1731年6月14日，瑞典東印度公司在哥德堡成立。從1732年到1806年，瑞典東印度公司共組織過(guò)135次亞洲之航，其中只有3次到達(dá)印度，其余都以中國(guó)廣州為目的地，用瑞典的木材、柏油、鐵和銅，到西班牙換成白銀，再用白銀從中國(guó)買(mǎi)回高檔生活用品：瓷器、香料、茶葉、絲綢等，其中的大部分再轉(zhuǎn)到歐洲其他國(guó)家。

東印度人-哥德堡號(hào)是東印度公司船隊(duì)中的一員，1738年下水。1839年1月-1840年6月和1841年2月-1842年7月，她往返中國(guó)兩次。1743年3月14日，哥德堡號(hào)從哥德堡出發(fā)，開(kāi)始它第3次廣州貿(mào)易之旅。1745年1月11日，哥德堡號(hào)從廣州啟程回國(guó)，船上裝載著大約700噸的中國(guó)物品，包括366噸茶葉、100噸瓷器、19箱絲綢、133噸錫、11.4噸良姜、3.4噸珍珠、2.3噸藤器和1.8噸胡椒。當(dāng)時(shí)這批貨物如果全部運(yùn)到哥德堡市場(chǎng)拍賣(mài)的話，估計(jì)價(jià)值2.5至2.7億瑞典銀幣。8個(gè)月后的1745年9月12日，哥德堡號(hào)航行到離哥德堡港大約900米的海面，離開(kāi)哥德堡30個(gè)月的船員們已經(jīng)可以用肉眼看到自己故鄉(xiāng)的陸地了，然而，就在這個(gè)時(shí)候，哥德堡號(hào)觸礁、沉沒(méi)。這之后瑞典東印度公司又建造了哥德堡Ⅱ號(hào)商船，最后沉沒(méi)在南非。

1984年，瑞典一次民間潛水考古活動(dòng)找到了沉睡海底的哥德堡號(hào)殘骸。1986年開(kāi)始，考古發(fā)掘工作全面展開(kāi)，持續(xù)了近10年，打撈上來(lái)400多件完整的瓷器和9噸重的瓷器碎片，這些瓷器大部分具有中國(guó)傳統(tǒng)的圖案花紋，少量繪有歐洲特色圖案，顯然是當(dāng)年哥德堡號(hào)為特定客戶專(zhuān)門(mén)訂購(gòu)的訂燒瓷。

哥德堡號(hào)的考古發(fā)掘直接導(dǎo)致了東印度公司的新生。哥德堡號(hào)基金會(huì)和新東印度公司相繼成立，鑒于哥德堡號(hào)的國(guó)際影響，瑞典政府決定以哥德堡號(hào)為原型，建造哥德堡Ⅲ號(hào)仿古木帆船，并且沿著先人的航線，重抵中國(guó)廣州，宣傳瑞典，發(fā)展瑞中經(jīng)貿(mào)友好關(guān)系，推動(dòng)國(guó)際交流！

1995年6月11日，哥德堡Ⅲ號(hào)安放龍骨，哥德堡新世界船廠舉行了傳統(tǒng)風(fēng)格的盛大典禮，瑞典國(guó)王卡爾16世成為這項(xiàng)工程的監(jiān)護(hù)人。資金來(lái)源包括國(guó)家、省和市的政府投入、大公司贊助、參觀旅游收入、社會(huì)各界捐助和志愿者活動(dòng)等幾個(gè)方面。從短期看，這個(gè)龐大的項(xiàng)目似乎看不到什么盈利的前景，但哥德堡人更看重這個(gè)項(xiàng)目背后深遠(yuǎn)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。

建造哥德堡Ⅲ號(hào)所需材料：

--4,000立方米精選橡木和松木；

--50噸生鐵，用于制造56,000棵釘子，10,000個(gè)螺栓及其它材料；

--25噸繩索，包括9噸錨索；

--2,000平米的手縫亞麻布帆；

--1,000塊手鑿的榆木塊。

東印度公司哥德堡Ⅲ號(hào)是按照1738年原型的船體、索具尺寸和形狀建造的。

船體包括船首斜桅的總長(zhǎng)是58.5米, 船體中部的高度為10米，橫梁的的長(zhǎng)度為11米。吃水深度同原來(lái)完全一樣，船尾為5.25米, 船頭為4.75米。全部的帆、索器具均按照18世紀(jì)的制作方法，采用當(dāng)時(shí)所用材料制成。

當(dāng)然，哥德堡Ⅲ號(hào) 也必須安裝現(xiàn)代設(shè)備，以滿足所有現(xiàn)代安全的要求。建造工作一開(kāi)始便試圖盡可能隱藏所有現(xiàn)代設(shè)備，使?jié)M足現(xiàn)代安全要求和仿古風(fēng)貌兼得，以獲得船級(jí)公司DNV和瑞典海洋局的批準(zhǔn)，使船適合遠(yuǎn)洋航行的要求：把最現(xiàn)代的設(shè)備裝在吃水線以下的船艙，而吃水線以上的船艙保持歷史原貌。工程獨(dú)特地將18世紀(jì)的工匠藝術(shù)與現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，使造出的船能夠適應(yīng)21世紀(jì)航海的要求，被定級(jí)為SPS遠(yuǎn)洋航行級(jí)，具備很高的安全性，特別是在防火方面，采用的是最先進(jìn)的高壓噴水系統(tǒng)。而且，許多18世紀(jì)未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的諸如現(xiàn)代導(dǎo)航設(shè)備、防水壁、救生筏、船上廚房、衛(wèi)生間等，也成為理所當(dāng)然的必備設(shè)施（? ??有這些設(shè)施，均為處于相關(guān)領(lǐng)域世界領(lǐng)先地位的公司研制的。在船上安裝時(shí)，采用了最先進(jìn)的3D計(jì)算軟件幫助完成這一工作）。另一方面是裝在哥德堡Ⅲ號(hào)上的發(fā)動(dòng)機(jī)--兩臺(tái)輸出功率為1,100馬力的現(xiàn)代遠(yuǎn)洋發(fā)動(dòng)機(jī)，足以進(jìn)行快速調(diào)動(dòng)或駛離避風(fēng)港。再就是船艙的層高加大，因?yàn)楝F(xiàn)代瑞典人的身高因?yàn)闋I(yíng)養(yǎng)好比當(dāng)時(shí)的高出不少。大炮的數(shù)量也被減少，將放置14門(mén)6鎊鑄鐵大炮，用于訪問(wèn)途經(jīng)港口時(shí)鳴響禮炮（而原來(lái)的哥德堡號(hào)裝有20至30門(mén)大炮，用來(lái)抵御海盜和其它國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅）。

2003年6月6日，哥德堡Ⅲ號(hào)在哥德堡舉行了下水儀式。2004年的4月16日，中國(guó)外交部長(zhǎng)李肇星參觀該船，親自將一棵鐵釘釘在了哥德堡Ⅲ號(hào)上。2004年9月3日，瑞典皇后親自主持 哥德堡Ⅲ號(hào)的洗禮命名儀式，中國(guó)人民對(duì)外友好協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳昊蘇先生和沿途各大港口城市市長(zhǎng)出席。2005年4-6月進(jìn)行試航，8月在斯德哥爾摩舉行啟航儀式，10月2日從哥德堡出發(fā)開(kāi)始復(fù)航中國(guó)之行。

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