導讀：旅游景點區(qū)停車位比「景區(qū)停車場大小」 公園設(shè)計，停車位個數(shù)應(yīng)該怎么確定？？？ 鳳凰古城因為停車費用“高昂”，停車費真的高嗎？ 旅游景區(qū)該如何確定停車場車位數(shù)

公園設(shè)計，停車位個數(shù)應(yīng)該怎么確定？？？

主要看戶型，物業(yè)，綠化，配套設(shè)施，停車位等。

一、停車位面積應(yīng)按以下確定：

1、小型汽車露天停車場控制在25～30平方米/車位；

2、小型汽車室內(nèi)停車庫控制在30～35平方米/車位；

3、小型汽車路邊停車帶控制在16～20平方米/車位；

4、多層機械式停車應(yīng)按產(chǎn)品樣本和設(shè)計圖紙核算；

5、摩托車停車位控制在2.7～3.6平方米/車位；

6、自行車停車位控制在1.5～1.8平方米/車位。

二、小區(qū)停車位的配比應(yīng)該：

1、居住區(qū)應(yīng)優(yōu)先考慮地下停車，地面停車率不宜大于25％，地面停車不得占用小區(qū)公共綠地。

2、辦公停車應(yīng)充分利用地面空間，地面停車率不宜小于25％。

3、最新的住宅建筑設(shè)計規(guī)范已調(diào)整為最低1：0.8。

4、按規(guī)定小區(qū)都是要配備車位的，甚至有的小區(qū)會將車位作為配套設(shè)施一起賣給用戶，但是廉租房是不配置停車位指標的，在廉租房小區(qū)主入口處宜安排適當?shù)脑L客臨時停車位。

主要表現(xiàn)在兩個方面：

第一，小區(qū)的停車位是作為配套設(shè)施納入小區(qū)規(guī)劃，然后報建、施工、交付使用的，停車位與住宅小區(qū)的主體建筑具有密不可分的主從關(guān)系，相對樓房來說，車庫具有一定的附屬性和非獨立性。因此，小區(qū)內(nèi)停車位可以出售，但不能脫離小區(qū)住宅房屋而單獨買賣，也就是說非業(yè)主勿賣；

第二，按照建設(shè)部住宅小區(qū)規(guī)劃建設(shè)的有關(guān)規(guī)定，住宅小區(qū)市政公用基礎(chǔ)設(shè)施和公用配套設(shè)施的配建水平，必須與居住人口規(guī)模相適應(yīng)。在住宅區(qū)需要建設(shè)一定數(shù)量的車位，規(guī)劃部門是有明確規(guī)定的，開發(fā)商若不按規(guī)定建設(shè)停車位，其規(guī)劃設(shè)計方案就不會得到批準。

鳳凰古城因為停車費用“高昂”，停車費真的高嗎？

每當?shù)搅斯?jié)假日，道路上的車輛都會逐漸變多，尤其是到了國慶、春節(jié)等重大的節(jié)日，很多家庭都會有跨省的旅行，這是一場只屬于中國人的幸福時刻。今年的國慶節(jié)與中秋節(jié)剛好處于同一天，雙節(jié)同慶更加讓國慶當天熱鬧十足，中國人歷來都喜歡熱鬧，很多家庭也都會在在一天選擇外出游玩。

但是每當?shù)搅诉@個特殊的時期，很多不文明的行為也會出來，而且大多與個人利益相關(guān)，大部分的問題集中都出現(xiàn)在景區(qū)。很多景區(qū)的商家趁著節(jié)日期間上漲價格，這在某些地區(qū)已經(jīng)成為了所有商家的約定俗成，不僅僅是吃飯，就連簡單的停車也要花費不同于以往的“巨款”。

鳳凰古城天價停車費

鳳凰古城位于位于湖南省湘西土家族苗族自治州的西南部，之所以被稱為“古城”，是因為古城始建于明嘉靖三十五年（1556年），距今已有四百多年歷史，雖歷經(jīng)滄桑，城內(nèi)建筑仍保存完好。走在城中，120多棟明清時代特色民居，30多座各種廟祠館閣，可以讓你領(lǐng)略到百年前明朝的建筑風格，是一個非常不錯的旅游景點。正是因為鳳凰古城獨特的風景，每年都會有數(shù)百萬游客慕名前來游玩，但是鳳凰古城卻被停車費問題推上了風口浪尖。

首先鳳凰古城是一個面積非常小的小鎮(zhèn)，土地總面積約10平方千米，而常住居民也才5萬人，而今年國慶期間接待的游客數(shù)量卻到達了36.5萬人次。這樣的游客數(shù)量鳳凰古城顯然是承受不了的，面對地少人多的尷尬局面，游客基本上都是自駕游，所以景區(qū)內(nèi)的停車位置更顯得捉襟見肘，遠不能達到游客需要的數(shù)量。其實鳳凰古鎮(zhèn)早就發(fā)現(xiàn)了這個問題，并且在城外修建了大型的停車場用于滿足游客的需求，但是因為很多游客不想自己將行李帶入城內(nèi)，所以執(zhí)意要將車輛開入鳳凰古城內(nèi)，只要停在了城內(nèi)私營的停車場內(nèi)，一晚上的停車費就高達數(shù)百元，所以很多游客轉(zhuǎn)而投訴鳳凰古城，鳳凰古城也是有苦說不出。

鳳凰古城對于停車費亂收的現(xiàn)象也是明令禁止的，超過五十元的停車費就可以向有關(guān)部門舉報。但是平心而論，這起事件鳳凰古城并沒有做錯什么，要反思的是游客和坐地起價的商家。首先鳳凰古城已經(jīng)修建了停車場，而有些游客執(zhí)意要將車輛開入古城當中，節(jié)假日期間古城內(nèi)人流量是非常巨大的，此時將車開入本就不合時宜，所以這個停車費只能算是一個教訓。另外坐地起價的商家也是不對，這次可能靠這種方法賺了一點小錢，獲得了小利卻失去了道義。

旅游景區(qū)該如何確定停車場車位數(shù)

經(jīng)常在 旅游 規(guī)劃時遭遇到如何確定 旅游 區(qū)入口停車位的問題，現(xiàn)總結(jié)出一些可供大家參考的估算方法：

（1）通常情況下， 旅游 區(qū)平均每天接待的 旅游 者人數(shù)；

（2）旺季及黃金周時， 旅游 區(qū)每天接待游客人數(shù)的峰值；

（3） 旅游 區(qū)平均每天接待的游客中旅行團與散客的大致比例；

（4） 旅游 區(qū)內(nèi)近幾年內(nèi)預計開發(fā)的新的 旅游 景點；

（5）規(guī)劃的該 旅游 區(qū)在目前旅行社的線路安排上大致處于什么狀況；

（1）了解 旅游 區(qū)平均每天接待的 旅游 者人數(shù)——就可以大致確定車位所要服務(wù)的游客的穩(wěn)定數(shù)量，如果停車場是分片區(qū)規(guī)劃的，那么就要選擇最方便便捷的停車場片區(qū)來保證滿足這個數(shù)量的 旅游 者對車位的需求；

（2）了解旺季及黃金周時 旅游 區(qū)每天接待游客人數(shù)的峰值——就能讓你心中有數(shù)，你規(guī)劃的車位數(shù)，要基本保證該停車場在旺季及黃金周時能滿足 旅游 區(qū)的停車需求；

（3）了解該 旅游 區(qū)平均每天接待的游客中旅行團與散客的大致比例——通過這個比例你就能估算出你要規(guī)劃的大巴車位與小車車位的大致數(shù)量，一般大巴車位按照45座計算，中巴車按照22座計算，但畫車位規(guī)格時，一般都按照大巴車位規(guī)格規(guī)劃，因為中巴車能停放在大巴車位里，可是中巴車位卻停不下大巴。

因此參加旅行團的游客人數(shù)除以45座后得出的大巴車位數(shù)量，為了平衡其中一部分人乘坐中巴車前來，則按照經(jīng)驗大巴車位按照你計算出來的車位數(shù)量需要再乘以一個1.2的系數(shù)。

散客所占的人數(shù)又分自駕過來的游客及自己乘坐公共交通工具來到 旅游 區(qū)的游客，一般按照1：1的比例劃分，如果你所規(guī)劃的 旅游 區(qū)在區(qū)位交通及 旅游 區(qū)定位上是屬于偏自駕車的 旅游 區(qū)，則要根據(jù)情況，提高自駕車游客的比例。通過這個比例就可計算出你需要規(guī)劃的小車車位數(shù)量。

了解 旅游 區(qū)內(nèi)近幾年內(nèi)預計開發(fā)的新的 旅游 景點——由于對于 旅游 區(qū)而言，一個新的 旅游 景點、項目或片區(qū)的開發(fā)，就能一定程度上帶動這個 旅游 區(qū)的游客增長，因此了解這個信息就意味著你是否需要在你了解的現(xiàn)在的平均每天的游客數(shù)量和峰值的基礎(chǔ)上再考慮進去新項目、景點、片區(qū)的開發(fā)對游客數(shù)量增長造成的影響。根據(jù)新開發(fā)項目、景點、片區(qū)的吸引力，一定程度上增加你的停車位將要服務(wù)的 旅游 者的數(shù)量。

規(guī)劃的該 旅游 區(qū)在目前旅行社的線路安排上大致處于的狀況——了解這個信息，就能讓你清楚前來這個 旅游 區(qū)的旅行團 旅游 者將在這個 旅游 區(qū)停留的時間狀況。如果這個 旅游 區(qū)在旅行社線路上不屬于 旅游 目的地，不占據(jù)很重要的位置，那么一般旅行者只會安排旅行團在該 旅游 區(qū)逗留約半天時間，或者安排在上午，或者安排在下午，因此你先前計算出來的大巴車位就有一個使用周期的問題，如果旅行團只在該 旅游 區(qū)安排了半天時間，那么你計算出來的大巴車位就要約除以二。上午來的大巴，中午就可能開走了，這個車位就空出來了，可供下午前來的 旅游 大巴使用。如果你規(guī)劃的這個 旅游 區(qū)在旅行社的線路安排上是屬于 旅游 目的地，安排了游客在 旅游 區(qū)內(nèi)過夜或者時間上安排了一整天的游覽時間，那么車位數(shù)就按照先前計算出來的數(shù)量規(guī)劃。

@旅行者說v ：也許我的計算方法還存在不少問題，有些數(shù)量的確定上也? ?有一些經(jīng)驗主義，如果你能向甲方了解到相對詳細的客源結(jié)構(gòu)組成狀況，將更有利于你準確的確定出你將要規(guī)劃的停車位的數(shù)量。希望同行如果有更好的，更準確，更合理的確定方式方法，留言和我一起交流！

附件：

旅游 風景區(qū)停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)范

一、 停車場概念

景區(qū)停車場是為 旅游 者使用的 汽車 提供停車服務(wù)的場所。景區(qū)中常見的車輛類型有大型客車、中小型客車以及摩托車和電瓶車。

二、 旅游 景區(qū)停車場設(shè)計原則

1. 一般停車場設(shè)計原則

（1）強調(diào)自然協(xié)調(diào)

風景區(qū)停車場規(guī)劃的首要問題是“自然”，包括場地本身的“自然”及與周圍風景銜接的“自然”。最好是借用自然的地形，就勢建造。停車場區(qū)內(nèi)大客車與小 汽車 要分區(qū)停放，用綠化及道路劃分出各自的停車空間。小 汽車 停車場常常結(jié)合場地地形及建筑物布置情況靈活分散成幾個組來布置。

（2）盡量留地于人

有條件的地方應(yīng)盡量將停車場建在地下或水下。而騰出的地面最好用于建游園，搞綠化，或擴大水面。建在地下或水下的停車場要綜合研究，科學設(shè)計，其內(nèi)部設(shè)施要現(xiàn)代化。

（3）設(shè)置服務(wù)設(shè)施

要在整個停車場的合適位置分散布置一些休閑設(shè)施、一定數(shù)量的公共電話亭等，以方便游客使用。

（4）設(shè)置臨時停車場

有些景區(qū)的 旅游 季節(jié)性非常強，旺季停車位嚴重不足，為避免破壞環(huán)境，不適合再修建新停車場的景區(qū)可考慮建造臨時停車場。目前有一種產(chǎn)品叫草坪格，可廣泛應(yīng)用于建造臨時停車場、步道。

2. 態(tài)停車場的規(guī)劃原則

生態(tài)型的停車場宜采用組團式、分散式的布局。采用綠化草坪磚，以灌木為隔離線，用高大喬木和藤蔓植物遮蔭。

景區(qū)的停車場應(yīng)成為景觀，避免采用使大面積車輛曝曬的硬化停車場。

國外有景區(qū)采用太陽能電池板或太陽能集熱器作為停車場的車棚。既可防止車輛曝曬，為開空調(diào)而多耗油污染景區(qū)空氣，又可以為景區(qū)提供綠色電源。

此外，景區(qū)停車場的建設(shè)要建一個用一個，建成后的停車場不能移作他用，己移作他用的要設(shè)法收回。避免對景區(qū)停車造成困擾和負擔。

三、停車場類型

1.停車場類型

按照停車所處于的空間位置來分，可以分為路邊停車場以及路外停車場。

（1）路邊停車場

是指在道路的一側(cè)邊緣或者兩側(cè)邊緣劃出一定的范圍作為車輛停放的設(shè)施。一般來說，在交通量大的區(qū)域，路邊停車場一般不會成為優(yōu)先考慮的對象。

（2）路外停車場

是指在道路之外，不占用道路的停車設(shè)施，一般在景區(qū)中的停車場類型常采取平面式和立體式。

2.車輛停置形式

車輛停放時車位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三種，或混合采用此三種停車方式。

垂直式： 即車輛垂直于通道停放。采用這種形式，一定長度內(nèi)停放的車輛數(shù)最多，用地較省，但停車帶較寬 （以最大型車的車身長度為準）,車輛進出車位要倒車一次,須留較寬的通道。

平行式： 即車輛平行于通道停放。采用這種形式，停車帶較窄，車輛駛出方便，適宜停放不同類型、不同車身長度的車輛。但一定長度內(nèi)停放車輛數(shù)最少。

斜角式： 即車輛與通道成斜交角度停放。一般按30 、45 、60 三種角度停放。采用這種形式，停車帶寬度隨車身長度和停放角度而異。斜角式適用于場地寬度受限制的停車場，車輛停放比較靈活，車輛駛?cè)牒婉偝龇奖悖裳杆偻Ｖ煤褪枭ⅰ?/p>

汽車 庫內(nèi) 汽車 與 汽車 、墻、柱、護欄之間的最小凈距應(yīng)符合表一的規(guī)定。

注：圖中Wu——停車帶寬度　Lg—— 汽車 長度 We——垂直于通車道的停車位尺寸Si—— 汽車 間凈距 Wd——通車道寬度 　Qt—— 汽車 傾斜角度 Lt——平行于通車道的停車位尺寸

注：縱向指 汽車 長度方向、橫向指 汽車 寬度方向，凈距是指最近距離，當墻、柱外有突出物時，應(yīng)從其凸出部分外緣算起。

四、停車場區(qū)位選擇

1. 根據(jù)與景區(qū)關(guān)系確定區(qū)位

旅游 景區(qū)的空間規(guī)模對停車場區(qū)位的選擇有直接的影響，按照停車場與景觀空間上的位置關(guān)系可以分為以下幾種區(qū)位類型：

（1）景區(qū)外部集中布局

當 旅游 景區(qū)內(nèi)部腹地空間較為有限，不宜作為停車場地或景觀不容破壞時，可以在景區(qū)外部開辟一個地塊作為景區(qū)停車區(qū)。

（2）景區(qū)外部分散布局

當景區(qū)停車場設(shè)置在景區(qū)外部時，若外部空間也較為狹長或不適宜作為集中停車場，可以采取分散布局停車場的方式。

（3）景區(qū)內(nèi)部集中布局

如果景區(qū)有足夠的空間或環(huán)境容許將部分空間開辟作為停車場之用，可以在景區(qū)內(nèi)靠近大門處開辟一主停車場。

（4）景區(qū)內(nèi)部分散布局

對于面積較大且景點之間距離較遠，徒步行走不便的景區(qū)，停車場采取景區(qū)內(nèi)部分散布局的模式。在景區(qū)內(nèi)部幾個主要景點附近設(shè)立停車場。

2. 根據(jù)環(huán)境和景觀確定區(qū)位

停車場規(guī)劃時要盡量避免對景區(qū)的環(huán)境和景觀造成破壞。停車場的景觀負面效應(yīng)主要表現(xiàn)在兩個方面：一是停車場對景觀風格的破壞，二是停車場對環(huán)境意境的破壞。一般而言，停車場要結(jié)合景區(qū)的整體格調(diào)進行設(shè)計，一般設(shè)計在遠離大門設(shè)置。

3. 根據(jù)交通通達性確定區(qū)位

一般而言，景區(qū)停車場應(yīng)布置于景區(qū)快速交通道附近，如景區(qū)外部聯(lián)通道的分岔口處。

五、停車場規(guī)模預測

1. 停車場車位數(shù)規(guī)模

可以按照景區(qū)占地面積和 旅游 人數(shù)兩種計算。前一種是粗略的估算，后一種計算方式相對準確。

（1）按景區(qū)面積預測

根據(jù)以上表格的數(shù)據(jù)計算出：

在市區(qū)的景區(qū)： N=AA*0.80/100；

在郊區(qū)的景區(qū)： N=AA*0.12/100；

城市公園的 ： N=AA*0.02/100；

其中：N—景區(qū)車位數(shù)；AA—景區(qū)占地面積；

（2）按 旅游 人數(shù)預測

旅游 出行停車需求的主體是 旅游 出行車輛，其規(guī)模顯然取決于景區(qū)接待的游客數(shù)量。因此，首先對景區(qū)未來接待游客數(shù)量進行預測（以最大容納能力可作為未來景區(qū)接待游客規(guī)模預測的重要控制指標）；然后結(jié)合對未來景區(qū)接待游客的出行方式分析，從而確定未來景區(qū)由 旅游 出行而引發(fā)的交通量規(guī)模，并以此計算得到景區(qū)未來停車需求規(guī)模。

確定不同出行方式各交通運輸方式構(gòu)成比率，并結(jié)合景區(qū)主要運輸車輛的核定載量及實際載量進行抽樣調(diào)查，確定各類車型實載率，最終參照以下計算公式得到未來景區(qū)由 旅游 出行引發(fā)的交通量規(guī)模。

M=A*32.48% / (Ci*Pi)

N =A*67.52% / (Ci*Pi)

其中：

V —景區(qū) 旅游 車輛總數(shù)? ?即車位數(shù)）；A — 旅游 人數(shù)； Ti —第i種公路出行方式分擔率；Ci—第i種公路出行方式核定座數(shù)；Pi— 第i種公路出行方式實載率；M—小車的車輛數(shù)；N—大客車的車輛數(shù)；

2、車位的面積：

車位所需寬度 ：W”=W+2D 車位所需面積 ：A=(W”/2)*W’

其中：W—停車通道的寬度；D—與通道垂直的停車深度；W’—停車寬度；A—停車場面積；W”—車位寬度；

一般而言，小型客車以6M長、2.5M寬為準，大型客車以12M長、4M寬為準。

六、停車場設(shè)計具體規(guī)范

1. 機動車停車場的出入口應(yīng)有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于 50米；距離交叉路口須大于八十米。

2. 機動車停車場車位指標大于50個時，出入口不得少于2個；大于500個時，出入口不得少于3個。出入口之間的凈距須大于10米，出入口寬度不得小于7米。

3. 機動車停車場內(nèi)的停車方式應(yīng)以占地面積小、疏散方便、保證安全為原則。

4. 機動車停車場車位指標，以小型 汽車 為計算當量。設(shè)計時，應(yīng)將其他類型車輛按表一所列換算系數(shù)換算成當量車型，以當量車型核算車位總指標。

5. 機動車停車場內(nèi)的主要通道寬度不得小于6米。

6. 自行車停車場原則上不設(shè)在交叉路口附近。出入口應(yīng)不少于二個，寬度不小于2.5米。

7. 自行車停車方式應(yīng)以出入方便為原則。

8. 專用自行車停車場的停車位指標應(yīng)不小于本單位職工人數(shù)的30%。

另：一些常見停車場的車位指標

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