海上絲綢之路景點(diǎn) 海上絲綢之路旅游線路
1. 海上絲綢之路旅游線路
海上絲綢之路:若從明州出發(fā)(今寧波)北上有新羅和日本;南下經(jīng)過(guò)溫州、泉州、臺(tái)灣、廣州、崖州、交趾、麻逸(菲律賓)、占城、真臘、三佛齊、暹羅、奎隆(今印度南部地區(qū))、記施、西拉夫(今伊朗境內(nèi))、米羅國(guó)(今科威特)、勿巡(今阿曼境內(nèi))、佐法爾(今也門境內(nèi))、亞丁、吉達(dá)(位于沙特)、勿斯里(位于西奈半島)、埃得哈布(位于埃及)、摩加迪沙、基爾瓦、克利馬內(nèi)陸上絲綢之路:張騫通西域正式開(kāi)通了條從國(guó)通往歐、非大陸陸路通道條道路由西漢都城長(zhǎng)安出發(fā)經(jīng)過(guò)河西走廊分兩條路線:條由陽(yáng)關(guān)經(jīng)鄯善沿昆侖山北麓西行過(guò)莎車西逾蔥嶺出大月氏至安息西通犁靬(jiān今埃及亞歷山大公元前30年羅馬帝國(guó)吞并)或由大月氏南入身毒另?xiàng)l出玉門關(guān)經(jīng)車師前國(guó)沿天山南麓西行出疏勒西逾蔥嶺過(guò)大宛至康居、奄蔡(西漢時(shí)游牧于康居西北即成海、里海北部草原東漢時(shí)屬康居)簡(jiǎn)單說(shuō)陸上絲綢之路主要幾條路線組成:1、天山北路:西安-敦煌-哈密-烏魯木齊-伊犁-蘇聯(lián)(俄羅斯)境內(nèi)-羅馬2、西域北路:西安-敦煌-哈密-吐魯番-焉耆-庫(kù)爾勒-庫(kù)車-阿克蘇-喀-帕米爾高訽-亞3、西域南路:西安-樓蘭-且末-尼雅-和田-喀-帕米爾高訽-亞-西亞
2. 絲綢之路的路線
絲綢之路，簡(jiǎn)稱絲路，一般指陸上絲綢之路，廣義上講又分為陸上絲綢之路和海上? ?綢之路。
陸上絲綢之路起源于西漢（前202年—8年）漢武帝派張騫出使西域開(kāi)辟的以首都長(zhǎng)安（今西安）為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國(guó)的陸上通道。東漢時(shí)期絲綢之路的起點(diǎn)在洛陽(yáng)。
它的最初作用是運(yùn)輸中國(guó)古代出產(chǎn)的絲綢，在明朝時(shí)期成為綜合貿(mào)易之路。
1877年，德國(guó)地質(zhì)地理學(xué)家李?；舴以谄渲鳌吨袊?guó)》一書中，把“從公元前114年至公元127年間，中國(guó)與中亞、中國(guó)與印度間以絲綢貿(mào)易為媒介的這條西域交通道路”命名為“絲綢之路”，這一名詞很快被學(xué)術(shù)界和大眾所接受，并正式運(yùn)用。
“海上絲綢之路”是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱南海絲綢之路。
海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)至隋朝時(shí)期，繁榮于唐、宋、元、明時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。
2014年6月22日，中、哈、吉三國(guó)聯(lián)合申報(bào)的陸上絲綢之路的東段“絲綢之路：長(zhǎng)安-天山廊道的路網(wǎng)”成功申報(bào)為世界文化遺產(chǎn)，成為首例跨國(guó)合作而成功申遺的項(xiàng)目。
2013年9月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略構(gòu)想。2015年3月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。
3. 海上絲綢之路 路線
海上絲綢之路從廣東沿海的港口出發(fā)沿著海岸線，從中南半島南下，繞過(guò)馬來(lái)半島，穿過(guò)馬六甲海峽，通往孟加拉灣沿岸，最遠(yuǎn)抵達(dá)印度半島南端和斯里蘭卡島。漢武帝以后，商人出海貿(mào)易而開(kāi)辟出來(lái)。路線：廣東沿海→中南半島→馬來(lái)半島→孟加拉灣沿岸→印度半島南端和斯里蘭卡島。
4. 海上絲綢之路的起點(diǎn)是
海上絲綢之路始于秦漢時(shí)期，以南海為中心起點(diǎn)在廣州和泉州，途徑100多個(gè)國(guó)家地區(qū)，終點(diǎn)在如今的東非和歐洲；海上絲綢之路是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的重要海上通道。
《漢書》中對(duì)當(dāng)時(shí)海上絲綢之路的記載：
自合浦徐聞南入海，得大州，東西南北方千里，武帝元封元年略以為儋耳、珠厓郡。民皆服布如單被，穿中央為貫頭。男子耕農(nóng)，種禾稻、纻麻，女子桑蠶織績(jī)。亡馬與虎，民有五畜，山多麈麖。兵則矛、盾、刀，木弓弩、竹矢，或骨為鏃。自初為郡縣，吏卒中國(guó)人多侵陵之，故率數(shù)歲一反。元帝時(shí)，遂罷棄之。
自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國(guó)，又船行可四月，有邑盧沒(méi)國(guó)；又船行可二十余日，有諶離國(guó)；步行可十余日，有夫甘都盧國(guó)。自夫甘都盧國(guó)船行可二月余，有黃? ??國(guó)，民俗略與珠厓相類。其州廣大，戶口多，多異物，自武帝以來(lái)皆獻(xiàn)見(jiàn)。有譯長(zhǎng)，屬黃門，與應(yīng)募者俱入海市明珠、璧流離、奇石異物，赍黃金，雜繒而往。所至國(guó)皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉(zhuǎn)送致之。亦利交易，剽殺人。又苦逢風(fēng)波溺死，不者數(shù)年來(lái)還。大珠至圍二寸以下。平帝元始中，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻(xiàn)生犀牛。自黃支船行可八月，到皮宗；船行可二月，到日南、象林界云。黃支之南，有已程不國(guó)，漢之譯使自此還矣。
5. 海上絲綢之路的景點(diǎn)
山東煙臺(tái)蓬萊閣景區(qū)，山東小清河古老的船運(yùn)碼頭遺址。
6. 海上絲綢之路必經(jīng)之地
21世紀(jì)海上絲綢之路將串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟(jì)板塊的市場(chǎng)鏈,發(fā)展面向南海、太平洋和印度洋的戰(zhàn)略合作經(jīng)濟(jì)帶。
沿線一些國(guó)家有：東南亞國(guó)家聯(lián)盟印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)、文萊、越南、老撾、緬甸、柬埔寨等。
7. 海上絲綢之路的地點(diǎn)
南海航線，又稱南海絲綢之路，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開(kāi)辟了以陶瓷為紐帶的交易圈 。唐代的"廣州通海夷道"，是中國(guó)海上絲綢之路的最早叫法，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線。明朝時(shí)鄭和下西洋更標(biāo)志著海上絲路發(fā)展到了極盛時(shí)期。南海絲路從中國(guó)經(jīng)中南半島和南海諸國(guó)，穿過(guò)印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和歐洲，途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來(lái)和文化交流的海上大通道，并推動(dòng)了沿線各國(guó)的共同發(fā)展。
東海航線，也叫"東方海上絲路"。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，齊國(guó)在膠東半島開(kāi)辟了"循海岸水行"直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道。唐代，山東半島和江浙沿海的中韓日海上貿(mào)易逐漸興起。宋代，寧波成為中韓日海上貿(mào)易的主要港口。
中國(guó)境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個(gè)主港和其他支線港組成 。2017年04月20日，國(guó)家文物局正式確定廣州為海上絲綢之路申遺牽頭城市，聯(lián)合南京、寧波、江門、陽(yáng)江、北海、福州、漳州、莆田、麗水等城市進(jìn)行海上絲綢之路保護(hù)和申遺工作。
8. 海上絲綢之路的路線
絲綢之路”也稱“絲路”，陸上絲路是古代橫貫亞洲、聯(lián)結(jié)亞、歐、非三洲的交通道路，全長(zhǎng)約7，000多公里，是古代世界最長(zhǎng)的商路。其主要路線東端起自我國(guó)渭水流域，向西通過(guò)河西走廊，或經(jīng)今新疆境內(nèi)塔里木河北面的通道，在疏勒（今喀什市）以西越過(guò)蔥嶺（帕米爾高原），經(jīng)大宛（今費(fèi)爾干納盆地）和康居（今撒馬爾罕附近）西行；或經(jīng)塔里木河南面通道，在莎車（今莎車縣）以西越過(guò)蔥嶺，再經(jīng)大月氏（今阿姆河上、中游）西行。以上兩條西行路線會(huì)于鹿城（今馬里），然后西經(jīng)和櫝城（今里海東南達(dá)姆甘附近）、阿蠻（今哈馬丹）、斯賓（今巴格達(dá)東南）等地，以抵地中海東岸，轉(zhuǎn)達(dá)古羅馬各地。其支線亦有取道天山北面的通道及伊犁河流域西行者。這條古代東西交通大道，是我國(guó)漢代張騫出使西域后形成的。約自公元前二世紀(jì)以后千余年間，大量的中國(guó)絲和絲織品經(jīng)此路西運(yùn)，故稱“絲綢之路”。
除陸路外，古代我國(guó)對(duì)外交通路線還有海上通道。海上航線，或自中國(guó)南部泉州、廣州、杭州、揚(yáng)州等港口直接西航；或經(jīng)由滇、緬通道，再自緬甸南部利用海道西運(yùn)；或經(jīng)由中亞轉(zhuǎn)印度半島各港再由海道西運(yùn)。其中最重要的是自泉州經(jīng)東南亞、西亞到達(dá)非洲埃及、肯尼亞等國(guó)的海上航路，被稱為海上“絲綢之路”。我國(guó)明代著名航海家鄭和曾經(jīng)率船隊(duì)七下西洋，為東西方經(jīng)濟(jì)、文化交流作出重大貢獻(xiàn)。
絲綢之路雖以運(yùn)絲和絲織品而得名，但經(jīng)絲綢之路運(yùn)輸?shù)呢浳飬s遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些物品，還有漆器、瓷器、鐵器、茶葉等等；而由此路東傳的物品有西方的玻璃、寶石、葡萄、石榴、胡桃、芝麻、胡瓜（黃瓜）、大蒜、胡蘿卜等，以及大宛馬、無(wú)花果等。中國(guó)古代四大發(fā)明（火藥、指南針、造紙術(shù)和
活版印刷術(shù)）也經(jīng)由陸上、海上絲綢之路傳到了西方；而西方國(guó)家的文學(xué)、藝術(shù)和宗教等也相繼傳到中國(guó)。絲綢之路象一條絢麗而堅(jiān)韌的絲綢紐帶，把人類古老文明聯(lián)結(jié)起來(lái)，溝通了人類的智慧和創(chuàng)造，促進(jìn)了古代東西方經(jīng)濟(jì)、文化和技術(shù)的交流，加強(qiáng)了各國(guó)人民之間的友誼和友好往來(lái)，對(duì)人類社會(huì)的
進(jìn)步和發(fā)展起了巨大的歷史作用。
9. 海上絲綢之路景點(diǎn)存在的問(wèn)題
自提出以來(lái)，經(jīng)過(guò) 三年多的醞釀，已經(jīng)從最初的理論設(shè)想階段發(fā)展到目前的全面推進(jìn)、務(wù)實(shí)合作階段。非洲是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的重要方向，不少規(guī)劃和項(xiàng)目已經(jīng)逐步實(shí)施，雙方在貿(mào)易、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)能合作與發(fā)展能力建設(shè)等領(lǐng)域取得了一系列豐碩成果。
但是，由于非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后、營(yíng)商環(huán)境有待改善等問(wèn)題的存在，中國(guó)拓展非洲經(jīng)貿(mào)關(guān)系也面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。中國(guó)在拓展非洲經(jīng)貿(mào)合作時(shí)應(yīng)抓住重點(diǎn)國(guó)別和市場(chǎng)，以投資和產(chǎn)能合作為重點(diǎn)培育市場(chǎng)，強(qiáng)化人文交流合作，促進(jìn)民心相通，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資合作，促進(jìn)互聯(lián)互通。
10. 海上絲綢之路經(jīng)過(guò)哪些地方
“海上絲綢之路”是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，起點(diǎn)主要是廣州，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。
海上絲綢之路開(kāi)辟后，在隋唐以前，它只是陸上絲綢之路的一種補(bǔ)充形式。但到隋唐時(shí)期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭(zhēng)所阻斷，代之而興的便是海上絲綢之路。到唐宋代，伴隨著我國(guó)造船、航海技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸航路的紛紛開(kāi)通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為我國(guó)對(duì)外交往的主要通道。
當(dāng)時(shí)通過(guò)海上絲綢之路往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗，往國(guó)內(nèi)運(yùn)的主要是香料、花草及一些供宮廷賞玩的奇珍異寶，于是海上絲綢之路又有海上陶瓷之路、海上香藥之路之稱。明初鄭和下西洋時(shí)，海上絲綢之路發(fā)展到巔峰。鄭和之后的明清兩代，由于實(shí)施海禁政策，我國(guó)的航海業(yè)開(kāi)始衰敗，這條曾為東西方交往做出巨大貢獻(xiàn)的海上絲綢之路也逐漸消亡了。
淮安是海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)城市實(shí)證 海上絲綢之路
目前，學(xué)術(shù)界公認(rèn)最早提出存在“海上絲綢之路”的是法國(guó)漢學(xué)家沙畹(1865-1918年)，他在所著的《西突厥史料》中提出，“絲路有海陸兩道”。而正式提出“海上絲綢之路”一詞的是日本考古學(xué)家三杉隆敏，他在1967年出版《探尋海上的絲綢之路--東西陶瓷交流史》中首次使用“海上絲綢之路”一詞。但筆者認(rèn)為，從海上通過(guò)的古代這條商路，準(zhǔn)確的說(shuō)法應(yīng)該是“水上絲綢之路”，因?yàn)樵诠糯魏纬魏钨Q(mào)易最終不可能不通向地處中原和內(nèi)地的政治中心。那就是說(shuō)，海路只是這種貿(mào)易的一段路程，還有一段路程就是內(nèi)陸水路，這段“內(nèi)陸水路”無(wú)論如何不應(yīng)該被忽視。
淮安，擁有中國(guó)境內(nèi)最古老的運(yùn)河。早在公元前486年，吳王夫差開(kāi)通邗溝至淮安末口，從此長(zhǎng)江與淮河水系得以溝通。隨著隋代大運(yùn)河的南北貫通，更是把長(zhǎng)江、淮河、黃河三大水系貫穿于一線，而淮安扼三大水系中心之要，故明清兩朝設(shè)漕運(yùn)總督、河道總督駐蹕淮安，這是重要地理位置的必然選擇。毋容置疑，如果講“水上絲綢之路”，淮安一定是陸上水路的重要節(jié)點(diǎn)城市。從史料和文物方面去考察，留有諸多實(shí)證。
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實(shí)證之一：大云山漢墓出土的訓(xùn)犀俑、訓(xùn)象俑
訓(xùn)犀牛
訓(xùn)象
大云山漢墓的發(fā)掘是2009年中國(guó)考古界的重大發(fā)現(xiàn)，由南京博物院考古研究所完成發(fā)掘。大云山漢墓位于盱眙縣馬壩鎮(zhèn)云山村的大云山頂，現(xiàn)已確認(rèn)這是一處西漢早期的規(guī)格極高的夫妻同冢異穴合葬墓，墓主人是江都王劉非。發(fā)掘不僅發(fā)現(xiàn)了黃腸題湊、金縷玉衣和玉棺(也稱玉匣)等珍貴文物，還出土了一對(duì)訓(xùn)犀俑和一對(duì)訓(xùn)象俑。對(duì)淮安來(lái)說(shuō)，這兩對(duì)俑的出土顯得更為重要，因?yàn)檫@明顯不是中土之物，很可能來(lái)自南亞次大陸甚至更遙遠(yuǎn)的地方，所以它成為漢代淮安對(duì)外貨物貿(mào)易交往的實(shí)證。
這一實(shí)證，在歷史典籍中也得到了印證?！稘h書.卷五十三景十三王傳第二十三》記載：“江都易王非以孝景前二年立為汝南王，二十七年薨，子建嗣?！边@位劉非的繼承人劉建，是個(gè)很不安分的人，心中有反意，妄想勾結(jié)南越王作為后援，史書記載他“遣人通越繇王閩侯，遺以錦帛奇珍，繇王閩侯亦遺建荃、葛、珠璣、犀甲、翠羽、蝯熊奇獸，數(shù)通使往來(lái)?！笨梢?jiàn)，漢代的江淮地區(qū)，溝通南越已經(jīng)成為平常之事。這也說(shuō)明，絲綢之路在完成海上貿(mào)易后，是必然會(huì)向內(nèi)陸延伸的，從而形成完整的“水上絲綢之路”。
《史記.淮陰侯》也從側(cè)面反映了漢初淮陰的商業(yè)貿(mào)易情況。文中記載：“信釣於城下，諸母漂，有一母見(jiàn)信饑，飯信，竟漂數(shù)十日。”這段話雖然只有二十余字，但可挖掘的信息量很大。首先，“信釣於城下”，說(shuō)明當(dāng)年的淮陰城市已經(jīng)成型。其次，“諸母漂”，“竟漂數(shù)十日”，說(shuō)明有一大群勞動(dòng)?jì)D女在從事同一種工作。再者，“有一母見(jiàn)信饑，飯信”，可見(jiàn)這群勞動(dòng)?jì)D女，是帶著飯?jiān)诠ぷ鞯摹８鶕?jù)以上信息，我們可以推斷這是一群為一個(gè)大作坊“打工”的中國(guó)最早期的“女工”。從他們的工作主要是漂洗來(lái)看，這個(gè)作坊應(yīng)該是絲綢麻布之類的作坊?？梢?jiàn)，早在秦漢時(shí)期，淮安就是絲綢麻布的重要產(chǎn)地。從韓信胯下受辱后“一市人皆笑信”的記述看，當(dāng)時(shí)淮安的“集市”已經(jīng)成熟，充分說(shuō)明淮安這個(gè)依托淮河水路生存的城市，其集市貿(mào)易的繁榮與“水上絲綢之路”密不可分。
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實(shí)證之二：唐代李邕《娑羅樹(shù)碑記》
李邕碑
《娑羅樹(shù)碑記》刻于唐開(kāi)元十一年（723）十月，全文1041字，碑原石久佚，明隆慶年間淮安知府陳文燭得舊拓本于《西游記》作者吳承恩處，乃囑沐陽(yáng)縣吳從道摹勒上石，并筑寶翰堂以貯之。現(xiàn)明代摹刻碑仍然藏在淮安府署舊址，為鎮(zhèn)館之寶。
EVIDENCE
李邕娑羅樹(shù)碑
李邕《娑羅樹(shù)碑記》不僅為唐以后的書法家留下了精美的書法范本，更具有極其重要的史料價(jià)值，從這份史料看，足以證明淮安在古代水上絲綢之路的重要地位。
首先，《娑羅樹(shù)碑記》直接記載了唐代淮安水陸交通重要地位。“淮陰縣者，江海通津，淮楚巨防，彌越走蜀，會(huì)閩驛吳?！崩铉哂梦寰涠指叨雀爬嘶窗驳乃懡煌ㄖ行牡匚??；窗病敖Ｍń颉保呛Ｉ辖z綢貿(mào)易向內(nèi)陸發(fā)展的重要城市，南可達(dá)吳走閩越，西進(jìn)則可望巴蜀。這樣的交通要道，當(dāng)然是絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)城市。
其次，《娑羅樹(shù)碑記》簡(jiǎn)要記錄了淮安商旅云集的盛況。李邕用八個(gè)字描寫了淮安水陸貿(mào)易、商旅絡(luò)繹不絕的繁榮情況，即“勝引飛轡，商旅接艫。”從這簡(jiǎn)單的兩句話中，我們可以想象當(dāng)時(shí)的淮安，陸路飛轡奔馳、馬不停蹄，水上則商船首尾相接、綿延數(shù)里。
第三，《娑羅樹(shù)碑記》留下了淮安生長(zhǎng)南亞植物的記載。“娑羅樹(shù)者，非中夏物土所宜有者已?！边@是李邕碑文所述，娑羅樹(shù)又稱菩提樹(shù)，相傳釋迦牟尼即生于娑羅樹(shù)下，亦頓悟成道于娑羅樹(shù)下，故娑羅樹(shù)一向?yàn)榉痖T圣樹(shù)。問(wèn)題是淮安本土沒(méi)有娑羅樹(shù)，這棵娑羅樹(shù)從何而來(lái)？筆者認(rèn)為，應(yīng)該是從水路而來(lái)的僧侶攜帶而來(lái)（后文補(bǔ)證）。說(shuō)也奇怪，這棵外來(lái)的娑羅樹(shù)，在淮安大地上并沒(méi)有水土不服，而是長(zhǎng)的十分茂盛，李邕記載其為：“婆娑十畝，映蔚千人，密握足以綴飛飆，高蓋足以卻流景”。其茂密程度，風(fēng)暴刮不透，其冠蓋可以擋住烈日陽(yáng)光。這也說(shuō)明，遠(yuǎn)方的物種都在淮安生根了，遠(yuǎn)方的貨物豈能繞開(kāi)淮安！
第四，《娑羅樹(shù)碑記》記錄了淮安是西域僧侶經(jīng)水路來(lái)中原的重要中轉(zhuǎn)站。這棵娑羅樹(shù)，之所以能夠勒石成碑，因其與唐代著名高僧義凈有關(guān)。 義凈（635 一713），不僅是唐代高僧，還是旅行家、翻譯家。俗姓張，齊州（今山東歷城）人，于唐高宗咸亨二年（公元671 年）由海道往印度求法。經(jīng)二十五年，歷三十余國(guó)，得梵本佛典約四百部而歸。在歸途中寫成《南海寄歸內(nèi)法傳》和《大唐西域求法高僧傳》。李邕《娑羅樹(shù)碑記》記載：“證圣載，有三藏義凈還自西域，逮茲中休信宿，因依齋戒瞻嘆?！闭f(shuō)武則天證圣（695）年間 ，義凈從西域回國(guó)的路上，經(jīng)過(guò)淮安，在娑羅樹(shù)下休息，連續(xù)休息兩個(gè)晚上，突然頓悟，“榮灼道成”。也就是說(shuō) ，淮安娑羅樹(shù)下，是高僧義凈的道場(chǎng)，這塊娑羅樹(shù)碑正是為了紀(jì)念義凈圓寂十周年而樹(shù)立的。這充分說(shuō)明，淮安是古代水路通往西域的重要城市?！舵读_樹(shù)碑記》中還記載了在淮安修行的一位西域僧人，名字叫“都維那曇一”，這些西域僧人既來(lái)淮安修行，那么在淮安種下西域佛家圣樹(shù)，當(dāng)是情理中事，在此補(bǔ)證上文提及的淮安長(zhǎng)有這棵娑羅樹(shù)的原因。
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實(shí)證之三：日本圓仁法師《入唐求法巡禮行記》記載
入唐求法封面
圓仁(793-864)，日本佛教天臺(tái)宗山門派創(chuàng)始人。俗姓壬生。下野國(guó)(今櫪木縣)人。838年以請(qǐng)益僧身份隨遣唐使到中國(guó)求法，839年農(nóng)歷四月抵達(dá)中國(guó)，留唐近十年，他用漢文寫的日記《入唐求法巡禮行記》，成為后人研究唐代歷史的寶貴資料?？少F的是這份珍貴史料中，詳細(xì)記載了唐代淮安，是海上來(lái)客進(jìn)出內(nèi)地的必經(jīng)之地。
首先，《入唐求法巡禮行記》記錄了圓仁首選路線即選擇了淮安?！度胩魄蠓ㄑ捕Y行記.卷第一》記載：“開(kāi)成三年（838）六月——開(kāi)成四年（839）四月十八日，渡海來(lái)華—海陵縣—揚(yáng)州—楚州—海州?！碧拼某?，即今天的淮安。說(shuō)明圓仁法師登上中國(guó)大地，首次選擇線路向內(nèi)地進(jìn)發(fā)時(shí)，即把淮安作為重要一站，這也是古代外國(guó)人從長(zhǎng)江口登陸大多數(shù)選擇的線路。圓仁第一次對(duì)淮安的風(fēng)物作了外國(guó)人眼里的記述：十七日、十八日為向楚州，官私雜物等，裝載船里。廿四日卯時(shí)，到寶應(yīng)縣白田市。午時(shí)到山陽(yáng)縣，去州六十五里。申后，到楚州城。此楚州北有大淮，自西而東流，所謂大淮橫涉，到于東海。廿五日，卯時(shí)發(fā)。風(fēng)吹正西，乘淮東行。未時(shí)到徐州管內(nèi)漣水縣南，于淮中停宿。
其次，《入唐求法巡禮行記》記錄了唐代淮安新羅坊的情況。新羅坊是唐代新羅（位于朝鮮半島）僑民在楚州的集中居住區(qū)，新羅僑民選擇楚州建立新羅坊，主要是因?yàn)槌輧?yōu)越的地理?xiàng)l件。唐時(shí)的楚州，處在古運(yùn)河與淮河交匯處，交通十分方便，成為沿海一帶的交通樞紐、政治經(jīng)濟(jì)中心、商貿(mào)中心，是一個(gè)重要的內(nèi)河港口城市。新羅坊僑民中主體部分是商人、海外運(yùn)輸業(yè)者，以及船員、造船工匠。《入唐求法巡禮行記.卷第四》記載：“會(huì)昌五年，七月三日，得到楚州。先入新羅坊，見(jiàn)值管當(dāng)州同軍將薛、新羅譯語(yǔ)劉慎言，相接存問(wèn)殷懃。”證明淮安當(dāng)年的新羅坊不僅有專人管理，還配備了專門的翻譯人員，對(duì)外交往體系已經(jīng)很完備。
另外，在唐代的淮安大地上，不僅府城楚州有新羅坊，在縣區(qū)也設(shè)有新羅坊?！度胩魄蠓ㄑ捕Y行記.卷第四》記載，“九日，齋時(shí)到漣水縣?？h屬泗。緣楚州譯語(yǔ)有書付送漣水鄉(xiāng)人，所囑令安存，兼計(jì)會(huì)之事，仍到縣，先入新羅坊。坊人相見(jiàn)，心不殷懃?！贝藭r(shí)漣水縣屬泗州管轄，圓仁拿著楚州翻譯人員的書信到漣水，先到了漣水的新羅坊?？梢?jiàn)楚州新羅坊則是沿海一帶新羅人的社會(huì)中心，而新羅僑民區(qū)也是以楚州為中心向海州、膠州、登州、如皋等地散開(kāi)的?，F(xiàn)在的淮安城北水關(guān)，即是當(dāng)年的末口，唐代新羅坊集中在末口的兩側(cè)，也是水上絲綢之路的一大貿(mào)易中心。
第三，《入唐求法巡禮行記》記載了有日本僑民落戶淮安情況。唐武宗會(huì)昌年間滅佛事件，佛教界稱為“會(huì)昌法難”，圓仁在中國(guó)期間剛好遇到此事。所有來(lái)中國(guó)留學(xué)的僧侶不得不歸國(guó)，但來(lái)時(shí)容易，回歸談何容易，圓仁也遇到了回國(guó)難題。《入唐求法巡禮行記.卷第四》記載：“廿三日，渡淮到盱眙縣，去楚州望東二百里。本意擬從此到楚州，覓船過(guò)海。縣家對(duì)遞向揚(yáng)州去，通狀申論，縣令不與道理，不免向揚(yáng)州去。從盱眙縣至揚(yáng)州，九驛，無(wú)水路。文書籠箱，每驛賃驢之?！?本來(lái)準(zhǔn)備走水路到楚州，上船回國(guó)，但縣家卻命令向揚(yáng)州去，揚(yáng)州不通水路，路途特別艱苦。但是到了揚(yáng)州后，“江都縣差人遞到江陽(yáng)縣，用物請(qǐng)往楚州，縣家便遞向楚州去”。費(fèi)了好多周折，還是到了楚州。其中“用物請(qǐng)往楚州”，證明楚州當(dāng)年是貿(mào)易貨物的集散地。圓仁回國(guó)尚且如此，其他僧侶當(dāng)更為艱難，《入唐求法巡禮行記.卷第四》記載：“又日本國(guó)惠萼阇梨子，會(huì)昌二年，禮五臺(tái)山。今遇國(guó)難還俗，見(jiàn)在楚州?！闭f(shuō)明一部分無(wú)法回國(guó)的僧侶就地還俗，并選擇了楚州定居。這些記載，都直接和間接地反映了唐代楚州的開(kāi)放程度，以及國(guó)際僑民盛集的狀況。
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鄭文英墓碑
鄭文英墓位于淮安市淮陰區(qū)王營(yíng)鎮(zhèn)東、廢黃河北岸，是保存完好的一處地上文物。鄭文英是古琉球國(guó)使臣，清乾隆五十八年(1793)來(lái)我國(guó)朝拜，在從北京歸國(guó)途經(jīng)淮安時(shí)病逝，并就地安葬。現(xiàn)墓前兩塊石碑，一塊是1936年立，此碑正中書"琉球國(guó)朝京都通事諱文英鄭公之墓"，上款刻"公于乾隆五十八年奉使來(lái)，十一月十四日道卒葬"，下款刻"此石原半塊民國(guó)二十五年里人重立，興化金應(yīng)元書"。另一塊為原碑，于1980年出土，墓碑上刻“琉球國(guó)北京大通事、大岑親王上鄭文英之墓”。
鄭文英墓坐落淮安，向世人證明：
其一，淮安是東南亞國(guó)家從海路進(jìn)入中國(guó)政治中心必經(jīng)的重要城市。明清時(shí)期，淮安號(hào)稱是“南船北馬”之孔道。所謂南船北馬，就是所有乘船來(lái)的南方客人、貨物，必須在淮安改乘陸上交通工具。這一改，就必然使淮安成為人流、物流中心，毫無(wú)疑問(wèn)也應(yīng)該是絲綢之路交易中心。
其二，淮安是對(duì)外交往中心城市。一個(gè)國(guó)家的外交使節(jié)在他國(guó)去世，絕對(duì)不是小事，是影響兩國(guó)關(guān)系的國(guó)際事件。鄭文英在淮安病逝，并在淮安順利安葬，說(shuō)明當(dāng)時(shí)的淮安地方官員具有熟練的外交處變能力，正是這種官員的處理外事的能力，間接證明了當(dāng)時(shí)的淮安對(duì)外交往的程度和廣度。
從上述證，足以說(shuō)明淮安在古水上絲綢之路上的重要地位。那么，在今天的絲綢之路開(kāi)發(fā)倡議中，應(yīng)該有一席之地屬于淮安。
作者簡(jiǎn)介：
姚順忠，江蘇省淮安市政協(xié)副秘書長(zhǎng)、辦公室主任
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海上絲綢之路起點(diǎn)之徐聞港/西行文化 海上絲綢之路
徐聞港，即徐聞古港遺址，位于徐聞縣西南五里鄉(xiāng)的二橋、南灣、仕尾村。從六十年代起，徐聞西南沿海以大黃鄉(xiāng)華豐嶺為主的村莊、田野發(fā)現(xiàn)大量漢墓群，出土大量陶器、鋼鐵器和珠飾。據(jù)《漢書》記載，徐聞港是海上“絲綢之路”的始發(fā)港。近年來(lái)，大量考古工作證實(shí)，現(xiàn)在的湛江徐聞縣就是徐聞港所在地。
徐聞地歷史悠久。在禹貢時(shí)，屬天文牛女之分野。夏朝分九州，徐聞地屬揚(yáng)州的南境。商時(shí)，屬百粵。周朝地分五服，徐聞譽(yù)為荒服之地，稱南服，屬南越。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)屬楚國(guó)。
徐聞港港口正南，列豎三個(gè)小島，如三扇大廳，系天然良港。近年來(lái)，專家考察團(tuán)多次至徐聞實(shí)地考察和論證，不斷深化認(rèn)識(shí)，認(rèn)為徐聞是漢代海上絲綢之路始發(fā)港之一。
徐聞這個(gè)漢代文化地理坐標(biāo)，在“一帶一路”建設(shè)中占有不可或缺的地位，地處中國(guó)大陸最南端在《漢書地理志》記述中，系南海絲路第一站。在中國(guó)兩千多年，歷史文獻(xiàn)中，徐聞的名字與史長(zhǎng)存。
據(jù)1983年、1990年我國(guó)著名考古學(xué)家徐恒彬等人在這里發(fā)現(xiàn)了大量漢代的繩紋板瓦、筒瓦，還有“萬(wàn)歲”瓦當(dāng)。其后由廣東省文物考古研究所進(jìn)行發(fā)掘，又出土了方格戳印紋陶罐、陶盆等一批漢代文物，并發(fā)現(xiàn)銅質(zhì)印章“臣固私印”。這處高規(guī)格建筑遺址的發(fā)現(xiàn)，使以往學(xué)術(shù)界爭(zhēng)論不休的“漢徐聞縣、徐聞港具體地點(diǎn)”問(wèn)題得到重大的突破，可以說(shuō)，二橋村、仕尾村一帶，是目前考古發(fā)現(xiàn)中最有可能是漢徐聞縣與徐聞港的地點(diǎn)，這個(gè)觀點(diǎn)是實(shí)事求是的，并無(wú)虛言。另外在其范圍內(nèi)及城區(qū)附近已發(fā)現(xiàn)不少西漢時(shí)期的墓葬和遺物。如城南博愛(ài)、南門塘畔華建糖廠、二橋南港頭村等，均發(fā)現(xiàn)西漢時(shí)期帶圓形或菱形戳印紋飾的陶器。
兩千多年來(lái)，徐聞古港在繁華和衰落的輪回中經(jīng)歷了太多的潮起潮落，讓人不得不感慨世事的變遷！從某種意義上來(lái)說(shuō)，三面環(huán)海的徐聞的歷史實(shí)際就是一部港口的發(fā)展歷史！而對(duì)于一個(gè)濱海城市來(lái)說(shuō)，古老的港口更像是一本厚厚的相冊(cè)，不管是模糊或是清晰，總能從這里找到城市發(fā)展、地貌變化、沿岸人們生活方式轉(zhuǎn)變的影像。
漢代徐聞港
《漢書·地理志》記載“自日南障塞、徐聞、合浦船行……有譯長(zhǎng)，屬黃門，與應(yīng)募者俱入海市明珠、璧琉璃、奇石異物，赍黃金雜繒而往……”隨著漢代種桑養(yǎng)蠶和紡織業(yè)的發(fā)展，絲織品成為這一時(shí)期的主要輸出品。漢朝政府加強(qiáng)了海上絲綢之路沿海港市的管理，例如在今徐聞“置左右候官，在縣南七里,積貨物于此，備其所求,與交易”。也出現(xiàn)了一些比較重要的商業(yè)城市，例如番禺、徐聞、合浦、廣信（今梧州）等?？梢詳嘌?，此地在西漢時(shí)期，是相當(dāng)發(fā)達(dá)的港口地區(qū)。具備西漢設(shè)候官駐驊和南渡海南島以及出海貿(mào)易的條件。
漢武帝平南越后，設(shè)置徐聞縣，并將徐聞港作為官港，這個(gè)地點(diǎn)就在今徐聞縣南山鎮(zhèn)的二橋村、仕尾村一帶。據(jù)1983年、1990年我國(guó)著名考古學(xué)家徐恒彬等人在這里發(fā)現(xiàn)了大量漢代的繩紋板瓦、筒瓦，還有“萬(wàn)歲”瓦當(dāng)。其后由廣東省文物考古研究所進(jìn)行發(fā)掘，又出土了方格戳印紋陶罐、陶盆等一批漢代文物，并發(fā)現(xiàn)銅質(zhì)印章“臣固私印”。這處高規(guī)格建筑遺址的發(fā)現(xiàn)，使以往學(xué)術(shù)界爭(zhēng)論不休的“漢徐聞縣、徐聞港具體地點(diǎn)”問(wèn)題得到重大的突破，可以說(shuō)，二橋村、仕尾村一帶，是目前考古發(fā)現(xiàn)中最有可能是漢徐聞縣與徐聞港的地點(diǎn)，這個(gè)觀點(diǎn)是實(shí)事求是的，并無(wú)虛言。另外在其范圍內(nèi)及城區(qū)附近已發(fā)現(xiàn)不少西漢時(shí)期的墓葬和遺物。如城南博愛(ài)、南門塘、二橋南港頭村等，均發(fā)現(xiàn)西漢時(shí)期帶圓形或菱形戳印紋飾的陶器。
在漢徐聞港遺址附近現(xiàn)在仍有一座“候神嶺”，一些考古工作者認(rèn)為可能是“漢置左、右候官”的所在地。但是候官不是“神”，按西漢宮制，只不過(guò)是邊郡都尉手下的常設(shè)官員，亦稱“軍候”，秩比六百石，相當(dāng)于縣級(jí)，既是哨所組織，又掌兵站設(shè)施。侯神嶺的附近海面上有三個(gè)小海島，今名“三墩”。
唐代沓磊浦
沓磊，位于雷州半島南部的徐聞縣城南7公里處，東倚樓墩嶺，南臨瓊州海峽。港灣不遠(yuǎn)處有一小島，名黃牛望月墩。附近岸邊有清澈的泉水。東北面還有水牛潭，夏秋雨季潭邊飛流掛瀑。據(jù)史料記載，唐代這里曾是我國(guó)著名的對(duì)外貿(mào)易口岸。
沓磊名稱的由來(lái)相傳唐代建村時(shí)，其地當(dāng)時(shí)多石，因名踏磊，后開(kāi)埠成商港后雅稱為沓磊。唐代的沓磊口岸，距東距海安港2公里，據(jù)1962年省文物考古隊(duì)考察，沓磊村在漢代已形成港口，古碼頭遺跡、遺物尚存。
據(jù)史料記載，三國(guó)兩晉時(shí)期交趾（越南）常反叛，討網(wǎng)口岸通往東南亞的航線受到嚴(yán)重阻礙，加之港口淤積等自然因素影響，到了晉代以后，番禺（廣州）港逐步取代討網(wǎng)港的地位，成為我國(guó)最大的對(duì)外貿(mào)易口岸。
唐朝初年，合浦郡址由徐聞縣的討網(wǎng)村遷至廣西合浦，同時(shí)討網(wǎng)港址也從華豐村遷至今沓磊村，稱沓磊浦。從此，沓磊港便取代討網(wǎng)港的地位，成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和通往海南的重要港口口岸。唐朝口岸和管理設(shè)市舶使，當(dāng)時(shí)南方只有泉州和廣州兩地設(shè)市舶使，沓磊口岸為廣州市舶使所轄。
至元朝，雷州設(shè)海北道、海南道管理雷州半島和海南島，并在沓磊設(shè)市舶提舉司管轄雷州半島的口岸。宋代后沓磊港逐漸衰落，明代，朝廷把沓磊辟為驛站，據(jù)《海口市志》上記：“經(jīng)徐聞沓磊驛，通衢京都，方便官宦使節(jié)往來(lái)，傳遞京師、省城文圖。以遞送物資、公文等，還有舟渡往徐聞沓磊驛，配備船2只...”。明萬(wàn)歷年間湯顯祖貶謫徐聞時(shí)曾到此地游覽，留下詩(shī)句：“沓磊風(fēng)煙臘月秋，參天五指見(jiàn)瓊州；旌直下三千尺，海氣能高百尺樓”。
宋代遞角場(chǎng)
早在西漢，徐聞就是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸，唐宋后逐漸衰落。但鮮為人知的是宋代時(shí)朝廷曾在徐聞南部沿海建立一個(gè)著名的鹽場(chǎng)和南方的水路陸上結(jié)合的津梁——遞角場(chǎng)，當(dāng)時(shí)遞角場(chǎng)的碼頭上舟船可謂是往來(lái)穿梭，水上運(yùn)輸和陸路轉(zhuǎn)運(yùn)曾十分繁忙。而對(duì)于遞角場(chǎng)這個(gè)宋代交通要道和運(yùn)輸樞紐，在很多歷史文獻(xiàn)資料上都有所記載。
北宋狀元、樞密使陳堯叟上疏宋真宗的奏折中記載：“瓊州（今海南島）的公用糧食是廣西南面幾州接濟(jì)，并由廣西派兵輸送，因士兵不習(xí)水性，多次出現(xiàn)覆船死人的情況。臣（陳堯叟）到任即著手解決這個(gè)問(wèn)題，經(jīng)調(diào)查后，選正對(duì)瓊州的雷州遞角場(chǎng)為點(diǎn)，令雷、化、高、太平等四州的租米輸集于場(chǎng)，因這四州與場(chǎng)接近，又有水路相通。然后叫瓊州遣蜓兵（是善操舟楫的水上民族組成）具舟自取，使給和取的都感到方便........?！?/p>
遞角場(chǎng)作為宋代南方的一個(gè)交通要塞和朝廷著名鹽場(chǎng)所在地，這在宋地理總志《太平寰宇記》、《輿地紀(jì)勝》中都有所記載：北宋開(kāi)寶五年廢徐聞縣和遂溪縣并入海康縣，南宋乾道七年復(fù)置徐聞縣時(shí)“仍以遞角場(chǎng)作縣治”。唐、宋時(shí)期徐聞縣縣治在麻鞋村（即今徐聞縣南山鎮(zhèn)芒海村一帶），遞角場(chǎng)當(dāng)在附近，清代一些地圖也將遞角場(chǎng)標(biāo)在這一帶。
白沙埠，位于徐聞縣海安鎮(zhèn)東，距縣城15公里。從明清時(shí)期開(kāi)始，白沙古埠就是“五府通商”（高州府、雷州府、廉州府、欽州府和瓊州府，俗稱五府通商的口岸之一）的古商埠和漁埠，據(jù)有關(guān)史志考證，在清朝初中葉以前，已發(fā)展成為雷州東海岸的一個(gè)重要的漁港和溝通海內(nèi)外的交通貿(mào)易埠頭。據(jù)清《徐聞縣志》記載：白沙古埠因地處?？阪?zhèn)對(duì)岸，海面寬闊，紅坎灣附近水勢(shì)平緩，舟蟻匯聚，商賈云集，通過(guò)白沙埠和海安港大量輸出徐聞的沉香木、土糖寮、南藥高良姜和檳榔、紅白藤等土特產(chǎn)，從廣州、合浦、西營(yíng)、海南等地?fù)Q回煤油和大米、布匹、陶瓷等物品。后來(lái)，由于海安港的日益崛起，并利用港闊水深占領(lǐng)了強(qiáng)勢(shì)地位。白沙埠的通商地位逐漸被十幾公里外的海安港取代，逐漸冷落沉寂。
海安港埠在海安鎮(zhèn)南，古港遺址大概在古海安千戶所城東門外，當(dāng)時(shí)東門下筑棧橋，建小亭，稱“輕車橋”，擬古時(shí)于此地置輕車都尉之類將官把守之意?，F(xiàn)仍有“橋”字殘匾棄于水溝下。大水溪自北向南，于此處之海，港面平坦寬闊。東有白沙角，西南有博漲、水井角，互為犄角之勢(shì)，頗似一天造門戶。舊時(shí)潮水上漲，30噸的木帆船可抵達(dá)石蓮山下。不難想象，此處曾經(jīng)檣櫓濟(jì)濟(jì)，熱鬧非凡。一有兵船，二有商船，三有漁船。由于后有軍事所城倚背而蹲，明清代的海安，已成雷州府一最重要的商埠。據(jù)《粵海關(guān)志》稱：清代海安港是廣東省的七大總口之一，名曰雷廉總口?，F(xiàn)亦有碑文可證。在古港沿岸約600米長(zhǎng)地段，筑有石防波堤，以利于船只停泊。
海安埠是一處專營(yíng)徐聞特產(chǎn)土糖寮為主的商埠，同時(shí)兼營(yíng)糧、鹽、漁生意。每年農(nóng)歷二三月是鄉(xiāng)富(各鄉(xiāng)村的糖客、布客）糖行、水客等商洽土糖交易的最活躍時(shí)期。單是糖厘一項(xiàng)，成為雷廉總口稅收的一項(xiàng)重要收入。民國(guó)初年，徐聞城及整個(gè)雷州府城糧商自廣西、安南等地運(yùn)來(lái)的谷物，也在海安埠停卸，后由商會(huì)組織武裝押運(yùn)。
海安新港
徐聞縣境內(nèi)現(xiàn)在擁有三個(gè)大型的海港，分別是海安港、海安新港和粵海鐵路火車輪渡北港。海安港和海安新港是中國(guó)最大的汽車輪渡港。海安新港建于2008年，總面積80萬(wàn)平方米，建有危險(xiǎn)品專用碼頭泊位2個(gè)、年通過(guò)能力75萬(wàn)輛的滾裝船專用碼頭泊位7個(gè)，2000噸級(jí)、年通過(guò)能力50萬(wàn)噸的綜合性件雜貨碼頭泊位2個(gè)及一系列配套設(shè)施，港池面積約20萬(wàn)平方米，能靠泊大型運(yùn)輸船舶20余艘。
粵海火車輪渡北港是亞洲第一大火車輪渡碼頭，設(shè)專用碼頭1個(gè)，工作船碼頭1個(gè)，鐵路棧橋1座，汽車高架橋1座，人行天橋1座。港區(qū)內(nèi)有客運(yùn)站大樓、汽車地磅、汽車待渡場(chǎng)等港口服務(wù)設(shè)施，配有先進(jìn)導(dǎo)航、平衡設(shè)備及軌道升降等設(shè)備，大風(fēng)抗擊力達(dá)8級(jí)以上，日均運(yùn)輸旅客量達(dá)到6000人次。
徐聞港的未來(lái)
博賒深水港及臨港工業(yè)區(qū)的總體功能定位是：依托粵西，服務(wù)西南，面向國(guó)際，建設(shè)具有起點(diǎn)高、模式新、發(fā)展?jié)摿?qiáng)的中國(guó)南方國(guó)際深水港區(qū)之一和以石化、火電、集裝箱、海洋和新興裝備制造業(yè)為支柱的臨港工業(yè)基地，成為經(jīng)濟(jì)繁榮、體制開(kāi)放、社會(huì)和諧、環(huán)境優(yōu)美、風(fēng)貌別致的臨港新城。
國(guó)際貨運(yùn)深水碼頭
利用擁有包括30萬(wàn)噸級(jí)超深泊位的航運(yùn)條件，建設(shè)連接粵西、海南及西南腹地、面向環(huán)北部灣、東南亞及全球的國(guó)際深水港。
重化工業(yè)基地
利用30萬(wàn)噸級(jí)深水港優(yōu)勢(shì)，發(fā)展石油、化工、海洋生物醫(yī)藥、海洋養(yǎng)殖與加工、火電、造船、港口機(jī)械、集裝箱及其他新興裝備制造業(yè)項(xiàng)目。
依托港口和臨港工業(yè)，以港興城，城為港用，建設(shè)具有粵西海洋文化特色的生態(tài)型人居新城；發(fā)展依托海洋、火山溫泉、田園的生態(tài)旅游業(yè)。
