導(dǎo)讀：游輪客倉(cāng)高度 客輪船艙等級(jí) 1. 客輪船艙等級(jí) 2. 客輪船艙等級(jí)劃分 3. 飛機(jī)船艙等級(jí) 4. 船艙的等級(jí) 5. 船舶機(jī)艙等級(jí) 6. 客輪船艙等級(jí)AB 7. 客輪船艙等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 8. 輪船艙位等級(jí) 9. 游輪艙位等級(jí)介紹 10. 客輪船艙等級(jí)分類 11. 游輪船艙等級(jí)

1. 客輪船艙等級(jí)

輪機(jī)部：輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪、三管輪、電機(jī)員、機(jī)匠長(zhǎng)、機(jī)匠。

事務(wù)部：管事（事務(wù)長(zhǎng)）、大廚、服務(wù)員、船醫(yī)。船員，是指包括船長(zhǎng)在內(nèi)的船上一切任職人員。船長(zhǎng)、駕駛員、輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員、電機(jī)員、報(bào)務(wù)員(2000年以后該職務(wù)基本被取消，由駕駛員代理）政委（中國(guó)國(guó)企基本都有），必須由持有相應(yīng)適任證書的人擔(dān)任。

從事國(guó)際航行的船舶的中國(guó)籍船員，必須持有中華人民共和國(guó)港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書。各個(gè)職位的職責(zé)1、船長(zhǎng)：全船的管理與駕駛2、大副：甲板部分的工作、貨物的配載、裝卸和運(yùn)輸管理3、二副：駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛設(shè)備的技術(shù)管理，航海圖書資料管理4、三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防設(shè)備的技術(shù)管理5、水手長(zhǎng)：帶領(lǐng)水手進(jìn)行甲板的日常維護(hù)保養(yǎng)工作6、水手：跟隨高級(jí)船員負(fù)責(zé)正常的航行值班。

2. 客輪船艙等級(jí)劃分

三等艙、四等艙、五等艙的區(qū)別如下：

1、價(jià)格區(qū)別：三等艙要比四等艙價(jià)格高，四等艙要比五等艙價(jià)格高。

2、入住人數(shù)區(qū)別：三等艙是8人間，且三等艙中還分A和B，其中，A有窗戶B沒(méi)有窗戶；四等艙是12到20人間，是大間，床都是一樣的，上下鋪；五等艙屬于散席，除了房間和禁止入內(nèi)的地方，可以隨便坐。

3、位置及舒適度區(qū)別：一般三等艙、四等艙、五等艙都是從上到下的，所有就舒適度問(wèn)題也是從上到下越來(lái)越差，越往下離船體發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)越近，噪音比較大，影響休息。

參考資料：中國(guó)網(wǎng)-船艙等級(jí)分類

3. 飛機(jī)船艙等級(jí)

1.J艙：公務(wù)艙

2.Q艙：普通艙60折（含教師、醫(yī)護(hù)人員、縣級(jí)（含）以上勞模）

3.C艙：公務(wù)艙

4.B艙：為普通艙9折

相關(guān)介紹：

國(guó)內(nèi)客票的艙位等級(jí)主要分為頭等艙（艙位代碼為F）、公務(wù)艙（艙位代碼為C）、經(jīng)濟(jì)艙（艙位代碼為Y）；經(jīng)濟(jì)艙里面又分不同的座位等級(jí)（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個(gè)航空公司的標(biāo)識(shí)都不相同，價(jià)格也不一樣）折扣艙依次往下排列。

擴(kuò)展資料

公務(wù)艙是飛機(jī)上一種比較高級(jí)的艙位，比經(jīng)濟(jì)艙收費(fèi)略高。一般，公務(wù)艙旅客有專用的候機(jī)區(qū)域，不用和經(jīng)濟(jì)艙的旅客在一起。

在舒適度上，公務(wù)艙可以半躺甚至于平躺，在國(guó)際航班上為旅客提供舒適。飛機(jī)餐也和經(jīng)濟(jì)艙旅客有所差別，一般用陶瓷的餐具，和精致的刀叉，食物則更高一籌。

而飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在客艙靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之三空間或更多一些，座位安排得比較緊密。經(jīng)濟(jì)艙的座位間距通常為31英寸(約79厘米)或32英寸(約81厘米)。

4. 船艙的等級(jí)

刺客信條4中的船員能力是不能升級(jí)的要對(duì)船員進(jìn)行升級(jí)，只能在港務(wù)長(zhǎng)處升級(jí)船艙容量（等級(jí)）以此來(lái)提高船員的數(shù)量，從而起到所謂的“升級(jí)“效果

5. 船舶機(jī)艙等級(jí)

1、防火完整性在船舶安全中的重要性

船舶的防火完整性直接關(guān)系到船舶和船員安全。近年來(lái)，在多起船舶事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于防火完整性不足引起的火災(zāi)沒(méi)有被有效遏制而導(dǎo)致的重大火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生。因此，此類缺陷一旦被忽視造成的后果往往是極其慘重的，船公司、責(zé)任船員的忽視更應(yīng)該予以關(guān)注。

近年來(lái)，船舶防火分隔一直是港口國(guó)檢查中關(guān)注的重點(diǎn)，同時(shí)因此類缺陷引起的滯留案例也比較多，因此對(duì)于船公司及船舶來(lái)說(shuō)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)防火分隔的維護(hù)保養(yǎng)，特別是應(yīng)對(duì)A-60級(jí)防火分隔等項(xiàng)目加強(qiáng)檢查。此外，分析近幾年的滯留案例，很多涉及防火分隔的滯留缺陷為A-60? ?防火不滿足要求，此種缺陷均涉及到船舶建造時(shí)未滿足公約和規(guī)則的要求，而且在糾正缺陷時(shí)非常不方便，常常需進(jìn)塢修理，對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)也會(huì)帶來(lái)不利影響。

NO.2

2、法定要求解讀

案例一中，該輪是 1998 年 7月安放龍骨的散貨船，適用 1974 年 SOLAS 公約1981 修正案第 II-2 章第44條規(guī)定，根據(jù)表 44.1 的要求：control station (1) 和accommodation spaces(3)之間應(yīng)符合 A-60 防火分隔標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù) SOLAS 的相關(guān)內(nèi)容，應(yīng)急發(fā)電機(jī)間毫無(wú)疑問(wèn)屬于控制站，三副房間屬于生活處所，二者之間的艙壁需要滿足 A-60 防火分隔的要求。

案例二中，該輪是2010年3月安放龍骨的船舶，適用1974 年 SOLAS 公約2000修正案II-2章第9條 3.4的規(guī)定，對(duì)于該項(xiàng)缺陷該輪應(yīng)急逃生通道艙壁與機(jī)艙之間為 A-60 級(jí)分隔，與底部甲板間隙約200mm，超過(guò)100mm。這種建造方式不符合公約要求。

NO.3

3、行業(yè)建議

鑒于防火完整性的重要性，建議船公司、船員、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、港口國(guó)監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)給予高度重視。為便于對(duì)船舶不同區(qū)域的結(jié)構(gòu)及保護(hù)有針對(duì)的要求，公約根據(jù)處所的失火危險(xiǎn)程度和在船舶位置上的重要性，將船舶處所分成了11類，對(duì)每類處所區(qū)域的艙壁及甲板的耐火性規(guī)定了最低要求。對(duì)這方面的檢查或自查，主要集中在船舶是否按規(guī)定對(duì)區(qū)域進(jìn)行了防火分隔，防火分隔區(qū)域是否滿足防火分隔要求。要充分利用船舶上張貼的防火控制圖。根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，船舶防火控制圖上應(yīng)清楚地標(biāo)明每層甲板的各控制站，“A”級(jí)分隔和“B”級(jí)分隔圍蔽的各區(qū)域，所以船上甲板或艙壁的防火分隔標(biāo)準(zhǔn)可以從船上防火控制圖上得到了解。有時(shí)還不能從防火控制圖上看出具體的防火分隔要求，這時(shí)可以查看造船時(shí)的結(jié)構(gòu)防火分隔圖，從該圖上可以清楚地看到具體的防火分隔標(biāo)準(zhǔn)，以此為標(biāo)準(zhǔn)跟實(shí)船進(jìn)行對(duì)照檢查或自查。

PSCO在檢查中確定是否構(gòu)成缺陷時(shí)，一定要準(zhǔn)確把握，如果對(duì)其懷疑又不確定的，可要求船級(jí)社登輪予以確認(rèn)。缺陷確定后，一般情況下，包括構(gòu)成滯留的缺陷及其他非滯留缺陷都要求船舶在開(kāi)航前解決，對(duì)于需要進(jìn)行改造修理的結(jié)構(gòu)防火的重大缺陷，船舶改造修理完成后，還可要求船方申請(qǐng)船級(jí)社進(jìn)行臨時(shí)性檢驗(yàn)，以保證其符合公約要求。

6. 客輪船艙等級(jí)AB

輪船艙位等級(jí)的區(qū)別為：

1、一等、特等和貴賓艙是兩人艙，在甲板最上層，有窗戶，房間內(nèi)兩個(gè)平鋪，設(shè)備一般有獨(dú)立衛(wèi)浴設(shè)備電視沙發(fā)等。兩人艙也稱豪華艙。

2、二等A、二等B為四人艙，在甲板上層，有窗戶，部分二等A有獨(dú)立衛(wèi)浴設(shè)備。

3、三等A、三等B，為六至八人艙。在甲板以上，有窗戶，有公共洗漱間。

4、四等A在十二至十六人。在甲板以下，無(wú)窗戶，有公共洗漱間，四等B艙內(nèi)人數(shù)相對(duì)比較多一些。習(xí)慣上稱四等A四等B為經(jīng)濟(jì)艙。

散客船票在開(kāi)航時(shí)間24小時(shí)內(nèi)退票，此票收取票價(jià)格10%的退票手續(xù)費(fèi)，24小時(shí)后至72小時(shí)內(nèi)退票收取票價(jià)50%的退票手續(xù)費(fèi)，除不可抗力導(dǎo)致船班停航或特別約定外，超出72小時(shí)客票 一律不予辦理退換票。網(wǎng)點(diǎn)銷售之船票按哪里銷售哪里退票原則處理，團(tuán)體票退票按約定辦理。

旅客乘船期間發(fā)生傷亡事故，應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí)，其賠償責(zé)任限額依《中華人民共和國(guó)海商法》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

7. 客輪船艙等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

海員員等級(jí)根據(jù)船員分工特點(diǎn)，貨船分為甲板部、輪機(jī)部和事務(wù)部，大副、輪機(jī)長(zhǎng)、事務(wù)長(zhǎng)分任部門長(zhǎng)，客船則將事務(wù)部歸并于客運(yùn)部，客運(yùn)主任為部門長(zhǎng)。船長(zhǎng)是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，對(duì)駕駛船舶和管理船舶負(fù)全部責(zé)任。

海員職務(wù)? ?分類

（一）甲板部船員：大副、二副、三副、高級(jí)值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副統(tǒng)稱為駕駛員；

（三）輪機(jī)部船員：輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪、三管輪、電子電氣員、高級(jí)值班機(jī)工、值班機(jī)工、電子技工，其中大管輪、二管輪、三管輪統(tǒng)稱為輪機(jī)員；

（四）無(wú)線電操作人員：一級(jí)無(wú)線電電子員、二級(jí)無(wú)線電電子員、通用操作員、限用操作員。

【海船船員適任證書】也就是大家口中所說(shuō)的“大證”。是在中國(guó)籍海船上任職的船長(zhǎng)、高級(jí)船員和值班水手、值班機(jī)工應(yīng)當(dāng)持有與其所服務(wù)的船舶航區(qū)、種類、等級(jí)或主機(jī)類別和所擔(dān)任的職務(wù)相符的有效適任證書。

8. 輪船艙位等級(jí)

位置和票價(jià)格不一樣。舟山輪船大一點(diǎn)都分上艙、中艙、下艙，輪船小一點(diǎn)分上艙和中艙。因上艙在船的上部視線較好，座位也比中艙少，途中看山水比較舒服，有的上艙座位設(shè)施也比中艙好，所以票價(jià)都要比中艙貴一些，類似于飛機(jī)的頭等艙、商務(wù)艙、普通艙一樣。

9. 游輪艙位等級(jí)介紹

這是歷史問(wèn)題。

郵輪的本質(zhì)是交通工具，是一類快捷的定期海船，最初的主要用途是跨洋運(yùn)送郵件。

隨著跨洋旅行需求的增長(zhǎng)，一些郵輪開(kāi)始搭載乘客。也有一些客輪專門劃分出了搭載郵件的艙室。

需求進(jìn)一步增長(zhǎng)，郵輪也越造越大，越跑越快，并開(kāi)始為某些富裕的乘客提供豪華奢侈的艙位和設(shè)施。而由于郵輪龐大，眾多的艙位分?jǐn)偭诉\(yùn)營(yíng)成本，又有富人買單，所以許多社會(huì)地位低下的人也買得起郵輪的三等艙船票。

但無(wú)論如何豪華，郵輪的本質(zhì)屬性仍然是“定期往返的大容量交通工具”，相當(dāng)于一種豪華的海上公交車。車后還掛一個(gè)小拖斗——一艘巨型郵輪在載客之外的貨運(yùn)能力也不下于一般的中小型貨輪。又郵輪的航速很高，很多高價(jià)值、高時(shí)效的貨物也交由郵輪運(yùn)送。

隨著跨洋商業(yè)飛行的興起，郵輪漸漸衰敗，時(shí)至今日已經(jīng)沒(méi)有真正的郵輪了，所有打著郵輪旗號(hào)的船只實(shí)際只是游輪。這些船只已經(jīng)卸下了交通工具的使命，純粹成為富人們出海兜風(fēng)的工具，其航速也退化到了192X年的水平。

現(xiàn)在，世界上曾經(jīng)擔(dān)負(fù)郵輪任務(wù)且仍然活著的船只一驚屈指可數(shù)了。最有名、最大的是80年代建造的[瑪麗女王II]，現(xiàn)已作為游輪使用。還有一艘與泰坦尼克同時(shí)代的老郵輪，現(xiàn)在被改造為機(jī)動(dòng)圖書館，巡游世界。

10. 客輪船艙等級(jí)分類

和酒店分級(jí)是差不多的.頭等艙是單間,條件也好,像是個(gè)旅行.三等艙像旅館,青年旅社,像個(gè)交通工具

11. 游輪船艙等級(jí)

海洋綠洲號(hào)屬于皇家加勒比國(guó)際游輪，是到目前為止的全球最的游輪，其級(jí)別屬于綠洲級(jí)，綠洲級(jí)郵輪油輪是皇家加勒比國(guó)際游輪的一個(gè)船級(jí)，總噸位超過(guò)22.5萬(wàn)噸，船長(zhǎng)約360米，高約72米，是目前全世界最大的郵輪，同時(shí)也是最大的客輪級(jí)別。

海洋綠洲號(hào)總共耗資9億歐元，最多可容納6296名乘客以及2000名船員長(zhǎng)，361.8米，寬63.4米，高出水面部分72米，一共16層。

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