如何打撈韓國游輪船 如何打撈韓國游輪船艇
導(dǎo)讀：如何打撈韓國游輪船 如何打撈韓國游輪船艇 1. 如何打撈韓國游輪船艇 2. 韓國沉船打撈 3. 中國打撈韓國船 4. 韓國扣漁船 5. 如何打撈韓國游輪船艇視頻 6. 韓國在船上
1. 如何打撈韓國游輪船艇
2015年8月12日，交通運輸部上海打撈局打撈工程團隊從上海出發(fā)赴韓國實施“歲月”號打撈工程。
韓國“世越號”客輪是由日本長崎HAYASHIKANE船廠制造，隸屬于韓國仁川CHUNG HAE JIN MARINE公司的一艘客輪，于2014年4月16日發(fā)生浸水事故后傾覆沉沒。
世越號的沉沒釀成了超87人死亡、200多人下落不明的慘劇，事故發(fā)生后韓國相關(guān)政府部門的應(yīng)對不力引起了民眾的強烈不滿，引發(fā)嚴重的社會影響和政治危機。世越號沉船于2017年被打撈上岸，2018年8月世越號沉船原因分析報告正式發(fā)布。
2. 韓國沉船打撈
2014年10月29日，韓國“世越”(歲月)號沉船事故發(fā)生已6個多月，聯(lián)合救援隊28日在船體4層中央女洗手間附近發(fā)現(xiàn)一具遺體。但遺體打撈工作因水中視野不足等因素被延遲。
韓國泛政府事故對策總部表示，上午4時8分至5時36分嘗試進行打撈，但以失敗告終。失敗的原因包括水中視野不良、作業(yè)空間狹小以及需保持遺體原樣等。目前，仍有9人下落不明。
3. 中國打撈韓國船
先來了解下"世越號"這艘船，它總長為145米，寬度約為22米，高14米，空載排水量6800多噸。
排水量就是船舶排開水的重量，也就是船所受到的浮力，而這個浮力等同于船舶的總重量。
如果再加上游客和貨物什么的，總重量約達1萬噸。
這么大的船傾覆了，那應(yīng)該怎么打撈呢？
首先來看看它所處的環(huán)境，那里的海底水深達到了45米，打撈難度極大，更別說總長145米的沉船。
這種打撈作業(yè)在全世界都沒有先例，以當時韓國的打撈能力來說，只能表示太難了。
但是隨著當?shù)孛裨共粩嗟胤序v起來，始終拖著不打撈也不是辦法呀，于是只好把打撈任務(wù)向全球公開招標。
誰有能力誰來吧 ，我來出錢就行。
最后，在參與競標的眾多世界頂級打撈公司中，中國上海打撈局脫穎而出。
為啥我們能打敗那么多對手？關(guān)鍵還是靠著豐富的經(jīng)驗和出眾的技術(shù)裝備，畢竟我們曾經(jīng)打撈過比"世越號"還重的船嘛！
講真，這專業(yè)的事就得交給專業(yè)團隊做！
于是在2015年8月，韓國政府就與上海打撈局最初簽訂的合同金額為5億人民幣！合同簽了咱就開始干活吧！
但是經(jīng)過我們專業(yè)人員的現(xiàn)場勘測，發(fā)現(xiàn)世越號的打撈作業(yè)難度非常大。
首先，按照韓方要求，為了保護死者遺骸，船只必須保持左傾90度的沉沒狀態(tài)，并且不能對船體結(jié)構(gòu)進行破壞。
也就是它傾倒是什么樣子，打撈上來也是什么樣子。
其次，依照韓國人給出的信息，海底層應(yīng)該是容易挖掘的淤泥，然而經(jīng)過我們挖掘之后，才發(fā)現(xiàn)實際包裹沉船的是厚厚的硬質(zhì)巖層。
最后，世越號的實際重量也比韓方給出的數(shù)據(jù)要更大，其重心也不準確。這就讓世越號移到半潛船，以及抬到理想的靠岸高度難上加難。
得！一句話就是韓國人給的數(shù)據(jù)不準確，韓國這點荒唐事，到頭來還得我們收拾爛攤子。
于是為了勘探沉船的水下實際情況，我們首先采用多波束水下掃描定位來確定沉船的位置信息。
接著動用了水下遙控無人潛航器以及100多位潛水員。
他們冒著生命危險，一次又一次地潛入水底，對"世越號"進行前期調(diào)查，并且潛水員們?yōu)榱吮ＷC項目不間斷，分成三班輪流下水偵查，帶來了很多寶貴的一手數(shù)據(jù)。
具體的數(shù)據(jù)有了，但在正式打撈之前，還需要做很多準備工作。
比如要在船體上鉆眼回收殘油，以防止爆炸和污染，要安裝舷窗防護網(wǎng)，防止遺物流失，船艉區(qū)域要進行抽沙作業(yè)，船體周圍要安裝防護網(wǎng)等等。
在準備工作完成后，就開始在封閉船體通風口，鉆眼向船艙內(nèi)充氣，借助內(nèi)置浮氣囊和橡膠浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，為后續(xù)打撈減輕了不少重量。
接下來就是在船艏兩側(cè)安裝系留索，部署提升索，這樣鋼纜拉起來也沒那么費力。
然后使用大力號浮吊船將船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，將起吊索連接到起吊框架，然后將起吊框架連接至浮吊船。
接下來，浮吊船便開始起吊世越號，并把它轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，再拖進半潛船，通過船塢排水作業(yè)將船體打撈出水，再使用半潛船運輸?shù)侥酒指郏詈笫褂酶〉醮瑢?#34;世越號"吊裝到岸上。
這種方法也叫做海底托底鋼梁整體起浮技術(shù)，聽描述就知道這面的技術(shù)含量可不低！
在打撈過程中，上海打撈局共投入作業(yè)船舶3000余艘次、施工作業(yè)人員2170人次，水下作業(yè)總時間近1.3萬個小時，并且連續(xù)奮戰(zhàn)590天。
可以說工程時間之長、任務(wù)之艱巨，都創(chuàng)造了世界之最。
而結(jié)果也是非常完美的，終于讓"世越號"在沉沒近三年后重見天日。
但后來，上海打撈局盤點了下實際支出費用，竟高達16億人民幣，也就是說我們虧了11億。
打撈虧了的原因，主要還是前期考察時候，發(fā)現(xiàn)韓國人提供的資料不符合實際情況，導(dǎo)致整個計劃延期和重新設(shè)計。
4. 韓國扣漁船
海豚是人類的好朋友，被人們稱為見義勇為的海上救生員。海豚救人的故事，不是虛構(gòu)的，而是非常真實的?！ ?966年，韓國一艘漁船在太平洋海面上捕魚時不幸沉沒，16名船員中有6名當即喪生。其余10名船員在水中游了近10個小時，一個個累得筋疲力盡。就在他們求生無望之際，一群海豚匆匆趕來，圍在他們周圍，好像是來營救他們。這10名船員喜出望外，抓住海豚胸鰭就往海豚背上爬。不料，海豚卻把身子往下沉，自動游到他們下面，然后把身子往上一抬，就把他們馱在背上了。就這樣，海豚們馱著10名船員，一直游了46海里，然后猛地一使勁，把他們安全地甩到了海岸上。 1972年9月，南非一位23歲的姑娘伊瓦諾所乘的船在離海岸40公里處的海面上，不幸被海浪打翻了，她拼命往岸邊游，這時有一頭鯊魚向她游來，她甚至已經(jīng)清楚地看見鯊魚猙獰的面目了，不由得下意識地閉上了眼睛，呼吸都快停止了。就在這時，有兩頭海豚出現(xiàn)在她身邊，把鯊魚趕跑了，護送她到靠近港口的安全地帶。 1992年，一艘印尼貨輪正在大西洋航行，有兩名船員不小心掉海中。這時一群海豚趕來，它們圍成一個圓圈，把落水的一人托出水面，直到被救起為止。另一名船員正在水中掙扎，突然感到腰間被撞了一下，原來也是一只海豚。這只海豚一直陪伴著他，與他并肩游泳，直到船員游到船邊?！ 『ｋ酁槭裁磿芯热擞谒离y的崇高精神呢？人們一直感到不可思議。? ??幾年在人們對海豚進行認真研究后，這個謎才被解開。說來其實很簡單，海豚救人的美德，來源于海豚對其子女的“照料天性”?！ ≡瓉恚ｋ嗍怯梅魏粑牟溉?a href='/dongwu/' target=_blank>動物，它們在游泳時可以潛入水里，但每隔一段時間就得把頭露出海面呼吸。否則就會被水淹死。因此，對剛剛出世的小海豚來說，最重要的事，就是盡快地浮上水面進行呼吸。在一般情況下，小海豚自己能夠順利到達水面，但若遇到意外，就需要海豚母親的照料。她用吻輕輕地把小海豚托起來，或用牙齒叼住小海豚的胸鰭使它露出水面，直到小海豚能夠自己呼吸為止。
5. 如何打撈韓國游輪船艇視頻
張昕宇生平簡介
張昕宇，男，1977年生，北京人1996年入伍，在遼寧阜新服役；1998年參與抗洪救災(zāi)；2001年參加賽車手培訓(xùn)并取得賽車駕駛證；2002年多次參加賽車運動；2003年接觸船艇運動；2004年開始探險嘗試，如登山、探洞；2006年學習野外求生、極限生存等相關(guān)技能；2008年汶川大地震，帶領(lǐng)“北京希望救援隊”攜各種專業(yè)工具及災(zāi)區(qū)急需物資赴漢旺重災(zāi)一線，后又趕赴德陽綿竹市任疾控隊隊長,負責5000名災(zāi)民的疾病預(yù)防控制及消毒工作；2009—2011年先后學習了動力傘、機動船、摩托艇、潛水、帆船及直升機駕駛技能，并參加各種帆船挑戰(zhàn)賽事，組織各類潛水活動。2010年開始潛水探險并探勘沉船；2012年1月極地探險，到達被稱為世界寒極的“奧伊米亞康”，成為首批在冬季到達“奧伊米亞康”并成功露營的中國人（零下52℃ ）。2012年5月探訪戰(zhàn)亂國家“索馬里”；
2012年8月探秘核事故發(fā)生地“切爾諾貝利”；11月瓦努阿圖馬魯姆活火山成功探險，成功中國火山探險第一人！
2013年，和女友梁紅以及幾個好朋友駕駛帆船進行全球航行，途徑韓國、美國、墨西哥、智利、南極等地，實現(xiàn)了南極求婚北極結(jié)婚的浪漫夢想。
天生的好奇心讓昕宇的人生更精彩
“聰明、知識面廣、社會經(jīng)驗豐富、行動力極強。”這是朋友們對張昕宇的評價。無論是從小迷戀機械，上學時自制機車，還是后來取得個人商業(yè)成功，以及最終走上探險之路，張昕宇34年的人生經(jīng)歷堪稱豐富而精彩。他說，這一切都是因為他的好奇心。因為好奇心，張昕宇小時候在家經(jīng)常挨打，家里的收音機、電視機他都拆過。對于機械，張昕宇更是充滿異乎尋常的好奇。從小在街頭看到施工機械，他會站在一旁琢磨上很久；在汽車修理鋪看人修車，他一蹲就是一天。
小時候看《正大綜藝》對環(huán)游世界充滿遐想，讀《飛碟探索》對未知領(lǐng)域萌生好奇，鉆防空洞激發(fā)了最初的探險情節(jié)，這是少年時代張昕宇的生活經(jīng)歷，也是70后一代北京男孩的集體回憶。
初中時，張昕宇一度轉(zhuǎn)到河北上學，這里 有全國最大的拆車市場，讓這個對機械著迷的孩子如魚得水。他用賣廢鐵攢的幾十塊錢買了第一輛摩托車。那是廢品站的一輛報廢車，為了修車，他四處求教。用了一個多月，摩托車可以點火了，發(fā)動機能轉(zhuǎn)了；又用了一個多月，摩托車能走了，只不過只有一個擋。
有了車，張昕宇的活動范圍更大了。還是初中生的他已顯露出生意頭腦，除了揀廢鐵，他還找到了“N多種”賺錢的途徑。他在北京天外天市場批發(fā)文具、賀卡，然后回到學校里去賣，他還在校園里賣過酸梅粉、栗子糖、豆奶。一個月弄好了能掙兩三百塊錢。那時一個大人的工資也就一兩百元。
到了初三，張昕宇用積攢的兩千多塊錢從拆車廠買回各種報廢零件，攢了一個汽車底盤，然后綁上一把從音樂教室偷出來的椅子當駕駛座，那輛“車”在廊坊街頭跑到每小時40公里。到了高中，張昕宇已經(jīng)能靠給人翻新摩托車和改裝排氣管謀生賺錢了。
能造車的張昕宇在學校里是個怪孩子，經(jīng)常被學校老師扣車、請家長。張昕宇說，其實父親并不干涉他做自己想做的事，而遇到了困難也要靠他自己解決。自立與獨立思考是父親從小教會他的。父親對他的唯一要求就是，不違法，不干缺德事。他們既是父子，又是朋友，爺倆曾聯(lián)手改裝制造出北京第一臺民用水陸兩用車。
1 9歲時，張昕宇聽說空軍招地勤，就報名參了軍。直到政審時父母才知道他當兵了。
在部隊，張昕宇學到很多東西，也立功受獎。復(fù)員回家那天，他發(fā)生了交通意外，小腿開放性骨折。露出的骨頭沾染了大量臟東西，醫(yī)生要求截肢，否則有誘發(fā)骨髓炎、白血病的風險。
無法接受截肢的現(xiàn)實，張昕宇在病房自學骨科知識，他天天追著醫(yī)生討論如何清洗髓腔，有一點兒不明白也要刨根問底。張昕宇笑稱，他是“久病成醫(yī)”，上學時摔傷過十幾次，因為去不起醫(yī)院，身上的口子都是他自己縫的。
最后，他囑咐家人不許在截肢手術(shù)單子上簽字。他自己制定了治療方案。就這樣，在醫(yī)院里扛了一年，張昕宇終于康復(fù)。出院時，他成了270多斤的大胖子，但保住了自己的腿。
風光的背后必定有段“心酸”的過程
回家后，張昕宇沒有選擇退伍安置的工作，而是拿著兩萬元的復(fù)員費，和女友梁紅一起開始創(chuàng)業(yè)。他們開過飯館，賣過羊肉串，干過導(dǎo)游。一次去崇文門菜市場，他們看到買豆腐的隊排得特別長，原來這里新添了全北京第一臺即食豆腐機，那時現(xiàn)場制作豆腐還是個新鮮事物，這臺進口的豆腐機造價要十七八萬元人民幣。
借著買豆腐的機會，張昕宇仔細研究了機器構(gòu)造，然后畫成圖紙。一個多月后，他花了4萬塊錢做成了自己的第一臺豆腐機，并在景泰橋的李村菜市場開攤賣豆腐。很快，他的豆腐生意在多家菜市場立足。后來有人問他賣不賣豆腐機，張昕宇又賣起了豆腐機。 一年下來，連賣豆腐帶豆腐機，張昕宇和梁紅掙到了近百萬元。他們掘到了自己的第一桶金。有了這筆錢，他又做了其他兩個項目，結(jié)果全賠了。不久，他們又找到一個生產(chǎn)首飾品的項目。 一年之后，他們轉(zhuǎn)行做商貿(mào)，從珠寶首飾到工程機械，從國內(nèi)到外貿(mào)，生意越做越大?；貞浤嵌稳兆?，張昕宇說他的生活除 了賺錢就是賺錢，最辛苦的時候，他一個月用掉30張機票，12張火車票，兩張船票，一天之內(nèi)要跑4個機場。
很快，他們成了千萬富翁，后來又轉(zhuǎn)做外貿(mào)生意，繼續(xù)賺錢。錢不用操心了，張昕宇“玩”性大發(fā)。他特別喜歡玩車，喜歡越野、賽車。為了玩車，“我先后買過50多臺二手車。
如果不是那場地震他可能會一直玩下去
汶川地震發(fā)生后，當過兵、喜歡玩車的他，決定去災(zāi)區(qū)。2008年5月15日，張昕宇領(lǐng)著一支叫“北京希望”的救援隊，出現(xiàn)在德陽漢旺。這支救援隊后來挖出七八具遇難者遺體。在災(zāi)區(qū)，遺體、廢墟和人們臉上痛苦的表情，沖擊著張昕宇。回京后，這樣的場面依然不時在他腦子里閃現(xiàn)。
“回來以后，他就變了。這么說吧，感覺他以前更注重物質(zhì)的東西，而之后，更看重精神層面的東西?！绷杭t說。對此，張昕宇的感悟是：“覺得要想開點，老想著掙錢有什么用？”
于是，他和梁紅開始不斷出國旅游，“人生需要開闊眼界”。慢慢展開了他們探險的人生。探尋瑪雅水下墓穴，開辟北太平洋—白令?！绹?a href='/jingdian/82838' target=_blank>西海岸的帆船航行新航線，在零下52攝氏度的北極求婚，在南極舉辦婚禮，在南非實現(xiàn)真人版的“飛屋環(huán)游”，在亞馬遜森林跳入滿是食人魚的河谷……張昕宇和梁紅的經(jīng)歷，像極了一部傳奇故事。
自2012年起，張昕宇和梁紅相伴前去全世界最危險、最獨特的地方，放棄他們作為一家珠寶連鎖企業(yè)總經(jīng)銷商的事業(yè)，駕駛帆船進行了長達一年半的環(huán)游“侶行”，累計航行34000海里，先后探訪24個國家40多個城市，完成了多項世界紀錄。為了實現(xiàn)這個夢想，他們用了四年的時間做準備：學習各地文化和生存技能;變賣了家產(chǎn)，花1280萬元從一個荷蘭老人手里買下了一艘適合環(huán)球遠航的頂級帆船，并在香港對其改裝，花費700萬裝備了許多現(xiàn)代化的電子航行設(shè)備。他們將這艘帆船命名為北京(beijing)號。
張昕宇說，探險需要科學理智的精神，我不會無謂地去冒險，我做好準備再去，然后成功了，這就是成就感。所以，無論是在奧伊米亞康、索馬里、切爾諾貝利，張昕宇和梁紅都不是盲目探險，他們只做自己的知識儲備能覆蓋的事。 譬如索馬里之行，張昕宇事先主要學習的是武器的使用及戰(zhàn)地知識;在切爾諾貝利核禁區(qū)，張昕宇用學到的知識去克服恐懼;而在瓦努阿圖火山，張昕宇學習的是如何測試巖漿層的壓力及防化知識。至此，張昕宇和梁紅完成了冒險之旅的準備工作。走更遠的路，走到別人到不了的地方成為他們旅行的目標。
張昕宇和梁紅最浪漫的事，就是他們的求婚，在世界的寒極昕宇向梁紅求婚，并相約在南極完成他們的婚禮。 人的一生，怎樣才能虛度，有一顆不斷追逐夢想的心，不斷去實現(xiàn)，足矣。一生，怎樣才能幸福，有一個相愛的人，陪你一起去實現(xiàn)夢想，共同努力，亦可！羨慕他們二人的志同道合與默契，祝福他們！
6. 韓國在船上
當?shù)貢r間6日晚上11點35分，韓國慶尚南道統(tǒng)營市坐沙里島西南側(cè)4.63公里處海域，一艘59噸級的雙引擎拖網(wǎng)漁船發(fā)生傾覆。事故造成3人死亡5人失蹤。
報道稱，船上共載有11人，包括6名韓國人和5名越南人。死者均為韓籍人員。3名越南籍人員獲救，已脫離生命危險。報道指出，事發(fā)時相關(guān)海域風浪較大。
就在一周前，韓國發(fā)生一起較為嚴重的漁船傾覆事件。2月28日凌晨，韓國青山島南側(cè)6公里處海域發(fā)現(xiàn)一艘傾覆的漁船。截至目前，僅在船體內(nèi)搜尋到2具尸體，剩余5人下落不明。
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