導(dǎo)讀：眾信旅游歐洲游怎么樣？ 一、眾信旅游歐洲游怎么樣？ 二、怎么看待美國海軍又雙叒叕撞船了，但這次這次倒霉的加拿大？ 三、船底清污刮下來的幾十噸海鮮可以吃嗎？

一、眾信旅游歐洲游怎么樣？

眾信的歐洲游口碑還是很不 錯玩的說，我之前跟眾信的團去的歐洲那邊還是很不 錯的呢~很喜歡去那邊去玩一玩~真的還是挺 不 錯的說~那邊的風景啥的都還是很贊的呢！很喜歡去那邊玩的說~尤其是意大利百去不厭啊~~

二、怎么看待美國海軍又雙叒叕撞船了，但這次這次倒霉的加拿大？

船多自然撞船事故就多，這是在淺顯的道理了。蒙古國海軍倒是輕易不會撞船，因為就一艘船。美國海軍在2010年至今總共發(fā)生了30多次撞船事故，這其中2017年是美國海軍的“事故多發(fā)年”，五次事故，17人死亡。菲茨杰拉德號和麥凱恩號兩連撞直接導(dǎo)致第七艦隊司令約瑟夫?奧科因被解職。

（2017年在新加坡被撞的麥凱恩號）

事故雖然很多，教訓雖然大，但是卻不可能完全杜絕事故的發(fā)生。近日，美軍新式“科幻戰(zhàn)艦”瀕海戰(zhàn)斗艦“比利林斯”號在加拿大蒙特利爾港出現(xiàn)了事故。當時它正準備駛出港口，前往母港佛羅里達的梅波特海軍基地參加7月1日的成軍儀式。由于軍艦自身動力不適應(yīng)民用港口航行，所以當時其不得不依靠兩艘拖船輔助離開。然而，由于蒙特利爾港的水流比較急，而且風向往海岸方向吹導(dǎo)致船體偏離方向，刮蹭到了停播在港內(nèi)的“羅塞爾·德斯加涅斯”號貨輪。雙方船體刮蹭位置位于水線以上，所以除了擦傷之外并無大礙。

（現(xiàn)場）

美國“比利林斯”號屬于小型軍艦，是“自由”級濱海戰(zhàn)斗艦的第八艘，是美國現(xiàn)役的兩種濱海戰(zhàn)斗艦一種另外一種為“獨立級”。這類型軍艦由美國洛克西德·馬丁公司在2006年開始研發(fā)建造，首艦“自由號”于2008年下水服役，滿載排水量在3000噸，相當于一般國家的護衛(wèi)艦，其航速最高可達47節(jié)。這類型軍艦搭載除搭載Mk-110 57毫米 70倍徑自動火炮，Mk 44巨蝮二式鏈炮，RIM-116滾體導(dǎo)彈，AGM-114L長弓地獄火導(dǎo)彈外，還搭載有一架H-60 R/S直升機以及兩架MQ-8B“火力偵察兵”無人機。目前美國海軍準備裝備16艘，其中已經(jīng)裝備服役7艘，而“比利林斯”是在今年交付服役第二艘，還是一艘新艦。

（自由號）

總體而言這次事故的損失不大，只不過“比利林斯”號，不得不在修理廠渡過成軍儀式了。美國海軍有著嚴格的規(guī)范和紀律，對于軍艦的艦長和水手有著嚴格的技術(shù)要求。所以說如果發(fā)生撞船是一件很嚴重的事，艦長多半會因此而被免職，相關(guān)的責任人也會接受相應(yīng)的處罰，并被調(diào)離所在崗位。不過這也依然難以避免出現(xiàn)各種事故的發(fā)生。畢竟美國海軍的規(guī)模太大，而且執(zhí)行任務(wù)頻率和強度也遠超其他國家。今年2月“羅伯特.皮爾里號 ”補給艦艦和“萊特灣”號巡洋艦在演習中操練“進間補給轉(zhuǎn)向”這個動作時發(fā)生碰撞，兩艦紛紛掛彩，不得不終止演習進行修復(fù)。

（萊特灣號與羅伯特.皮爾里號）

高標準嚴要求，切記用“幸災(zāi)樂禍”的心態(tài)來看待美軍的各種事故，事實上美軍總結(jié)經(jīng)驗教訓的能力非常強，在出現(xiàn)事故后敢于對外公布事件真相，進行調(diào)查，并找出問題的原因，及時進行補救。就比如在2015年第七艦隊連續(xù)出現(xiàn)撞船事故后，調(diào)查人員根據(jù)以往的線索，結(jié)合第七艦隊的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)艦隊的軍需管理存在嚴重漏洞，順疼摸瓜查獲了震驚美國軍界的“塌方式腐敗案”，包括60多名高級將領(lǐng)在內(nèi)的超過440名海軍現(xiàn)役和退役官兵涉嫌受賄被調(diào)查。

（馬來西亞承包商胖子倫納德?lián)舫亮说谄吲炾牐?/p>

本文圖片來自谷歌圖片，感謝提供，歡迎你大家批評指正留言點贊！

當我看見“美艦右旋破損，意大利船上層輕微受傷? ??我無恥的笑了，嘿嘿嘿，還不如中國造！

話題偏了，從這次事件，就可以看出，第一，現(xiàn)在美國軍紀的嚴重下滑。一般來說，無故碰撞他國船只，嚴重的是屬于挑釁，當然，美國和意大利是“同盟國”，這個理由應(yīng)該不存在。

第二，把美國人的傲慢體現(xiàn)得淋漓盡致。美國是世界第一強國，部隊所服役的武器也是世界最頂級的，他們有傲慢的資本。意大利一直都抱美國大腿，撞了條破船怕啥，沒看見我們軍艦都破損了嗎！按理得賠。

第三，體現(xiàn)出美國人的霸道，不講理。如果意大利敢出來說，那美國必將制裁你，這就是美國一貫的作風。

最后，這口大大的黑鍋還是意大利去背吧，美國一向都是“好人”“和平愛好者”。

三、船底清污刮下來的幾十噸海鮮可以吃嗎？

我是一名遠洋海員，很多人對于船也許沒有概念，其實我們的商船是遠遠大于航母的。船舶自從建成之后，不管是航行中還是錨泊狀態(tài)肯定一直漂浮在海里面，自然在船底肯定會吸附很多貝殼，我們也可以稱之為海鮮。其實這些海鮮的價格是非常貴的，而對于一艘船來說，如果全面清理一下，肯定能清理出來很多。我們船舶靠港的時候，海員無聊的時候總會去港口邊的巖石上清理出來一部分海鮮自己吃，但是基本上沒有人去吃船底的海鮮。

船舶和我們汽車一樣，每隔一端時間是要進行保養(yǎng)的。2015年的時候，我們船在葫蘆島的一個造船廠進行了一次大保養(yǎng)，所謂的大保養(yǎng)就是把船駛離水面，整條船全部裸露出現(xiàn)。我們用挖機對船底的貝殼進行了清理，當時直接用半掛大貨車把清理出來的貝殼拉出去的，整整拉了兩車。全部被壓碎之后埋掉了。其實如果拉到市場上賣，肯定可以大賺一筆。很多人說我們浪費，說我們海員經(jīng)常吃海鮮，早已經(jīng)厭倦了。其實完全不是這樣，船廠里面還有很多工人呢，他們也可以拿回家吃呀！但是為什么沒有人愿意吃呢！其實這是有原因的。

在科普海底的海鮮為什么不能吃之前，我相信肯定有人好奇，一條船舶全長三百多米，船高可以達到五十米左右，立起來就宛如一座大樓一樣。并且船舶只有在水面上才能浮起來，它是如何清理船底吸附的海鮮的呢？下面我就給大家科普一下。

首先：船舶保養(yǎng)分為大保養(yǎng)和小保養(yǎng)，如果是小范圍的保養(yǎng)，比如船舶底部因為部分海鮮的吸附導(dǎo)致海底門堵塞，那么我們船員從船舶內(nèi)部就可以直接清理了。如果螺旋槳上面因為海鮮的吸附導(dǎo)致動力受到影響，那么當我們拋錨的時候，船舶公司會聘請專業(yè)的潛水員，他們穿上專業(yè)的服裝設(shè)備，潛到我們船舶的底部，人工用小鏟子就能清理完畢了。其實我們船員和潛水員打交道的機會還是非常多的，不僅僅是清理我們船舶底部的海鮮。比如我們船舶在海里面航行，到了捕魚期的時候，沿海的漁民會放置很多漁網(wǎng)，這些漁網(wǎng)很有可能受風和流的影響被吹到航道里面，我們船在上面航行的時候，雖然看不到漁網(wǎng)，但是船底的螺旋槳由于強大的吸力會被漁網(wǎng)纏繞，這個時候整條船就會失去動力了，無奈之下，只能聘請潛水員下到船底，用刀子一點點的把漁網(wǎng)清理掉。當然船舶也有大保養(yǎng)的時候，大保養(yǎng)期間，對于船舶海鮮的清理是一個非常龐大的工程。但這個時候還用不到潛水員的，可以直接用挖機清理。

其實：當船舶需要大保養(yǎng)的時候，我們必須要把船舶開到船廠里面，很多人也許好奇，即便是開到船廠里面，船舶依舊在水面上漂浮著，如何使用挖掘機清理船底的海鮮吸附物呢？其實也是有辦法的。那就是需要船舶進塢了。船塢是航海的? ??個專業(yè)名詞，很多人都不會太了解。這樣給大家解釋吧，所謂的船塢就是生產(chǎn)拼接船舶的地方，類似于一間大房子，一般建造在海邊，里面的空間足夠容納一艘船舶，并且具有很好的水密性。我們新打造的大船，都是一塊一塊鋼板拼接而成的，就是需要在船塢里面進行，拼接完成之后，船塢里面注滿水，整條船就漂浮起來了，然后把船塢門打開，整條船就可以直接開到大海里面了。一樣的道理，當我們船需要大保養(yǎng)的時候，首先在船廠的水面上停靠著，和平常船舶靠泊的步驟一樣，先對船舶甲板以及內(nèi)部機艙的設(shè)備進行保養(yǎng)，最后才會開進船塢里面，清理水面以下的船殼，以及船底的吸附物，先把吸附物清理干凈，然后刷上油漆就可以正常開航了。

最后：我們在葫蘆島清理海底海鮮的時候，我還拍了很多視頻。大致的流程是這樣的，船塢的門打開，船塢里面的水位和大海是聯(lián)通的，整條大船在拖輪的協(xié)助之下，可以直接開到船塢里面，然后關(guān)閉船塢的水密門，這個時候船塢里面是有水的，接下來就會進行船塢的排水工作，用抽水泵把船塢里面的水全部抽出去，慢慢的整條船包括船底都會裸露出來了。這個時候你進入船塢里面，和整條船作對比，你真的就像一只小螞蟻一樣?？粗酌苊苈槁榈奈轿?，很容易讓人不適。然后挖掘機從另外一個入口開進船塢里面，開始清除船底的海鮮，聽著嘩啦啦的聲音，特別的解壓。船舶底部的海鮮全部清理掉之后，就會用推土機把他們清理到一塊，然后用半掛車拉出去。一切工作完成，就會撤離所有的人員和設(shè)備，然后打開船塢的水密門，因為船塢和大海是聯(lián)通的，海水一下子就會涌進來，注滿整個船塢，最后在拖輪的協(xié)助下，船舶再一次開出船塢，駛向大海。就這樣一個清理船底海鮮的工作就完成了。

對于我們商船來說，平常裝貨都是在船艙里面，船底外部吸附的海鮮對整條船來說影響似乎不算太大。但是清理一次船底的海鮮需要花費上百萬的費用。為什么會有船東對這些不關(guān)緊要的吸附物，花費巨資去清理呢？其實也是有一定原因的。下面我就給大家科普一下。

第一：我相信肯定很多人不了解船舶的油耗，就拿我們船來說吧，裝滿貨物時的載重量為三十萬噸，排除風和流的影響，平均下來，我們一天的油耗大概在五十噸左右，這可是一個非常大的數(shù)字呀！而船底的吸附物隨著時間的推移會越來越多，感覺好像沒有什么影響，畢竟我們每天在船上工作生活，對于船底的吸附物也看不到，但是它對我們船舶油耗的影響卻是非常大的。我們大概計算對比了一下，如果船舶五年不清理船底的吸附物，油耗在每天五十噸左右，清理完之后，每天可以節(jié)省下來五噸的油耗，日積月累這也不是一個小數(shù)目了。并且船底的吸附物過多，還會影響船舶的速度，本來船舶的速度就比較慢，我們散貨船每小時跑到二十節(jié)就已經(jīng)算是飛速航行了，如果吸附物不清理，航速變慢，貨期延長，這對于船東來說都是隱形的成本呀！所以為了高效率低成本的運輸貨物，必須定期的對船底吸附物進行一次徹底的清理。

第二：航海是一個高風險的行業(yè)，特別是我們遠洋船員，船舶行駛在茫茫深海里面，遠離大陸，不得有任何的僥幸心理。哪怕只有一個指甲蓋大小生銹的地方也要及時處理掉，時間長了很有可能越來越大，導(dǎo)致船舶漏水以及沉沒。深海里面發(fā)生沉船事件，是無法得到救援的，畢竟連飛機都飛不過去。所以定期清理海底的吸附物，也算是一種安全排查。為什么會這樣說呢，因為船底的情況隱藏在水面以下，? ??們船員無法實時進行監(jiān)控，而船舶定期進塢清理船底，剛好是一次很好的排查隱患機會。另外船底吸附的海洋生物，它們會分泌一種很強的酸性液體，時間長了不清理，對于船舶底部起到很大的腐蝕作用，慢慢的會造成船底漏水，造成一定的安全隱患。我們航海人在船上都看到過相關(guān)的案例，另外定期清理船底吸附物的船舶和不清理的相比較，船舶的使用壽命可以增加十年。所以船東即便是不賺錢，也會自己掏腰包，把自己的船舶先保養(yǎng)好。

第三：我相信很多航海人都會經(jīng)歷過這樣的一件事，比如我船空載去澳大利亞拉煤炭，為了保證船舶的穩(wěn)定性，空載的船舶里面要注入海水，等到了澳大利亞海域再把水從船里面排出去，開始裝貨。但是現(xiàn)在很多國家因為生物入侵的問題，是不同意我們排水的，我們必須在公海里面把水全部排出去才能進港口裝貨。一樣的道理，如果船底在公海海域攜帶的吸附生物過多，當我們船開到其他國家的時候也是不允許進港的，就是擔心吸附物過多之后，在他國靠港過程中，吸附物脫落，在當?shù)睾Ｓ蛐纬梢欢ǖ纳锶肭?。所以定期的清理船底吸附物，不至于有生物脫落。之前有過這樣的案例，特別是遠洋海輪，在公海里面，船底部吸附了很多海洋生物，長時間的不清理，到達某一個國家后，由于水溫的變化，船底的吸附物大量脫落，在當?shù)氐暮Ｓ騼?nèi)存活，由于在當?shù)貨]有天敵，導(dǎo)致過度泛濫，所以為了避免生物入侵，對于遠洋海輪來說，船底的吸附物必須要定期進行清理，一般情況下，都是五年大清理一次。

對于船底的吸附物，一般都是貝殼一樣的生物比較多。其營養(yǎng)價值是非常高的，并且會有專門的漁民去捕撈販賣，那么為什么很多人說船底的吸附物海鮮不能食用呢？其實也是有原因的，下面我就給大家科普一下。

第一：在我國航海初期，因為船底吸附物的問題曾經(jīng)出現(xiàn)過很多海難事故，為了避免這種情況，為了避免海洋生物對于船底的破壞，在制造生產(chǎn)船舶的過程中，船舶底部的油漆使用了特殊材質(zhì)。一方面為了防止長時間的在水里面浸泡，導(dǎo)致船舶生銹沉沒。另一方面就是害怕船底的吸附物過多。所以在船底的最外層，涂刷的油漆都是有毒的，很多海洋吸附物吸附在船底時候，時間長了會中毒身亡，自行脫落。即便沒有脫落的，受到有毒油漆的影響，自身已經(jīng)帶有毒液了，如果人食用的話，很有可能導(dǎo)致食物中毒。所以即便清理出來的再多，很多海鮮看著都是鮮活的，也是不可以食用的，只能完全銷毀掉。

第二：船舶航行肯定需要船員，船員每天生活在船上，其生活污水以及排泄物是不可能留在船上的，在深海航行的時候，都通過船底排進了海里面，船上的臟污每天都會排，再加上水流的作用，整個船底的吸附物都會受到很大的影響，在這種水域環(huán)境下成長起來的海鮮，還有人敢吃嗎？另外船舶不管是靠港，還是在近海航行，有時候水域環(huán)境是非常臟的，甚至船舶底部的油污也會經(jīng)常出現(xiàn)，有心的朋友可以觀察一下，在船底吸附的海鮮清理下來之后，感覺油乎乎的。甚至還有些海鮮在這種環(huán)境下產(chǎn)生了變異，全身布滿了毒素。一旦吃這種海鮮，很容易住進醫(yī)院，到時候得不償失。所以一般人是不會食用這種船底吸附的海洋生物的。

第三：船舶作為一個可移動的運輸工具，特別是我們遠洋船員，去的國家不一定，去的海域也比較多。不僅僅是海里面，還可能去江里面，對于船舶底部吸附的海鮮，要適應(yīng)各自復(fù)雜的情況，一直處于變異狀態(tài)，很多海鮮本身就具備毒性，人肯定不能使用 。當然船底吸附的海鮮肯定還是部分新吸附上去的，可以食用的。但是在幾十噸的吸附物面前，去挑選這些可以食用的海鮮，特別的麻煩。如果你不是海邊長大的人，是很難區(qū)分出來的。我們在葫蘆島清理海底海鮮的時候，有一個老太太就去撿了一盆，用了半天的時間，老太太她就是在海邊長大的，哪些能吃，哪些沒有被污染，一下子就能分辨出來。所以因為很麻煩，現(xiàn)在日子都好起來了，誰也不會冒險去食用這些船底清理出來的海鮮。

對于我們船底的海鮮，一般都直接銷毀了。我在上海外高橋船廠的時候，還有的人會專門采購這些船底清理下來的吸附物。老板說：“拉回家壓碎煮熟扔到魚塘里面喂魚，還可以拿來養(yǎng)殖鴨子和鵝”。我覺得這也是一個好辦法，畢竟一條船都可以清理下來幾十噸呢！是一個特別龐大的數(shù)量呀！有一句話說得好“靠山吃山，靠水吃水”，真的是這樣，沿海地區(qū)之所以很有錢，就是因為海鮮貴呀！海里面到處都是寶。有人說人類文明就發(fā)源于大海，你們相信這種說法嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。

一位船員朋友和我說過這樣一句話：“上岸的輪船，船底就是一個大型的海鮮市場，各種品種的海鮮應(yīng)有盡有，隨便你挑選”。

說實話當我聽到這句話的時候我是一點也不相信的，因為在我的認知里面，船底怎么可能有海鮮生存呢？

但是當他將輪船上岸維修時，船底的照片發(fā)給我看時，我簡直驚呆了。就如同他所說的那樣，船底真的就像一個海鮮市場，各種各樣的海鮮鋪滿整個船底。

看到這么多海鮮在船底，我和他說，這么多海鮮你們不是賺發(fā)了？這么多海鮮一定可以賣很多錢吧？

他用開玩笑的口吻和我說，你想要??？下次船舶靠岸的時候我?guī)闳?，你要多少有多少，但是前提是吃出問題來了你可不要怪我。

后來我才知道，原來船舶底部的海鮮真的是不能吃的，如果人吃了那么是會出人命的。這到底是為什么呢？

長期在大海中航行的船舶船底一般都有海鮮吸附。由于遠洋輪船長時期在大海上航行，船底長時間浸泡在海水中，所以海洋中的一些海藻類植物會首先吸附在船底生長。

隨著這些海藻類植物不斷生長，船舶底部慢慢會被海藻類植物全部覆蓋，當這些海藻類植物生長得差不多的時候其它的一些海洋生物也會慢慢在船底依附生長，這其中就包括藤壺、貽貝、硅澡、牡蠣等海洋生物。

如果一艘輪船在大海中航行的時間足夠長，那么這些海洋生物將會有很多聚集在船底生長。有的運輸石油的萬噸、千萬噸巨型輪船時間長了可能會有上萬噸的各種海洋生物依附在船底，這其中就包括非常多的海鮮。

船底的海鮮為什么不能吃？其實，船底海鮮等生物還有兩個名字“海洋污染生物”、“海洋附著生物”。

通常情況下這些船底生物是有毒的，有的甚至是有劇毒的，有的還是變異的海洋生物。如果我們貿(mào)然食用這些海鮮，那么我們輕則中毒，重則有生命危險。

船底海鮮為什么會有毒？我們都知道現(xiàn)在輪船都是使用各種鋼材制造的，特別是船底幾乎全部是鋼材制造的，而海水含鹽度比較高，海水堿性比較強，所以海水會腐蝕船體。

由于船底是和海水接觸的，所以海水的腐蝕性就更強了。為了避免海水腐蝕船底，人們想出了很多辦法。

現(xiàn)在比較常用的方法就是在船底涂上各種防止海水腐蝕的油漆，而這些油漆中往往含有很多重金屬，比如常用的氧化汞以及氧化亞銅等。

當海洋生物依附在船底生長的時候，那么這些對人體危害極大的重金屬就會隨著食物 鏈進入船底海鮮身體內(nèi)部去了，這樣經(jīng)過長時間的聚集，船低海鮮重金屬含量就會嚴重超標，如果人們吃了這些海鮮那么危害就可想而知了。

另外，現(xiàn)在的大型輪船使用的動力主要是各種燃油，這些燃油在燃燒過程中也會產(chǎn)生大量的有害物質(zhì)，而船底受到這些污染物質(zhì)的影響也是非常巨大的。

還有，大型輪船經(jīng)常進出水質(zhì)污染嚴重的水域也會導(dǎo)致船底生物受到污染。去過海邊的人都知道，沿海、特別是碼頭，海水是非常臟的，沿海地區(qū)陸地上的各種污染物匯入沿海；

碼頭輪船進進出出各種廢氣、廢水、泄漏的原油等等都會導(dǎo)致沿海地區(qū)海水質(zhì)量變差。

所以，輪船進出碼頭的時候也必然受到污水的影響，所以船底生物經(jīng)常經(jīng)過水質(zhì)較差的水域，那么他們被污染了也就成了必然。

再說在污水中存活下來的生物很多都發(fā)生了變異，這些變異的生物我們是萬萬不能吃的。

船底生物的危害有哪些？⑴ 會增加輪船的重量

大量海洋生物聚集在船底，那么船底將會越來越厚，船的重量也會越來越重。有的輪船由于體積大，在海洋中航行的時間太長，船底的這些海洋生物竟然超過十多噸重。

由于船體重了，那么輪船的耗油量將會增加很多，并且船底的海藻生物還會阻礙輪船航行，降低輪船的航行速度，有時候還會導(dǎo)致海洋事故的發(fā)生。

⑵ 船底海洋生物會腐蝕船底

有的海洋生物，如海藻在生長過程中會分泌一些酸性或者堿性的物質(zhì)腐蝕船底，這樣就會是船底變得越來越薄。

輪船的壽命也就大大縮短了，有的甚至會導(dǎo)致船底漏水，從而引發(fā)海難，導(dǎo)致人員及財產(chǎn)損失。

另外，部分唯利是圖的人還可能將船底的海鮮偷偷地拿到市場上去售賣，如果真是這樣那么危害就更大了。

船底海洋生物怎么處理？對于船底生物我們是不能避免的，目前采取較多的方法就是定期將船舶靠岸然后人工將船底的海洋生物清除掉。

還有一種方法就是讓潛水員潛水到船底人工將船底的海洋生物清除掉。

綜上所述船底海鮮是不能吃的，因為它們很多是含有劇毒的，如果我們食用了，那么對我們的身體危害是非常大的。

船底海鮮對輪船的影響也是非常大的，但是現(xiàn)在還沒有比較好的辦法阻止船底生長海洋生物。

我們希望將來我們可以阻止海洋生物依附在船底，我們希望船底海鮮不要流進市場、進入我們的餐桌，大家認為呢？

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