1.阿瑪斯號貨輪油污事件，發(fā)生于2001年1月的公害事件，污染范圍位于臺灣墾丁國家公園境內(nèi)的龍坑生態(tài)保護區(qū)。事件為保護區(qū)的生態(tài)帶來浩劫。2003年，環(huán)保署向挪威法院提出賠償訴訟，這成為臺灣首宗跨國訴訟的油污事件。

2001年1月14日，希臘籍三萬五千噸貨輪阿瑪斯號（Amorgos）滿載礦砂，由印度駛往中國大陸，行經(jīng)臺灣南部海域時，阿瑪斯號失去動力。漂流12小時后，當晚20時左右，在墾丁海域擱淺。臺灣交通部和國軍搜救中心接報后，立即展開救援行動，于23時將船上25名船員全數(shù)救出。1月15日，花蓮港務(wù)局成立“災(zāi)害處理中心”，準備防止漏油的相關(guān)措施，并要求船東及保險公司盡快出面處理。18日，阿瑪斯號船身出現(xiàn)破裂情形，并開始漏油；環(huán)保署立即依2000年10月通過的《海洋污染防治法》規(guī)定，函請花蓮港務(wù)局限制所有阿瑪斯號船員出境。

2.阿拉斯加港灣漏油事件發(fā)生于1989年3月24日午夜，欲前往加州長灘的?？松洼喭叩掀澨栐诎⒗辜又萃踝訛秤|礁，導(dǎo)致泄漏了一千一百萬加侖原油。這起事件被認為是當時最嚴重的環(huán)境污染事件。

該事故導(dǎo)致威廉王子港的魚和野生動物大量消亡，當?shù)貪O民賴以生存的捕魚業(yè)亦不復(fù)存在。泄漏的原油最后覆蓋了四千多平方公里的海面，埃克森公司說，他們幾乎花費了二十億美元清理水面，并且支付了數(shù)以百萬計的賠償金額，這家石油公司至今仍在抗爭法院的賠償裁決。美國國家海洋及大氣管理局于2007年發(fā)現(xiàn)，威廉王子港海灘下仍然有兩萬五千多加侖的原油殘留。負責監(jiān)督清理泄油事故的“埃克森瓦迪茲漏油事件信托理事會”報告提到，某些區(qū)域仍有泄油留下的有毒物質(zhì)。根據(jù)環(huán)保報告，部分野生動物回到該地，但是大部分漁民已經(jīng)遷往別處或另尋謀生途徑。?？松梨谑凸菊f，他們已經(jīng)清除了漏油，并且自稱是個優(yōu)秀的企業(yè)公民；惟環(huán)保人士說，那里的海水永遠不可能恢復(fù)原樣，而該處的自然環(huán)境及野生動植物，甚至是當?shù)鼐用?，仍舊沒有從災(zāi)難中恢復(fù)過來。值得一提的是，當時甫接任美國聯(lián)邦運輸部副部長的趙小蘭女士，于事件發(fā)生同年八月親自前往阿拉斯加州，對漏油后續(xù)處理進行督導(dǎo)視察。

3.河北精神號溢油事件是一個重大的溢油事件，由一首駁船在韓國忠清南道泰安郡大山港撞到河北精神號（Hebei Spirit）而引起。在韓國當天上午（2007年12月7日）本地時間上午七點半，一首駁船與河北精神號在黃海海面相撞，漏出大約10000噸原油。韓國時報稱它是韓國的最嚴重的漏油事件，超越發(fā)生在1995年的溢漏事件。這事件，是埃克森瓦爾迪茲號漏油事件大約三分之一的大小。由于此事件發(fā)生在寒冷了冬季，因此最初專家相信溢油的面積不會擴大。然而因為異常的天氣，加上強大的海浪和意料不到的風向，使得漏油的擴展面積蔓延速度超出了原先所預(yù)測的，并污染了海岸的蠔田。

4.墨西哥灣漏油事件，又稱英國石油漏油事故，是2010年4月20日發(fā)生的一起墨西哥灣外海油污外漏事件。起因是英國石油公司所屬一個名為“深水地平線”（Deepwater Horizon）的外海鉆油平臺故障并爆炸，導(dǎo)致了此次漏油事故。爆炸同時導(dǎo)致了11名工作人員死亡及17人受傷。據(jù)估計每天平均有12,000到100,000桶原油漏到墨西哥灣，導(dǎo)致至少2,500平方公里的海水被石油覆蓋著。專家們擔心此次漏油會導(dǎo)致一場環(huán)境災(zāi)難影響多種生物。此次漏油還影響了當?shù)氐臐O業(yè)和旅游業(yè)。墨西哥灣漏油事故發(fā)生后，漏油事故附近大范圍的水質(zhì)受到污染，不少魚類，鳥類，海洋生物以至植物都受到嚴重? ??影響，如患病及死亡等。路易斯安那州、密西西比州和阿拉巴馬州的漁業(yè)進入災(zāi)難狀態(tài)，過半數(shù)受訪者，不滿意總統(tǒng)奧巴馬處理今次事故的表現(xiàn)。有官員指，至今墨西哥灣沿岸有超過300只海鳥因為油污死亡[2]。美國總統(tǒng)奧巴馬表示墨西哥灣漏油的影響如同911恐怖襲擊。美國政府的在11月份的調(diào)查報告指出有6,104只鳥類，609只海龜，100只海豚在內(nèi)的哺乳動物死亡，這個數(shù)字可能包括了死于自然原因的動物，所有因深海漏油而死亡的數(shù)據(jù)斷定尚待時日。

英國石油公司打造了一個4層樓高的巨型“金鐘罩”希望能降到1500米的海底，把漏油的地方罩住，讓原油保留在金鐘罩里，然后再抽回海面上接應(yīng)的油輪，但深海水溫太低，金鐘罩內(nèi)部累積了大量的冰晶，中途就無法正常運作，這項計劃宣告失敗。英國石油公司被美國政府要求成立一個200億美金的基金來處理這個事故。同年7月，利比里亞籍的臺灣除油船鯨魚號（A Whale）抵達墨西哥灣，在測試成功后投入海水油污清除作業(yè)[5]，但因除油效果不佳，退出除油作業(yè)。漏油后數(shù)月內(nèi)，海水中高濃度甲烷被快速繁殖的深海嗜甲烷菌所吞滅，甲烷迅速地回歸正常值。

5.　2011年6月期間中海油渤海灣一油田發(fā)生漏油事故，這是中海油與美國康菲公司的合作項目?？捣乒矩撠熜麄鞯娜耸勘硎荆捣剖亲鳂I(yè)方。

　　據(jù)悉，渤海灣是中海油的主產(chǎn)區(qū)，根據(jù)2011年一季度中海油季報，來自渤海灣的石油以及石油液體產(chǎn)量占到總產(chǎn)量比例超過57%，天然氣產(chǎn)量超過12%。[1]

　　2011年7月5日下午，中國國家海洋局在北京通報了中海油和康菲石油中國有限公司渤海灣漏油事件初步結(jié)果，并首次公布此次蓬萊19-3油田漏油事故的相關(guān)畫面。

　2011年 6月30日，中海油和國家海洋局內(nèi)部人士證實了漏油這一消息。不過，目前中海油和康菲石油官方均未作出回應(yīng)。國家海洋局介入調(diào)查。

　　7月1日 中海油稱渤海原油滲漏點已得到有效控制， 蓬萊19－3油田出現(xiàn)油膜，中海油有關(guān)部門回應(yīng)。

　　7月2日 國家海洋局方面告訴記者，將在7月5日公布渤海油田漏油的調(diào)查情況。昨晚，記者得到的消息是，這一漏油事件中原油滲漏點已得到有效控制，油膜回收工作基本完成。

　　7月3日 據(jù)中海油內(nèi)部人士今天(7月3日)透露，中海油渤海灣一油田發(fā)生漏油事故已基本處理完畢，由于泄露范圍比較小，只涉及200平米左右，對事故海域及相關(guān)環(huán)境影響較小。

　　7月4日 中海油漏油事故披露不全，一直未對對溢油數(shù)量、原因等仍未有說法，而且中海油披露的漏油面積和其他途徑披露的相差也較大。有專家稱，可能情況比較嚴重。

　　7月5日 國家海洋局通報中海油漏油情況稱已得到有效控制，漏油致840平方公里海域水質(zhì)被污染，對周邊海域造成危害，目前已對涉事公司立案。

　　針對中海油蓬萊19-3油田漏油事故，2011年7月5日下午14時，國家海洋局在北京召開新聞發(fā)布會，公布了中海油渤海油田漏油事故的調(diào)查情況。據(jù)國家海洋局海洋環(huán)境保護司司長李曉明介紹，發(fā)生事故的B平臺早在6月4日已經(jīng)開始少量溢油。油田單日溢油最大分布面積158平方公里，目前已使周圍海域840平方公里的1類水質(zhì)海水目前下降到了劣4類。

　　此前媒體報道，漏油事故從6月17日開始。但根據(jù)發(fā)布會上的情況介紹，早在6月4日便已開始少量溢油。國家海洋局海洋環(huán)境保護司司長李曉明稱，此次發(fā)生泄露的有兩個平臺，B平臺和C平臺。6月4日，北海分局接到中海油合作伙伴康菲石油公司報告，稱發(fā)現(xiàn)海底溢油點，在蓬萊19-3油田? ??面發(fā)現(xiàn)少量油膜帶，隨即命該公司開展自查。

　　而后，6月17日上午，C平臺發(fā)生小型井底事故。康菲石油當日停止所有平臺作業(yè)。

1991年

　　科威特，海灣戰(zhàn)爭，漏油5.2億加侖。

　　2010年

　　墨西哥灣，“深水地平線”漏油事故，漏油1.72億加侖。

　　1979年

　　墨西哥，IxtocI油田漏油事故，漏油1.38億加侖。

　　1979年

　　特立尼達和多巴哥共和國，油輪相撞事故，漏油9000萬加侖。

　　1992年

　　前蘇聯(lián) Fergana山谷，Mingbulak油田漏油事故，漏油8800萬加侖。

　　1983年

　　波斯灣，Nowruz油田漏油事故，漏油8000萬加侖。

　　1983年

　　南非，Castillode Bellver號油輪漏油事故，漏油7900萬加侖。

　　1978年

　　法國，AmocoCadiz號油輪漏油事故，漏油6900萬加侖。

　　1991年

　　安哥拉，ABTSummer號油輪漏油事故，漏油5100萬加侖。

　　1991年

　　意大利，MTHaven號油輪漏油事故，漏油4500萬加侖。

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