泰方突然提高賠償金額其目的是為了盡快與遇難者家屬達成和解，減少此次事故的負面影響，從而恢復當地的旅游市場！截止到目前為止普吉島翻船事故中的遇難人數上升至42人，其中41人為中國公民，另外尚有11人失聯。

雖然我們非常希望那些目前尚且處于失聯狀態(tài)的游客們平安歸來，但實際上他們生還的機會可能十分渺茫。盡管搜救活動還在繼續(xù)，但就目前看來事故的處置重心將逐漸由搜救轉入善后處理階段。

一起造成40多人殞命的翻船事故在泰國乃至整個世界的旅游業(yè)內都是罕見的，泰國是旅游大國，旅游業(yè)帶來的收入在其國民經濟中占比較高，此次事故的發(fā)生無疑會對泰國當地的旅游業(yè)帶來嚴重的負面影響。

從短期來看必然會出現游客數量急劇減少的狀況，而從長期來看如果泰方不能妥善處理此次事故，遇難者的家屬無法與泰方達成諒解，那么涉及此次事故的相關信息仍將在很長的一段時間內透過媒體進而被整個世界所關注，而這種結果卻是泰方所不希望出現的。

泰方之所以提高對遇難者的賠償金額，其目的無非就是為了在最短的時間內與遇難者家屬達成諒解，盡量減少此次事故對于當地旅游行業(yè)的負面影響，以爭取在盡量短的時間內恢復當地的旅游秩序，減少由此造成的直接和間接的經濟損失。

泰方政府方面雖然為了進行撫恤出了一千多萬人民幣，但只要度過這次信任危機，我相信不少國內的旅客依舊會選擇赴泰旅游。中國游客的到來不僅會養(yǎng)活當地的旅游業(yè)從業(yè)者，政府也能從相關產業(yè)中獲得大筆的稅收，比起長遠的利益來看提高眼前的這點撫恤金又算什么呢？

之前泰方給出的6萬元撫恤金標準確實低的離譜，這種撫恤標準不僅遇難者家屬恐難接受，他們背后的億萬國人也同樣難以接受。

當然話又說回來，從遇難者家屬的角度來看，雖然再多的金錢也買不回逝去親人的生命，但到了此時此刻撫恤標準的提高至少不是什么壞事！

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泰國普吉島海難事件，目前造成了45名中國公民死亡，還有兩人失蹤。

7月6日，泰國旅游和體育部部長表示，泰國政府愿意出每人30萬泰銖的撫恤費用。7月9日改成100萬泰銖。這一次，泰國增幅大幅提高撫恤標準，明顯是為了討好我們中國游客，中國游客每年給泰國帶來的收入高達一千多億人民幣。拿出點收入來安撫是最好的選擇。

這一百萬泰銖高不高呢？在我們中國來說一點都不高。因為泰銖的匯率是5:1，折算過來之后只有20萬人民幣。

對比2015年東方之星號賠償事件，我們國家民政部給予的賠償是82.5萬元人民幣。實際上當時也是有，很多個賠償標準。最終國家是按照同命同價的原則，按照船員標準賠償的。里邊包含了喪葬費、家屬慰問金、船員保險等等。

凡是大的事件，賠償標準一般都是一波三折。

目前就世界上來看，賠償標準最高的應當是屬于航空器災難?？墒窃谖覀儑业馁r償最高限額僅僅是40萬元人民幣，不過根據經濟社會的發(fā)展，人均可支配收入的提高，這一標準也有提高的方向。

其實賠償標準美國的最高，一般是按照余生價值所進行賠償。一般是按照以余生中可以掙到的價值來計算。1988年的洛克比空難，人均賠償標準是1000萬美元。2007年的巴西客機失事，199人獲賠金額15億美元，人均5700萬人民幣。

其實說到這里，我們大家也可以看出，就是每一個國家，每一類事件，都有自己不同的標準。

我們國家的道路交通事故一般是20年的城鎮(zhèn)居民可支配收入 或農村居民可支配收入。

不過大家也要注意，這是沒有包含保險公司賠償費用的撫恤費用。如果我們額外錄了旅行保險，保險公司在支付費用之后，也是要承擔具體責任的。也有的會購買人壽保險，曾經一個空難出現過賠償一人960萬人壽保險的案例。

另外，除了保險公司責任外，比如我們在職職工或退休職工還有非因工死亡的喪葬撫恤。所以，各種賠償是疊加在一起的。

其實我們去欠發(fā)達國家旅行，萬一出現問題，肯定會出現賠償標準過低的情況。所以我們最好多購買一些商業(yè)意外險，以備萬一。這次泰國的經濟發(fā)展水平還可以，萬一是非洲落后國家，可真是沒多少了。

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