導(dǎo)讀：旅游軌道交通規(guī)劃 城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃 1. 城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃 2. 軌道交通的規(guī)劃 3. 城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃的原則有哪些? 4. 城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃報(bào)告 5. 城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃建設(shè)的任務(wù)及要求 6. 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 7. 城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃 8. 城市軌道交通及其發(fā)展 9. 城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃與設(shè)計(jì) 10. 我國(guó)城市軌道交通未來(lái)規(guī)劃

1. 城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃

城市軌道交通建設(shè)投資很高昂，即使經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，在策劃建設(shè)軌道交通項(xiàng)目時(shí)，也保持極其審慎的態(tài)度。通常認(rèn)為，50萬(wàn)人口以上的城市即可修建軌道交通。但據(jù)有的報(bào)告分析，若期望地鐵項(xiàng)目產(chǎn)生比較理想的效果，城市人口在150萬(wàn)以上則是適當(dāng)?shù)倪x擇。我國(guó)則規(guī)定人口在100萬(wàn)人以上的大城市可以考慮修建輕軌交通系統(tǒng)，人口在200萬(wàn)人以上的大城市可以考慮修建地鐵交通系統(tǒng)，或者兩者相結(jié)合，具體要由城市的客運(yùn)需求、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和其它相關(guān)因素來(lái)決定。 概括地說(shuō)，建設(shè)城市軌道交通，應(yīng)具備以下條件：

1.具有法定的軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

　　任何城市在沒有做好軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之前就提出線路方案的項(xiàng)目建議書，將被認(rèn)為是沒有根據(jù)和不合法的。因此，在軌道交通項(xiàng)目申報(bào)立項(xiàng)前，必須做好綜合交通規(guī)劃和軌道交通專項(xiàng)（專業(yè)）規(guī)劃，并被納入城市總體規(guī)劃后得到確認(rèn)，才具備法定的基本條件。

2.應(yīng)有一定的客運(yùn)量需求

　　建設(shè)部有關(guān)文件規(guī)定，近期高峰小時(shí)單向客流量達(dá)到1萬(wàn)人次時(shí)，可建設(shè)輕軌系統(tǒng)；當(dāng)近期高峰小時(shí)單向客流量達(dá)到4萬(wàn)人次時(shí)，才可建設(shè)地鐵系統(tǒng)。因此，根據(jù)我國(guó)城市情況分析，通常認(rèn)為人口在100萬(wàn)~200萬(wàn)人的大城市，單向高峰小時(shí)形成2萬(wàn)~3萬(wàn)人次的客流現(xiàn)象較普遍，配備中運(yùn)量的輕軌交通系統(tǒng)已能滿足公交客運(yùn)的要求；而人口在200萬(wàn)人以上的特大城市，單向高峰小時(shí)常形成4萬(wàn)人次以上的高強(qiáng)度客流現(xiàn)象，這就需要采用大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)來(lái)承擔(dān)。 雖然在選擇軌道交通方式時(shí)客運(yùn)量的大小是主要條件之一，但若伴隨而來(lái)的其它條件還不成熟，則也不宜片面強(qiáng)調(diào)客運(yùn)量需要而追求早建軌道交通項(xiàng)目，否則也將面臨種種意想不到的問題，造成難以挽回的損失。

3.應(yīng)具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力

　　衡量一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的主要指標(biāo)是國(guó)民生產(chǎn)總值(GDP)。據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)資料分析：一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施投資，占該城市GDP的3%~5%是比較合適的；而公共交通包括軌道交通在內(nèi)的投資，占該城市基礎(chǔ)設(shè)施投資的 14%~18%，即公交投資約占城市GDP的0.9%，并認(rèn)為這是一個(gè)合理而財(cái)力可以承受的指標(biāo)。若取公交投資額的80%作為軌道交通的投資份額，則每年可有0.7%左右的GDP投資力度支持此項(xiàng)工程。 按以上指標(biāo)分析，我國(guó)城市修建地鐵的投資控制應(yīng)不超過每公里4億元，而輕軌應(yīng)不超過每公里2.5億元。據(jù)此推算，當(dāng)城市每年的GDP達(dá)到500億元以上或人均收入在2.5萬(wàn)以上時(shí)，認(rèn)為有條件建設(shè)軌道交通。

4.建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)產(chǎn)化問題

　　城市軌道交通項(xiàng)目一旦立項(xiàng)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)選擇是否適當(dāng)，將對(duì)后期造價(jià)有很大影響。有的項(xiàng)目工程概算時(shí)是一個(gè)數(shù)額，等到工程決算時(shí)造價(jià)成倍增長(zhǎng)，這其中不乏盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)的因素。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)嚴(yán)肅而舉足輕重的關(guān)鍵問題，涉及的因素很復(fù)雜。就單純從技術(shù)角度考慮，只要達(dá)到安全、實(shí)用、經(jīng)久耐用和造價(jià)低廉的要求，就是建設(shè)控制的基本標(biāo)準(zhǔn)。而那些過分的裝飾，處處設(shè)標(biāo)志性工程，以及脫離現(xiàn)實(shí)的舒適度要求和貪大求全的布局，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)條件還不富裕的情況下是不宜考慮的。 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)表明，軌道交通技術(shù)裝備投資在整體工程造價(jià)中的比例已越來(lái)越大，現(xiàn)在有的項(xiàng)目已達(dá)到60%，超過以往土建工程費(fèi)用占大頭的比例。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是，我國(guó)的一些地鐵或輕軌項(xiàng)目在初期發(fā)展階段還需要利用國(guó)外貸款，采用外貸的附加條件是要購(gòu)買貸款國(guó)的技術(shù)裝備，造價(jià)也隨之而上升。為了改變這種狀況，只有努力開拓軌道交 通技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化工作，不斷擴(kuò)大產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率，使外貸影響降到最低限度。

2. 軌道交通的規(guī)劃

福州第二輪軌道交通規(guī)劃范圍是2號(hào)地鐵東延馬尾線，1號(hào)地鐵三江口延長(zhǎng)線及6號(hào)地延濱海延伸線。

3. 城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃的原則有哪些?

世界軌道交通發(fā)展分三個(gè)階段；第一個(gè)階段是生成期的軌道交通，生成期在時(shí)間跨度上，主要包括城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展的初期，大約在2000年前，人類社會(huì)開始了城市化歷程，城市交通的爆發(fā)，導(dǎo)致城市軌道交通的產(chǎn)生；

生成期城市軌道的特點(diǎn)，1，軌道交通設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，技術(shù)裝備水平低，2，軌道交通在城市交通中所占份額有限；

第二個(gè)階段是成長(zhǎng)期的軌道交通，自工業(yè)革命以后的城市規(guī)劃無(wú)故把城市交通放到了極為重要的地位，同時(shí)，城市交通的重點(diǎn)城市的交通逐漸轉(zhuǎn)移到城市內(nèi)部交通，特別是軌道交通上來(lái)，先進(jìn)的交通工具也隨即從外部交通轉(zhuǎn)到內(nèi)部交通中來(lái)。

成長(zhǎng)期軌道交通的特點(diǎn)，城市化的發(fā)展必然對(duì)城市軌道交通的發(fā)展提出各種新的要求，在軌道交通走向成長(zhǎng)期的過程中出現(xiàn)的較重要的思想是要求系統(tǒng)在硬件和軟件方面不斷的盡快的研究和采用先進(jìn)技術(shù)；

第三階段是成熟期，軌道交通和任何事物的變化規(guī)律一樣，城市軌道交通也有一個(gè)發(fā)生發(fā)展成熟的過程，成熟期主要交通工具包括地下軌道，輕軌，高架堵鬼市郊鐵路新交通系統(tǒng)有軌電車，索道，纜車等。

成熟期城市軌道發(fā)展的特點(diǎn)，通過對(duì)紐約，巴黎，倫敦，東京，莫斯科等城市內(nèi)交通客運(yùn)量結(jié)構(gòu)的分析與研究結(jié)果表明，這些發(fā)達(dá)城市在客運(yùn)量方面，公共交通始終是占第一位的，無(wú)論私人交通如何發(fā)展，公共交通作為主體的地位一直沒變，在市內(nèi)客運(yùn)交通中，公共交通占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，并且在大城市的客運(yùn)交通中，有鬼交通往往又占有比較大的優(yōu)勢(shì)，居主導(dǎo)地位。

4. 城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃報(bào)告

未來(lái)，我國(guó)地鐵行業(yè)將主要向四個(gè)方向發(fā)展——投資多元化、運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化、管理法制化、運(yùn)行自動(dòng)化。

從投資角度來(lái)看，地鐵建設(shè)因其修建成本高、后期維護(hù)需求大，一直以來(lái)由國(guó)家主導(dǎo)。為了解決資金問題和提高地鐵的效率，目前已有一些城市在修建地鐵時(shí)已經(jīng)開始選擇由政府和社會(huì)資本共同投資建設(shè)，它的好處在于可以發(fā)揮各個(gè)投資主體的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又可以起到相互監(jiān)督和約束的作用。

從市場(chǎng)機(jī)制角度來(lái)看，地鐵運(yùn)營(yíng)受經(jīng)濟(jì)規(guī)律影響較大，市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)會(huì)避免出現(xiàn)壟斷經(jīng)營(yíng)和政府過多的干預(yù)，能夠根據(jù)市場(chǎng)信息做出較好的反應(yīng)。

從管理角度來(lái)看，法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)逐漸健全，構(gòu)成完善的技術(shù)控制體系。

從運(yùn)行方式角度來(lái)看，自動(dòng)運(yùn)行可以通過計(jì)算機(jī)控制和安全系統(tǒng)將提高地鐵的運(yùn)行自動(dòng)化程度，無(wú)人駕駛技術(shù)最近幾年更是受到熱議，可以提高效率減少人力。

5. 城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃建設(shè)的任務(wù)及要求

　　城市軌道交通主要包括地下鐵道、高架軌道、地面鐵道。

　　地下鐵道：不占地、不污染、運(yùn)力大，但費(fèi)用高昂。

　　地面鐵道：無(wú)污染，但占地多、噪音大、對(duì)其他基礎(chǔ)設(shè)施的影 響大。

　　高架軌道：不占地、無(wú)污染、建設(shè)費(fèi)用只是地鐵的 30 ％。

　　城市軌道交通從性質(zhì)上來(lái)分，又分為“輕軌”與“重軌”。

　　“輕軌”是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與“重軌”相比較小。它既可以 與其他交通工具共享道路，也可以在專用道路上行駛；既可以采用高站 臺(tái)上下客，也可以采用低站臺(tái)，甚至無(wú)站臺(tái)的形式。車輛可以由單節(jié)或 多節(jié)組成，? ??常我們所說(shuō)的現(xiàn)代有軌電車就屬于這一類。

　　“重軌”也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與“輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車廂組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜 的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下 和高架線上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車

6. 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

西安地鐵8號(hào)線于2019年10月31日全面開工，計(jì)劃2025年上半年建成運(yùn)營(yíng)。

西安地鐵8號(hào)線，是中國(guó)關(guān)中平原城市群大都市圈軌道交通線網(wǎng)中最為重要的骨干線路和換乘線路，也是線網(wǎng)規(guī)劃中的唯一一條環(huán)線，其共設(shè)車站37座，換乘站18座，線路全長(zhǎng)約49.896km，均為地下線，將成為中國(guó)首條成環(huán)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛智慧地鐵。

7. 城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，北京地鐵二期調(diào)整規(guī)劃工程最晚要在2021年全面動(dòng)工，會(huì)在2026年之前陸續(xù)開通運(yùn)營(yíng)。

國(guó)家發(fā)改委2019年的這個(gè)批復(fù)，意味著北京地鐵二期規(guī)劃建設(shè)正式“塵埃落定”，目前的規(guī)劃工作重心已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到了第三期，北京地鐵三期規(guī)劃建設(shè)即將啟動(dòng)。

2021年3月19日，北京市政府官網(wǎng)公布了《2021年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》，其中就提出“推進(jìn)軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃編制和報(bào)批”。

這意味著“北京地鐵三期規(guī)劃”最快會(huì)在2021年年底審批公布，最晚也會(huì)在2022年中上旬公布。

8. 城市軌道交通及其發(fā)展

城市經(jīng)濟(jì)水平增高，開發(fā)地區(qū)增多。

9. 城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃與設(shè)計(jì)

可以報(bào)考交通運(yùn)輸(城市軌道交通方向)、自動(dòng)化、車輛工程、物流工程、物流管理等相關(guān)專業(yè)。

城市軌道交通概論、城市軌道交通設(shè)備、城市軌道交通行車安全管理、城市軌道交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)、城市軌道交通通信信號(hào)基礎(chǔ)、軌道交通經(jīng)濟(jì)與法規(guī)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織、城市軌道交通站場(chǎng)與樞紐、客運(yùn)服務(wù)與禮儀、管理運(yùn)籌學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷。

10. 我國(guó)城市軌道交通未來(lái)規(guī)劃

而在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，一般情況，城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面：

1.特定城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境下城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位。主要包括城市經(jīng)濟(jì)地理特征分析，城市規(guī)劃總體目標(biāo)與城市交通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性分析、城市軌道交通的功能評(píng)估等。

2.城市地鐵軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。主要包括線網(wǎng)規(guī)模確定、線網(wǎng)構(gòu)架方案選擇和方案評(píng)估等，線網(wǎng)規(guī)劃是城市地鐵軌道交通設(shè)計(jì)和建設(shè)的基礎(chǔ)。

3.城市地鐵軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測(cè)。在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行客流預(yù)測(cè)，是確定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)劃、能力水平的依據(jù)。

4.城市地鐵軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃。主要包括車站、車輛段、換乘點(diǎn)的選址與規(guī)模，線路敷設(shè)方式規(guī)劃，線網(wǎng)建設(shè)順序與運(yùn)營(yíng)以及城市軌道交通與地面交通的銜接設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

5.城市地鐵軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計(jì)。包括線路的走向、線路平縱斷面設(shè)計(jì)、車站的數(shù)量及分布、車站的站型設(shè)計(jì)以及換乘站的設(shè)計(jì)等。

6.城市地鐵軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃。主要包括城市地區(qū)樞紐點(diǎn)規(guī)劃、樞紐客流分析、樞紐換乘設(shè)計(jì)、樞紐用地分析、樞紐不同方式間的協(xié)調(diào)等。

7.城市地鐵軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)。主要研究城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接，包括地面交通、城市間交通等，具體包括車站周邊其他交通方式站點(diǎn)布局及設(shè)計(jì)。

8.城市地鐵軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)。安全防護(hù)的內(nèi)容? ??括地震防護(hù)、火災(zāi)防護(hù)、水災(zāi)防護(hù)以及雜散電流防護(hù)等設(shè)施的設(shè)計(jì)，需要考慮城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的安全對(duì)策與應(yīng)急措施。

9.城市地鐵軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。從規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段開始考慮運(yùn)營(yíng)問題是一條城市軌道交通線路建設(shè)成功與否的重要前提條件，直接關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，這些內(nèi)容也可以作為工程可實(shí)施規(guī)劃的內(nèi)容。

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