游輪運輸石油的盈虧分析 油輪運輸市場分析
導(dǎo)讀：游輪運輸石油的盈虧分析 油輪運輸市場分析 1. 油輪運輸市場分析 2. 油船運輸市場現(xiàn)狀 3. 油輪運價指數(shù) 4. 油輪運輸行業(yè) 5. 油輪運輸市場分析圖 6. 國際油輪運輸市場 7. 油輪運輸價格指數(shù)
1. 油輪運輸市場分析
中遠航海是上市占比最好的，因為國內(nèi)航運市場運行良好。截至9月，國內(nèi)A股共有10家航運行業(yè)上市公司。
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度，國內(nèi)A股航運行業(yè)上市企業(yè)主營業(yè)務(wù)總收入為1011.03億元，總凈利潤為66.57億元。整體來看，主營業(yè)務(wù)收入超百億元的企業(yè)有兩家，分別為中遠?？?、中遠海發(fā)。
其中中遠?？厍叭径葼I收排名第一，達675.99億元。凈利潤方面，前三季度凈利潤排名第一的同樣為中遠?？兀_27.36億元。
2. 油船運輸市場現(xiàn)狀
瀝青船屬于油船。
瀝青船屬于小范疇的一類油船。它是主要運輸瀝青類高溫液貨的船舶，由于裝貨、卸貨都要將瀝青加熱到180℃甚至更高的溫度，因此必須配備專用的加熱系統(tǒng)和載貨系統(tǒng)。
油輪（Oil Tanker），是油船的俗稱，是指載運散裝石油或成品油的液貨運輸船舶。從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。
但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。
3. 油輪運價指數(shù)
在2018年10月1日后，VLCC運價持續(xù)上升。該型船主要基準航線運價指數(shù)達到年初以來的最高位。
據(jù)波羅的海航運交易所數(shù)據(jù)，中東灣-中國TD3C航線運價指數(shù)周五達到了WS59.54，高于之前一周的WS57.21。
西非-中國貿(mào)易TD15航線運價指數(shù)達到WS59.96，相比9月21日的WS57.54有所上升。BancheroCosta分析師LuigiBruzzone指出，運價指數(shù)上升的主要原因是由于中國假期將至，煉油廠希望能夠在假期之前進口更多原油。由于美國對伊朗原油出口制裁將于11月5日生效，亞洲買家對提升大西洋石油產(chǎn)量表現(xiàn)出更大的興趣，對長途運輸提供了支持。
據(jù)TankerInternational數(shù)據(jù)顯示，在10月1日至20日期間，現(xiàn)貨市場上共有24艘VLCC用于運輸西非原油，相比去年同期的20艘有所上升。而在同一時段內(nèi)，共有24艘VLCC簽訂從美洲灣、加勒比海和南美東海岸裝貨的運輸協(xié)議，而在去年同期這一數(shù)量為19艘。ArcticSecurities也在一份報告中指出，伊朗石油買家正在尋求更多供應(yīng)，而巴西對亞洲的銷量也在穩(wěn)步上升。然而，以美元計算日盈利而言，船東收入因燃油成本上升而受到嚴重侵蝕。按照期租平均日收入計算，TD3航線平均日收入為18042美元，低于8月時期達到的2018年高點19658美元。TD15航線平均日收入為19092美元，而在2018年最高點日收入為20456美元。
4. 油輪運輸行業(yè)
招商局能源運輸投資有限公司、恒祥控股有限公司、上海招商明華船務(wù)有限公司、廣州招商滾裝運輸有限公司、中國經(jīng)貿(mào)船務(wù)(香港)有限公司、中外運航運(北京)有限公司
5. 油輪運輸市場分析圖
目前來看，限? ?伊朗石油出口的壓力主要來自以下幾個方面：
一是，買家擔(dān)心受到美國的二次制裁，尤其是美國的盟國以及在美國有開展業(yè)務(wù)的公司已經(jīng)將伊朗原油進口降至零。在美國正式對伊朗進行第二輪經(jīng)濟制裁的情況下，歐洲、希臘、韓國、日本等國的油輪將大概率不再運輸伊朗原油，伊朗原油出口將繼續(xù)下滑。
二是，由于美國制裁的原因，船東與保險公司不再對伊朗原油出口提供航運與保險服務(wù)，這對伊朗石油出口的影響最為致命，如果未來需要啟用浮倉囤油，運力明顯不足。
三是，美國限制伊朗使用美元以及銀行結(jié)算系統(tǒng)，考慮到美元在全球結(jié)算貨幣的地位，這使得伊朗石油買家在信用證開立，付匯結(jié)算等環(huán)節(jié)中面臨重重困難。
6. 國際油輪運輸市場
皇家加勒比郵輪：海洋光譜號，海洋量子號，和海洋航行者號。其中海洋光譜將全年在中國母港服務(wù)。
歌詩達郵輪：威尼斯號、賽琳娜號、大西洋號、新浪漫號。威尼斯號全年在中國母港服務(wù)。12月還有一艘新船佛羅倫薩號要來，航程尚未公布。
公主郵輪：藍寶石公主號，以暑期為主。
星夢郵輪：世界夢號和探索夢號。世界夢號全年在華南市場服務(wù)。
MSC地中海郵輪：輝煌號將離開中國母港，由更大更新的榮耀號來接班。
麗星郵輪：雙子星號
星旅郵輪：鼓浪嶼號
渤海郵輪：中華泰山號
我們先來分析分析各個母港的郵輪情況
華東母港：
上海母港仍然是中國最重要的母港，全年都有郵輪航次可以乘坐，而在七八月份的暑期達到了高峰。由海洋光譜號，海洋航行者號，藍寶石公主號，MSC榮耀號，大西洋號，探索夢號可以選擇。其中海洋光譜號、MSC榮耀號都是各家的旗艦新船，其他船只也大多剛剛進行了翻新，可見各大郵輪公司仍然把上海看作母港第一重鎮(zhèn)。
華北母港：
天津母港是華北市場最主要的出港城市，明年有賽琳娜號、海洋量子號、探索夢號、MSC榮耀號以及鼓浪嶼號可以選擇，其中賽琳娜號全年在天津母港服務(wù)，其他郵輪航期主要集中在暑期附近。
華南母港：
華南母港群主要包括廣州、深圳和香港。世界夢號全年在華南母港服務(wù)，威尼斯號和大西洋號則交替在深圳母港服務(wù)。
郵輪目的地：
日本依然占據(jù)了母港郵輪市場目的地的主導(dǎo)地位，從華東華北出發(fā)的絕大部分港口都是日本。與往年不同的是今年的長航次明顯增多，從而能夠更深度的游覽日本。
華南市場選擇面相對多一些，除了可以選擇去日本之外，還可以選擇去菲律賓和越南。
7. 油輪運輸價格指數(shù)
按易燃程度分為一級油船、二級油船、三級油船。一級油船載油的閃點為28℃以下，二級油船載油的閃點為28～60℃，三級油船載油的閃點為60℃以上。
油船根據(jù)運輸油品種類不同，? ??為原油船和成品油輪。
根據(jù)噸位大小的不同。
ULCC?頂級油輪，噸位320,000+
VLCC?超大型船舶.?噸位200,000?到?320,000?噸
Suezmax?噸位120,000?噸到199,999?噸.
Aframax?噸位80,000?噸到119,999?噸.
SUEZMAX、通過蘇伊士運河為限
AFRAMAX?平均運費指數(shù)AFRA（Average?Freight?Rate?Assessment）最高船型，
經(jīng)濟性最佳，是適合白令海（Baltic?Sea）冰區(qū)航行油船的最佳船型。
Panamax?噸位55,000?噸到80,000?噸,?以通過巴拿馬運河為上限。
MR?成品油輪，載重噸約3?萬噸到5?萬噸?
油船（Oil Tanker）
也就是石油油船，是一種散裝運輸油品的商船。根據(jù)運輸油品的類型可以分為兩個大類，原油油船和成品油船。
①原油船（Crude Tanker），用于將大量未加工的原油從提取處運輸?shù)骄珶捥帯?/p>
②成品油船（Product Tanker），一般船型較小，用于將加工好的石化產(chǎn)品從精煉處運輸?shù)骄徒南M市場。
油船在國際上一般以載重噸（DWT）的大小進行分類，下文所說的船舶大小均指載重噸。
載重噸（DWT）
顧名思義，載重噸是指船舶允許裝載貨物的重量，分為總載重噸和凈載重噸?？傒d重噸是指在任意的吃水下，所能允許船舶裝載的最大重量，其數(shù)值等于船舶滿載排水量減去空船排水量。在不同的海區(qū)、不同鹽度、不同緯度和季節(jié)，總載重噸的數(shù)額并不一致，諸如國際航行海船一般有熱帶淡水、淡水、熱帶、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的載重噸位，木材船還有木材載重噸位。這些噸位都以載重線的方式勘繪在船體上。
凈載重噸是指在具體的某個航次中，船舶所能裝載的最大貨物重量。也就是總載重噸減去燃油、柴油、淡水、備件、物料、供應(yīng)品、船員和/或旅客及其行李以及船舶常數(shù)（包括船底殼附著物、機械內(nèi)油品殘留物等）所得到的載重噸位。
我們熟悉的干散貨船、油輪的分類，例如好望角型、巴拿馬型、靈便型、阿芙拉型、蘇伊士型……等，均是以載重噸為標(biāo)準劃分。
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