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我們的鐵路系統(tǒng)這么發(fā)達(dá)。為何湖南火車會(huì)脫軌?

感謝邀請(qǐng)。今天(2020年3月30日)11時(shí)40分左右,由濟(jì)南開往廣州的T179次旅客列車湖南郴州永興縣境內(nèi)、京廣鐵路上發(fā)生脫軌側(cè)翻事故,引發(fā)了大家的高度關(guān)注。

這位提問的朋友想不通以中國(guó)現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)的情況下為什么還會(huì)發(fā)生這樣嚴(yán)重的事故,應(yīng)該是對(duì)此次事故沒有深入了解。

京廣鐵路最早始建于清光緒年間,其中發(fā)生事故的湖南至廣州段則是在民國(guó)年間(1936年)建成通車的,此后歷經(jīng)多次改擴(kuò)建,直到二十世紀(jì)初才變成今天的樣子。

這條線路可謂歷史悠久,但是經(jīng)過多年持續(xù)不斷的改擴(kuò)建之后,技術(shù)指標(biāo)雖然跟高鐵無法相提并論,但其實(shí)也并不低,在2007年完成電氣化改造之后,主線行車速度已經(jīng)達(dá)到160km/小時(shí),局部路段甚至可以達(dá)到200km/小時(shí),可以說已經(jīng)是普速鐵路中指標(biāo)最高的線路了,那么為什么還會(huì)出此事故呢?

雖然線路指標(biāo)比較高,但是由于當(dāng)初選線之時(shí)穿越山區(qū),因此也相對(duì)容易受到地質(zhì)災(zāi)害的影響,這次事故就是因?yàn)楫?dāng)?shù)剡B續(xù)降雨而導(dǎo)致突發(fā)滑坡,列車撞上滑坡之后的山體而發(fā)生,可以說跟當(dāng)代中國(guó)鐵路技術(shù)的關(guān)系并不大,但是應(yīng)該跟線路管理有直接的關(guān)系,一是相關(guān)技術(shù)人員沒有能夠提前發(fā)現(xiàn)山體滑坡的跡象,而絕大多數(shù)山體滑坡都是有跡可循的,在滑坡前通常會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)山體局部裂縫、落石等預(yù)兆,如果能夠提前發(fā)現(xiàn),可能不至于發(fā)生這么嚴(yán)重的問題;二是線路維護(hù)方面不到位,沒有及時(shí)對(duì)沿線存在的一些隱患進(jìn)行及時(shí)處理。

所以這次事故,應(yīng)該說跟技術(shù)水平的關(guān)系不是太大,主要還是天災(zāi)人禍,管理不到位加上惡劣天氣引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害可能才是根本原因。

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