特的國(guó)際人才，如后來任奇瑞乘用車工程研究院長(zhǎng)的顧鐳。

這時(shí)，奇瑞3年的高歌猛進(jìn)，讓上汽集團(tuán)看紅了眼，后者于是尋求進(jìn)一步投資。奇瑞當(dāng)然不接受，雙方談崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也從此走上獨(dú)立之路，一年后，奇瑞進(jìn)入發(fā)改委公告，獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，更名奇瑞汽車有限公司。

編輯說：2000年前后，合資品牌高高在上的傲慢態(tài)度，以及國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶來的市場(chǎng)需求，給了奇瑞這些自主品牌企業(yè)入場(chǎng)的機(jī)會(huì)。他們大多采用低價(jià)姿態(tài)實(shí)現(xiàn)原始積累。低價(jià)，成了新創(chuàng)自主品牌挖掘第一桶金的制勝法寶，但也形成了自主品牌低端、廉價(jià)的固有印象，成為他們至今無法擺脫的標(biāo)簽。

奇瑞賺到第一桶金后，多次采用逆向外包，試圖在落后的工業(yè)基礎(chǔ)上，加速自身的技術(shù)積累和人才培養(yǎng)。這種方式，本質(zhì)上還是拿來主義，只是比直接買來更好，相當(dāng)于請(qǐng)個(gè)老師帶，實(shí)際上自己的實(shí)力還是不夠，這也是后來制約自主品牌發(fā)展的根本因素。

2001-2003年可以說是奇瑞發(fā)展史上的黃金時(shí)間，不管是銷量盈利的增長(zhǎng)，還是各方面能力的提升，一切發(fā)展高歌猛進(jìn)。然而，世事從來不是一帆風(fēng)順，當(dāng)海面風(fēng)平浪靜，也許正是風(fēng)浪醞釀之時(shí)。2003年左右，在中國(guó)境內(nèi)共成立了13家合資汽車企業(yè)，包括后來成長(zhǎng)為百萬輛大廠的東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長(zhǎng)安福特，合資車陸續(xù)投入對(duì)自主品牌生存空間造成一定擠壓。

對(duì)奇瑞來說，經(jīng)過3年的高速發(fā)展之后，一些問題也浮出水面，比如下一年網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”傳言，對(duì)奇瑞銷售造成一定影響，東方之子和旗云被迫停產(chǎn)。各種原因，導(dǎo)致奇瑞進(jìn)入了邊發(fā)展邊調(diào)整的階段。

邊調(diào)整邊發(fā)展（2004-2007年）

2004年，奇瑞成立以來銷量首次出現(xiàn)下滑，全年僅銷售整車8萬多輛，同比小幅度下降，相比之下當(dāng)年中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了15%的增長(zhǎng)率。究其原因，奇瑞連續(xù)遭遇“黑天鵝”事件：年初，全國(guó)媒體炮轟原奇瑞董事長(zhǎng)詹夏來為“紅頂商人”，詹夏來辭職；同時(shí)，通用集團(tuán)子公司的韓國(guó)大宇起訴東方之子和QQ“侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，受此影響東方之子于3月被撤銷“兩會(huì)”指定用車資格；這時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”傳言四起，經(jīng)過3年的使用期，質(zhì)量問題集中爆發(fā)；銷量不好遇上了信貸收縮，全年盈利由3年前年13億，下降為1.88億元。剛剛接手奇瑞董事長(zhǎng)的尹同躍，覺得2004年是“無比糟糕的”一年。

痛定思痛，奇瑞開始“天天上課，每天都像在考試”，學(xué)會(huì)了如何進(jìn)行財(cái)務(wù)控制、投資分析、風(fēng)險(xiǎn)管理等基礎(chǔ)性的操作知識(shí)。其實(shí)這一年也不盡是壞消息，6月，奇瑞和全球最大的車身、底盤供應(yīng)商美國(guó)塔奧公司合資成立塔? ??（蕪湖），開始在蕪湖建立配套零部件產(chǎn)業(yè)群。隨后幾年間，包括江森自控、德爾福、PPG集團(tuán)、?？?a href='/linmei/' target=_blank>林美孚在內(nèi)的等企業(yè)相繼落戶蕪湖。

進(jìn)入2005年，奇瑞的挑戰(zhàn)仍然不斷。韓國(guó)通用大宇汽車和技術(shù)公司，狀告QQ抄襲，要求賠償7500萬元，沒收相關(guān)非法收入，并停止銷售QQ；騰訊也找上了門，告QQ商標(biāo)侵權(quán)；同年，奇瑞召回了18673輛汽車；而奇瑞給予厚望的瑞虎SUV上市，在長(zhǎng)城哈弗、雙環(huán)CEO、陸豐X6等對(duì)手的沖擊下，市場(chǎng)反應(yīng)冷清。

然而，2005年奇瑞卻達(dá)到了18.9萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)118%。其實(shí)，奇瑞為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)做了很多事情。首先，調(diào)整營(yíng)銷模式，為了激勵(lì)經(jīng)銷商深挖市場(chǎng)潛能，在部分城市試行銷售渠道分網(wǎng)，取得很好效果；其次，是貫穿全年的全線產(chǎn)品大幅降價(jià)，QQ降穿3萬，賣2.98萬，東方之子最高降2.7萬，降幅達(dá)15.7%，在合資和自主“互相傷害”的同時(shí)，奇瑞這一年單車?yán)麧?rùn)降到了502元，表面銷量大漲，盈利卻跌至9500萬元；此外，奇瑞開始運(yùn)用營(yíng)銷手段助推銷售，QQ汽車文化節(jié)在全國(guó)吸引了15萬粉絲參與。

同時(shí)，奇瑞也沒有停下發(fā)展核心技術(shù)。2005年3月，奇瑞投資超過30億元的第二發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，主要生產(chǎn)ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞認(rèn)為該系列將自主發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平與世界先進(jìn)水理的差距縮短了30年。次年，ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)為奇瑞贏得兩家歐洲企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，其中一家為菲亞特，另一家一次下了8萬臺(tái)的訂單。在此基礎(chǔ)上，奇瑞ACTECO現(xiàn)在已推出第三代產(chǎn)品，熱效率達(dá)到37.1%。

2006年，奇瑞實(shí)現(xiàn)了30.5萬輛銷量，出口汽車5萬輛，繼續(xù)當(dāng)出口老大。國(guó)內(nèi)資深汽車人擔(dān)憂奇瑞走得太快，尹同躍說：“多生幾個(gè)孩子去打架，才能打贏?！边@一年奇瑞投放6款新車，包括奇瑞A5、QQ三廂QQ6，以及首款MPV車型奇瑞V5，后來銷量不好，改名東方之子Cross。

但是主銷車型仍是QQ等低價(jià)產(chǎn)品，亟需提高新品的市場(chǎng)認(rèn)可度，奇瑞嘗試調(diào)整命名方式來改善認(rèn)知，奇瑞A5尾標(biāo)為A520，代表A級(jí)車，系列排在第5，2.0L排量，搭載的是ACTECO?2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這一年，奇瑞將“生產(chǎn)一致性”確定為質(zhì)保部門的全面重點(diǎn)基礎(chǔ)工作之一，避免再次爆發(fā)質(zhì)量問題。

在“多生孩子”原則下，奇瑞開始了橫向發(fā)展。2006年4月，奇瑞收購(gòu)一汽揚(yáng)子，更名“奇瑞商用車”，獲得商用車市場(chǎng)準(zhǔn)入資格，推出開瑞品牌，開始發(fā)展多品牌。開瑞參考了大眾的開迪，以5.58-6.08萬的低價(jià)殺入市場(chǎng)，差不多將進(jìn)入乘用車的步驟如法泡制。

2007年，奇瑞沒有放慢發(fā)展的腳步，提出39.3萬輛的目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)銷量38.1萬輛，增幅24.8%。8月，奇瑞累計(jì)生產(chǎn)100萬輛汽車，結(jié)束擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額階段，進(jìn)入“打造自主國(guó)際名牌”階段，尹同躍要求“放慢擴(kuò)張腳步、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平”。但是，這一年推向市場(chǎng)的產(chǎn)品仍然是QQ6這樣的產(chǎn)品，那臺(tái)“顛覆形象之作”奇瑞A3才僅僅是亮相。

坊間對(duì)奇瑞盈利提出質(zhì)疑，傳2006年奇瑞虧損達(dá)7億元，并列舉出奇瑞在銀行還有16億商業(yè)貸款為證。由于奇瑞不是上市公司，沒有公開披露財(cái)務(wù)信息，傳言虧損的問題始終纏繞著它。對(duì)此，尹同躍說：“奇瑞董事會(huì)是不允許有虧損的。奇瑞沒有虧損，什么時(shí)候我下課了，那就說明奇瑞虧損了?！?/p>

編輯說：從“初生牛犢不怕虎”，到100萬輛達(dá)成，奇瑞十年的成長(zhǎng)之路是打雞血的，也是磕磕絆絆的，邊發(fā)展邊學(xué)習(xí)邊調(diào)整是常態(tài)。幸運(yùn)的是，背 靠井噴中的中國(guó)汽車市場(chǎng)，雖然過程有這樣那樣的問題，但奇瑞還是得到了很多試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

可是，客觀地說，也許正是過快的發(fā)展速度，讓奇瑞在發(fā)展過程中主觀感到樂觀，追求不切實(shí)際的目標(biāo)，做出錯(cuò)誤判斷。在沒有前人走過的路上探索，要找出一條正確的發(fā)展道路并不容易，太保守錯(cuò)過發(fā)展的機(jī)會(huì)，太激進(jìn)則會(huì)過渡消耗造成倒退。和奇瑞一樣，中國(guó)品牌就是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，這樣邊試邊走過來的。時(shí)間再往前，更大的決策失誤還會(huì)出現(xiàn)，或許有些路，只能深一腳淺一腳地通過。

深一腳淺一腳的品牌升級(jí)之路（2008-2012年）

2008年，奇瑞開始了“打造名牌”之路，圍繞升級(jí)之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十萬公里不間斷公開測(cè)試”啟動(dòng)，歷時(shí)66天的測(cè)試，讓這款車備受消費(fèi)者關(guān)注；9月，幾經(jīng)“跳票”的奇瑞A3正式上市，可見這款車經(jīng)過奇瑞的精心打磨。這款車也不負(fù)重望地，在銷量表現(xiàn)上力壓一眾對(duì)手，為奇瑞的品牌升級(jí)之路打出漂亮的開頭。

2009年，基于“國(guó)民人均GDP突破5000美元，將迎來全面消費(fèi)升級(jí)”的判斷，奇瑞布局兩年，實(shí)施多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，推奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新車?yán)L(zhǎng)戰(zhàn)線，銷售渠道同步全國(guó)性分網(wǎng)管理，以期在高、中、低三個(gè)檔次“一網(wǎng)打盡”。同時(shí)，奇瑞發(fā)布高端品牌瑞麒首款車型瑞麒G6，并重金邀請(qǐng)世界足球明星梅西為瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”勢(shì)頭一時(shí)銳不可擋。

然而，到了12月，瑞麒首款推向市場(chǎng)的車型卻變成了瑞麒G5，此外，奇瑞還推出了微型車瑞麒X1的，售價(jià)在5-6萬元區(qū)間，與瑞麟品牌13萬-18萬的高端定位不符。一定程度說明當(dāng)時(shí)的奇瑞在產(chǎn)品和市場(chǎng)規(guī)劃上仍存在混亂不清的情況。瑞麒旗下轎車與東方之子千絲萬鏤的關(guān)系，也讓消費(fèi)者對(duì)新車抱觀望態(tài)度。

為了達(dá)成“世界名牌”的目標(biāo)，奇瑞2009年也積極開拓海外市場(chǎng)。7月，瑞虎進(jìn)入巴西市場(chǎng)；8月，進(jìn)入羅馬尼亞市場(chǎng)；隨后，登陸塞爾維亞。2009年，奇瑞實(shí)現(xiàn)整車銷量突破50萬輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)40.5%，9年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一，連續(xù)7年出口量第一。

2010年，看似深度布局乘用車的奇瑞，又插了一腳去卡車市場(chǎng)。奇瑞與中集集團(tuán)、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工等企業(yè)合資成立了聯(lián)合卡車及玉柴聯(lián)合動(dòng)力兩個(gè)品牌，并在12月推出首款卡車。事后證明，這一舉措并不明智。

與此同時(shí)，奇瑞在組織架構(gòu)上調(diào)整以適應(yīng)事業(yè)升級(jí)發(fā)展。2月，奇瑞汽車研發(fā)中心開建；7月，奇瑞新能源銷售公司開啟運(yùn)作；奇瑞亞洲最大汽車試驗(yàn)技術(shù)中心投入使用，該中心總投資20億元以上；9月，奇瑞宣布正式啟動(dòng)事業(yè)部制，以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為主線，內(nèi)部劃分六大事業(yè)部。這一年，奇瑞銷量創(chuàng)下68.2萬輛的歷史新高，其中QQ貢獻(xiàn)人超過15萬輛，可見銷量增長(zhǎng)的背后是得益于“小排量乘用車購(gòu)置稅減半”政策東風(fēng)。

奇瑞意識(shí)到，依靠追求速度、規(guī)模和銷量的發(fā)展模式是無法持續(xù)的，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，必須要調(diào)整，必須進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，為此“寧可銷量排名跌出前十也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，目標(biāo)是按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建體系流程。

2011年，奇瑞與以色列集團(tuán)謀求合資，再次嘗試向上發(fā)展。合資公司定名觀致，注冊(cè)資本34億元，股比50：50，選址江蘇常熟市，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，11月29日，觀致汽車有限公司舉行揭牌儀式。

2012年，3月奇瑞與捷豹路虎秘密簽署合作協(xié)議，并開始推進(jìn)合資項(xiàng)目；11月，雙方宣布成立合資公司，注冊(cè)資本109億，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回歸一個(gè)奇瑞，精減產(chǎn)品線。

編輯說：靠低價(jià)起家的奇瑞，一邊抱緊QQ、風(fēng)云、旗云等賺錢“奶牛”，另一邊又惴惴不安地尋求品牌向上。其實(shí)，當(dāng)年的吉利、比亞迪等也都如此，但是長(zhǎng)則不足15年，短則僅有10年的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)在不夠支持他們正確地判斷市場(chǎng)走向，即便各家都有爆款產(chǎn)品，但洞察能力仍被國(guó)際巨頭視如“瞎貓撞上死老鼠”。另外，技術(shù)積累不足也導(dǎo)致自主品牌在做出看似正確的“戰(zhàn)略規(guī)劃”后，推進(jìn)過程中往往一地雞毛。

背靠龐大的中國(guó)市場(chǎng)需求，這些企業(yè)在規(guī)模上快速增長(zhǎng)，卻造成了煙霧彈，而企業(yè)一味參考發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展軌跡，制定不合理的目標(biāo)，導(dǎo)致了中國(guó)品牌這些年波段式的發(fā)展。

歸根到底，還是中國(guó)從社會(huì)到企業(yè)作風(fēng)浮躁，缺少冷靜思考、腳踏實(shí)地干事業(yè)的氛圍。也許，從橫向發(fā)展、分渠道管理到多品牌戰(zhàn)略，再到回歸一個(gè)奇瑞。奇瑞終于認(rèn)清事實(shí)，與其天天喊口號(hào)以圖“一招致勝”，不如靜下心來，苦練內(nèi)功，于是“技術(shù)奇瑞”漸漸成為奇瑞文化的一部分。

2010年之后，奇瑞從自主品牌銷量第一越排越后。接下來的幾年，在外界看來是奇瑞“停止前進(jìn)”甚至是“倒退”的幾年。當(dāng)年那個(gè)“不服輸”的奇瑞，究竟在做什么？

回歸理性腳踏實(shí)地（2013年至今）

2013年4月，回歸一個(gè)奇瑞后，新的規(guī)劃浮出水面，一方面發(fā)布新LOGO，標(biāo)志著新的開始，另一方面發(fā)布全新“iAuto”汽車核心技術(shù)平臺(tái)，為正向研發(fā)做背書。自2010戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，經(jīng)過2年的醞釀，2013年7月奇瑞推出正向研發(fā)首款產(chǎn)品艾瑞澤7，也是回歸“一個(gè)奇瑞”后的首款產(chǎn)品，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是當(dāng)時(shí)也相繼回歸一個(gè)品牌的比亞迪速銳與吉利帝豪EC7。

其實(shí)說回歸一個(gè)奇瑞，但其實(shí)還是需要有量的支撐，在對(duì)單車成功幾率沒有把握的時(shí)候，還是延續(xù)了“多生孩子”的套路。繼艾瑞澤7之后，奇瑞又推了艾瑞澤M7這樣衍生車型，以期幫助穩(wěn)住銷量。

11月，觀致首款車型觀致3上市。這時(shí)的奇瑞，選擇與觀致保持距離，與其說是擔(dān)心影響觀致“高大上”的形象，不如說這時(shí)的奇瑞心態(tài)已然不同。奇瑞，最終還是要靠自己的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自我成長(zhǎng)。

2014年，奇瑞將主要精力放在了提升產(chǎn)品品質(zhì)、梳理營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，打造企業(yè)體系上，在產(chǎn)品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云、QQ四大系列的基礎(chǔ)上，并推出瑞虎3、艾瑞澤3等新車。瑞虎、艾瑞澤漸漸成為奇瑞旗下產(chǎn)品主力，奇瑞單車售價(jià)也從5萬提升至8萬元，75%左右經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。經(jīng)歷了連續(xù)三年的銷量下滑后，2014年奇瑞品牌在國(guó)內(nèi)銷售357,585輛，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。

業(yè)務(wù)重整漸入佳境，但是，奇瑞始終是地方控股企業(yè)，2013年，奇瑞“江北項(xiàng)目”成立，蕪湖市政府出資20億元，并從奇瑞汽車調(diào)集了近200名的員工開始籌備工作，目的是再創(chuàng)一個(gè)品牌，保障當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。在回歸一個(gè)奇瑞措施僅僅2年之后，2014年一個(gè)新的品牌“凱翼”出現(xiàn)，主打智能互聯(lián)概念，成為了奇瑞旗下“讓人搞不清的”多少個(gè)子品牌之一，銷量也僅在短暫的2年內(nèi)火過。

2015年，奇瑞累計(jì)迎來500萬銷量，成為中國(guó)品牌第一家；奇 瑞新能源發(fā)力，純電車eQ躋進(jìn)新能源車數(shù)月的銷量前十榜單；奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售55.01萬輛，同比增長(zhǎng)8.3%，奇瑞品牌銷售40.87萬輛，觀致品牌銷量1.4萬輛，捷豹路虎品牌銷量2.63萬輛；出口8.7萬輛，連續(xù)十三年位居國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口第一位。

然而2015年對(duì)奇瑞來說，絕對(duì)發(fā)展值為正，相對(duì)發(fā)展值卻為負(fù)。這一年，吉利推出博瑞，引領(lǐng)品牌向上，實(shí)現(xiàn)年銷量54.27萬輛，帝豪EC7單車銷量超過20萬輛；長(zhǎng)城以SUV“單腿走路”，實(shí)現(xiàn)銷量75.32萬輛；而長(zhǎng)安在逸動(dòng)和CS系列兩駕馬車的拉動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了111.29萬輛規(guī)模；連比亞迪都超過45萬輛，超過奇瑞。相比之下，奇瑞在節(jié)奏上落下了。

2016，奇瑞品牌銷量出現(xiàn)下滑，錄得36.33萬輛。這一年中，奇瑞推出艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等車型，雖然延續(xù)了艾瑞澤和瑞虎的名字，但車型定位有所調(diào)整，不利于市場(chǎng)認(rèn)知度積累，在自主對(duì)手和合資下壓之下，無力拉動(dòng)奇瑞銷量增長(zhǎng)。

2017年，被動(dòng)的局面沒有改變，月銷能穩(wěn)定在過萬的車型只在艾瑞澤5，新推的瑞虎7與瑞虎5定位區(qū)分不夠清晰，全年只斬獲6.2萬銷量。9月，奇瑞亮相法蘭克福車展，發(fā)布了旗下全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”，奇瑞這次的“向上發(fā)展”顯得格外小心低調(diào)。尷尬的是，EXEED?TX的上市時(shí)間又是一延再延。這一年，奇瑞虧損傳言再次四起，還有“奇瑞打包出售”的說法。

2018年，1月奇瑞發(fā)布旗下全新產(chǎn)品系列捷途，主力下沉四五線城市。捷途在銷量上帶來支撐，也不影響奇瑞品牌的定位，上市銷售4個(gè)月時(shí)間，捷途售出4萬輛。3月星途首款車型星途TX上市。此外，奇瑞迎來了新一輪的產(chǎn)品爆發(fā)，推出瑞虎8、艾瑞澤GX和艾瑞澤EX，刷新產(chǎn)品陣營(yíng)。在銷量上，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)車市28年來首降的背景下，銷售汽車75.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%，出口量連續(xù)16年第一。不過奇瑞沒公布奇瑞單品牌銷量。

2019年，奇瑞延續(xù)2018年的上升趨勢(shì)，發(fā)布ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機(jī)代表作1.6TTGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，在多城實(shí)施國(guó)六排放前搭載到瑞虎8上面提前投放市場(chǎng)。12月，奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目經(jīng)過數(shù)次流拍，終于落定。青島五道口投資約75.86億元，持股比例為30.99%，取代蕪湖建設(shè)成為奇瑞控股的第一大股東。至此，拖了1年多，備受關(guān)注的奇瑞混改塵埃落定，對(duì)此業(yè)界認(rèn)為，“混”是第一步，“改”才是接下來的重要工作。借此，奇瑞能否達(dá)成自己多年未償?shù)摹吧鲜袎?mèng)”呢？值得期待。

編輯說：近幾年，奇瑞喊口號(hào)喊得少了，產(chǎn)品實(shí)力也進(jìn)步不少，2019年我們的同事試駕艾瑞澤GX，給出了很高的評(píng)價(jià)。2019年我們新車評(píng)也到奇瑞進(jìn)行了三天深度采訪，見證了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型這十年來奇瑞取得的成績(jī)，面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，奇瑞既在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不斷追趕，也布局電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)化。奇瑞的研發(fā)體系建立得早，成熟性也更高，培養(yǎng)了不少技術(shù)人才。行內(nèi)人都知道奇瑞這些人為國(guó)內(nèi)車企輸出了不少人才，被稱為汽車業(yè)的“黃埔軍?！?。

可是，回望一下奇瑞這些年，新產(chǎn)品陸續(xù)有來，特色仍在探索。相比于長(zhǎng)城集中精力搞SUV，比亞迪新能源一支獨(dú)秀，吉利營(yíng)銷出色，奇瑞決心在技術(shù)深挖到底，只是目前推出來的，除了ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有了，這條路還得繼續(xù)加油?？吹竭@里，我們看到自主品牌正朝各自選擇的方向爭(zhēng)取突破，看上去中國(guó)汽車工業(yè)“百家爭(zhēng)鳴”雛型出現(xiàn)，然而這和日系品牌那種各選技術(shù)路線，死磕到底的局面相比卻是另一? ??景象。話雖如此，本來國(guó)情也大不相同，中國(guó)品牌必然會(huì)走出自己發(fā)展的道路來。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

推薦幾本SEO的書籍

一、SEO實(shí)戰(zhàn)密碼

推薦理由：SEO實(shí)戰(zhàn)密碼是由ZAC寫的一本SEO人通用型書籍，里面包括了各種SEO基礎(chǔ)知識(shí)，也包含了部分的搜索引擎算法以及原理講解。但是這本書從學(xué)習(xí)的角度來說還是比較實(shí)用的，并且可以直接在京東或者天貓購(gòu)買，這本書的價(jià)格也就幾十塊錢。并且這本書看完以后有一個(gè)缺點(diǎn)就是很難在實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中運(yùn)用的非常好，原因只有一個(gè)，就是沒人帶。除非自學(xué)能力非常高，那么看這本書的價(jià)值還是非常大的。

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二、這就是搜索引擎（核心技術(shù)講解）

推薦理由：如果沒有讀過這就是搜索引擎這本書的SEO人，很難從零到一的一個(gè)突破。算法工程師不管是如今的AI、大數(shù)據(jù)還是以前的搜索、郵件等各種平臺(tái)，都離不開強(qiáng)大的算法來進(jìn)行公式組合與計(jì)算。深度的去理解搜索引擎算法以及結(jié)果排序的原理，哪怕你是一個(gè)新手，都有非常大的幫助。當(dāng)然，看這本書的朋友如果對(duì)高等數(shù)學(xué)不是很了解我不建議去看，因?yàn)檫@本書很多公式都是涉及到高數(shù)的一些知識(shí)點(diǎn)，甚至還包括了一些中學(xué)里面的數(shù)學(xué)知識(shí)。一旦這本書能夠完整的悟透和掌握，那么在實(shí)戰(zhàn)優(yōu)化SEO的過程當(dāng)中，絕對(duì)是領(lǐng)先別人一步。

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三，網(wǎng)站分析實(shí)戰(zhàn)

2013年第一版與網(wǎng)站站長(zhǎng)有關(guān)的圖書，在還沒出版之前，我就閱讀了部分內(nèi)容。這本書很適合站長(zhǎng)、營(yíng)銷人員、SEO、產(chǎn)品經(jīng)理等群體的閱讀，推薦給大家，「網(wǎng)站分析」一個(gè)新興的行業(yè)，隨著各個(gè)網(wǎng)站、公司的重視，完整分析這個(gè)行業(yè)注定會(huì)不斷向前發(fā)展。

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四，顛覆式seo

作者簡(jiǎn)介

夏易營(yíng)銷，國(guó)內(nèi)知名的seo公司?，以豐富的大型項(xiàng)目、熱門行業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)特的用人理念享譽(yù)圈內(nèi)。曾服務(wù)蘇寧易購(gòu)、太平洋保險(xiǎn)、觀致汽車、聯(lián)合利華、平安金融、途牛旅游、同程旅游、好奇、平安小貸、廈門航空、聯(lián)通、游多多、美辰旅游、51汽車、51fanli、taofen8、大眾點(diǎn)評(píng)、寺庫(kù)網(wǎng)、齊家網(wǎng)、喆喆兔、OPPO、紅豆、梧桐理財(cái)、投融貸、網(wǎng)貸之家、中金國(guó)泰、西都石油、眾安保險(xiǎn)、路途樂、萊蒙國(guó)際、591結(jié)婚網(wǎng)、大贏家、安信地板、世邦機(jī)械、龍陽機(jī)械、華通留學(xué)、東方同濟(jì)等。多次被邀請(qǐng)與京東、天貓國(guó)際、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、凡客誠(chéng)品、七匹狼、途牛等公司CEO同臺(tái)演講。

內(nèi)容推薦

SEO優(yōu)化是什么?是技術(shù)?是外鏈?也許都不是.作者嘗試用一種迥異于同類圖書作者的思路,從戰(zhàn)略的高度、管理的維度、執(zhí)行力的角度和宗教的深度,全新解構(gòu)SEO,帶給我們前所未有的SEO體驗(yàn).此外,作者揭秘蘇寧易購(gòu)、途牛、寺庫(kù)等大型網(wǎng)站流量提升秘訣,解密醫(yī)療、教育、機(jī)械等熱門關(guān)鍵詞排名提升細(xì)節(jié).

本書大致分為四個(gè)部分:戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、案例和行業(yè)大佬創(chuàng)作部分.

戰(zhàn)略部分,作者從SEO是什么開始,闡述一種全新的SEO觀,進(jìn)而提出獲得SEO排名或流量的一勞永逸的辦法,再次是人才招聘與組建,然后是項(xiàng)目啟動(dòng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃、籌備.

戰(zhàn)術(shù)部分,作者重點(diǎn)講述如何迅速增加內(nèi)鏈數(shù)量,如何提升文章質(zhì)量、內(nèi)鏈常識(shí)、外鏈實(shí)操和移動(dòng)端SEO實(shí)操.

案例部分,作者分享了寺庫(kù)網(wǎng)流量提升、某不孕不育醫(yī)院300個(gè)熱詞排名和某機(jī)械類網(wǎng)站詢盤提升案例.此外,全書其他章節(jié)也穿插途牛、蘇寧易購(gòu)、保險(xiǎn)、拿? ?網(wǎng)等實(shí)戰(zhàn)案例.

行業(yè)大佬創(chuàng)作部分,為網(wǎng)易、39健康、蘇寧易購(gòu)、寺庫(kù)網(wǎng)、萬表網(wǎng)、齊家網(wǎng)、大眾點(diǎn)評(píng)等SEO實(shí)戰(zhàn)專家對(duì)于SEO某一細(xì)節(jié)的"顛覆式"見解.

五，seo的道與術(shù)

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“野蠻人”變身“接盤俠”，收下DS的寶能真為造車？

文/Kris

21世紀(jì)10年代的最后一天，DS在華的命運(yùn)迎來了全新的篇章。

2019年12月31日晚間，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱與深圳前海銳致投資有限公司簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長(zhǎng)安PSA一半股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓額為16.3億元。這意味著，長(zhǎng)安汽車將不再持有長(zhǎng)安PSA的股權(quán)。接盤的是前海銳志有限公司，其控股股東為寶能汽車有限公司，實(shí)際控制人正是寶能投資集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華。

另外，根據(jù)先前PSA發(fā)布的公告和PSA亞太地區(qū)發(fā)言人在接受媒體采訪時(shí)的表態(tài)，長(zhǎng)安PSA另外的50%股權(quán)也將被寶能收入囊中，這意味著寶能將全面接手DS品牌在華的生產(chǎn)和銷售。而在寶能全面接手后，根據(jù)先前的表態(tài)，DS并不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，而是在中國(guó)進(jìn)行制造和銷售，DS品牌即將正式與PSA集團(tuán)劃清界限，全面接受寶能的領(lǐng)導(dǎo)。

截至目前，寶能在之前收下的觀致品牌依舊沒能在市場(chǎng)上掀起波瀾，盡管短期內(nèi)出現(xiàn)過銷量的提升，但在2019年還是出現(xiàn)了迅速的回落，并且在人員方面產(chǎn)生巨變，新車依舊遙遙無期。此時(shí)收購(gòu)另一個(gè)處于低谷中的品牌，姚振華和寶能能在汽車行業(yè)復(fù)制在股市上創(chuàng)下的神話嗎？

DS名存實(shí)亡

去年11月29日，長(zhǎng)安PSA有限公司在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，擬轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)。此前便有傳聞“接盤”的寶能，最終還是成為了接盤俠。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的公告，深圳前海銳致投資有限公司向重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所遞交登記材料，并支付了首期共計(jì)8.313億元的款項(xiàng)，在交易完成后，長(zhǎng)安汽車不再持有長(zhǎng)安PSA的股權(quán)。前海銳志已經(jīng)前海銳致的股東為寶能汽車有限公司，持股比例100%，實(shí)控人為姚振華。

雖然并未獲得官宣，但長(zhǎng)安PSA另外50%的股權(quán)其實(shí)也將被寶能收入囊中。在去年長(zhǎng)安PSA被掛牌后，PSA也對(duì)外宣布“計(jì)劃出售所持有的CAPSA（長(zhǎng)安PSA）合資公司50%股份”。而PSA亞太地區(qū)發(fā)言人在接受媒體采訪時(shí)透露，“PSA也已經(jīng)和寶能簽署了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，我們也會(huì)把在長(zhǎng)安PSA所有的股份轉(zhuǎn)讓給寶能，也就是合資公司長(zhǎng)安PSA50%的股份”。

簡(jiǎn)言之，長(zhǎng)安PSA將全面被寶能集團(tuán)接手，長(zhǎng)安PSA旗下在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)的DS品牌已經(jīng)和母公司PSA集團(tuán)毫無關(guān)聯(lián)。

DS品牌在華的發(fā)展已經(jīng)舉步維艱。自2013年DS品牌第一款國(guó)產(chǎn)車型落地開始，DS在華的銷量分別為2552輛、23008輛、24451輛、16123輛、6088輛、3355輛、2000輛（2019年1-11月）。原計(jì)劃在2019年下半年推出的全新旗艦車型DS9最終也以跳票告終。

寶能的全面接手意味著中國(guó)市場(chǎng)上的DS已經(jīng)和PSA集團(tuán)劃清了界限，盡管先前DS相關(guān)高管的表態(tài)DS不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但被寶能接盤后的DS實(shí)際已經(jīng)名存實(shí)亡。

救DS先救觀致

2015年，姚振華和萬科前任董事長(zhǎng)王石所上演的“寶萬之爭(zhēng)”，讓默默無聞的寶能系名聲大噪，除了讓姚振華走向前臺(tái)外，也讓王石黯然離場(chǎng)。不僅于此，寶能再向格力電器舉牌，引得董明珠大怒呵斥“資本若成為中國(guó)制造的破壞者，那就是罪人”，才得以嚇退寶能。因此，姚振華成了“野蠻人”代名詞。

盡管被稱為“野蠻人”，但寶能卻已經(jīng)將自己的觸角涉及到了物業(yè)、金融、房地產(chǎn)、物流、文化旅游、金融、電商等領(lǐng)域，而在2017年，寶能先是用10億元注冊(cè)成立了寶能汽車有限公司，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，隨后更是斥資65億元收下了觀致51%的股份，名聲大振。

不過寶能旗下的觀致發(fā)展依舊不盡如人意。除了在接手之后讓觀致的銷量出現(xiàn)過短暫的提升之外，觀致的銷量迅速回落，今年7月更是以 尷尬的0臺(tái)收?qǐng)觥?/p>

而在寶能接手之后，觀致也在人事層面頻頻變動(dòng)。以李峰為首的北汽系領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)高調(diào)而來，僅在1年之后便灰頭土臉的離開，取而代之的由矢島和男帶領(lǐng)的日產(chǎn)系高管團(tuán)隊(duì)上任后又遭遇到了經(jīng)銷商集體維權(quán)事件，這也讓姚振華在汽車領(lǐng)域的口碑跌落谷底。

據(jù)有關(guān)人士透露，姚振華對(duì)高薪挖來北汽系高管并不信任，李峰的工作處處受限，而選擇日本高管團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐觀致，是因?yàn)橐φ袢A對(duì)日本精益制造心儀已久。但截至目前，觀致的新車依舊風(fēng)雨飄搖，自2016年觀致5上市以來，將近4年的時(shí)間都沒有真正意義上的新車型發(fā)布，對(duì)于觀致的影響十分嚴(yán)重。

那么在這個(gè)時(shí)候選擇接手DS，寶能是基于什么樣的考量來決定收下這塊“燙手的山芋”呢？

醉翁之意不在酒？

據(jù)公開資料顯示，長(zhǎng)安PSA在2018年虧損8.74億元，2019年前三季度累計(jì)虧損22.33億元，截止2019年9月30日，長(zhǎng)安PSA凈資產(chǎn)為-5.19億元。對(duì)于長(zhǎng)安和PSA來說，如今的拋售屬于及時(shí)止損，那對(duì)于接盤的寶能來說，長(zhǎng)安PSA又能給自己帶來什么？

從積極的角度來看，盡管DS發(fā)展?fàn)顩r不佳，但好在之前一直沒放下豪華品牌的身段，從品牌的角度來看，手握觀致和DS雙品牌的寶能更容易打開市場(chǎng)，盡管如今的車市依舊處于寒冬之中，但豪華品牌的份額還在增長(zhǎng)，如果DS能在豪華品牌市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，可以讓寶能的造車大業(yè)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

畢竟姚振華曾公開表示過，造車將是寶能的核心競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)計(jì)劃，最遲在2027年汽車領(lǐng)域的收入要占到寶能集團(tuán)收入的一半以上，就算在短期內(nèi)DS的發(fā)展沒有什么起色，以寶能的財(cái)力和DS在電氣化方面的技術(shù)儲(chǔ)備，長(zhǎng)期發(fā)展應(yīng)該也不會(huì)太差。

但問題在于，已經(jīng)脫離PSA集團(tuán)的寶能DS，還有沒有技術(shù)儲(chǔ)備？

凡事都有兩面性，寶能的接盤或許還有別的用意。

目前的長(zhǎng)安PSA有整車、研發(fā)和物流三塊土地，均為工業(yè)用地，總共約137萬平方米。整車土地面積99.61萬平米，現(xiàn)已建成建筑面積55.81萬平米，剩余計(jì)容積率建筑面積73.68萬平米；研發(fā)中心土地面積30萬平米，現(xiàn)已建成建筑面積4.7萬平米，剩余計(jì)容積率建筑面積20.8萬平米；物流土地面積70萬平方米，未進(jìn)行建設(shè)。

除了兩個(gè)現(xiàn)成的整車工廠、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和一個(gè)研發(fā)中心之外，長(zhǎng)安PSA留給寶能的還有大片的閑置用地。

其實(shí)DS并不是寶能在接盤觀致之后第一個(gè)“動(dòng)心”的品牌，早在去年年初，寶能就打起了北汽福田手中寶沃的注意，只不過最終被神州出資40億元“奪其所愛”；而在奇瑞進(jìn)行混改的階段，寶能也有意出資入股奇瑞，但最終未能成形。

如果說如今收下DS和之前險(xiǎn)些入股奇瑞都是因?yàn)榭粗衅放票澈蟮募夹g(shù)儲(chǔ)備，那當(dāng)初計(jì)劃收購(gòu)寶沃，背后的動(dòng)機(jī)又是什么？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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