導(dǎo)讀：巴拿馬運(yùn)河西出口旅游攻略「巴拿馬運(yùn)河在哪個(gè)地方」 巴拿馬運(yùn)河航線(xiàn)的起止、沿途主要國(guó)家及港口？ 巴拿馬運(yùn)河的流向是怎么樣的？ 巴拿馬運(yùn)河在地理位置上有多重要？ 巴拿馬的旅游 從蘇伊士運(yùn)河到巴拿馬運(yùn)河有哪些風(fēng)景 巴拿馬運(yùn)河在哪里？

巴拿馬運(yùn)河航線(xiàn)的起止、沿途主要國(guó)家及港口？

世界上主要的運(yùn)河有：

京杭大運(yùn)河，巴拿馬運(yùn)河，蘇伊士運(yùn)河。

京航大運(yùn)河：

舉世聞名的京杭大運(yùn)河，是世界上開(kāi)鑿最早、最長(zhǎng)的一條人工河道,是蘇伊士運(yùn)河的16倍,巴拿馬運(yùn)河的33倍。

大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。

京杭大運(yùn)河建于兩千多年前的春秋時(shí)期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇在嘉興境內(nèi)開(kāi)鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運(yùn)河走向。據(jù)《越絕書(shū)》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢(qián)塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開(kāi)通了連接長(zhǎng)江和淮河的運(yùn)河，并修筑了邗城，運(yùn)河及運(yùn)河文化由此衍生。

我們今天所說(shuō)的大運(yùn)河開(kāi)掘于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線(xiàn)通航），前后共持續(xù)了1779年。在漫長(zhǎng)的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過(guò)程。到了隋朝，隋煬帝動(dòng)用幾百萬(wàn)人，開(kāi)鑿貫通了大運(yùn)河，這為以后國(guó)家的經(jīng)濟(jì)文化空前繁榮作出了巨大貢獻(xiàn)），隋代開(kāi)始全線(xiàn)貫通，經(jīng)唐宋發(fā)展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系、貫通南北的交通大動(dòng)脈。

京杭大運(yùn)河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運(yùn)河；（3）南運(yùn)河；（4）魯運(yùn)河；（5）中運(yùn)河；（6）里運(yùn)河；（7）江南運(yùn)河。京杭大運(yùn)可作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過(guò)巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。

地理位置: 大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。

目前,京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

京杭大運(yùn)河是我國(guó)僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”，價(jià)值堪比長(zhǎng)城.

巴拿馬運(yùn)河:

巴拿馬運(yùn)河位于美洲巴拿馬共和國(guó)的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道。巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深13? ??～15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過(guò)運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。

巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)鑿過(guò)程是一段不平凡的歷史。多少年采，帝國(guó)主義一直試圖控制拉美國(guó)家，包括這些國(guó)家的主權(quán)領(lǐng)土、能源、交通等。處在這一地區(qū)的巴拿馬共和國(guó)曾經(jīng)就是一個(gè)受到擴(kuò)張、侵占的國(guó)家，巴拿馬人民在歷史上受盡帝國(guó)主義的奴役與壓迫，巴拿馬運(yùn)河就是最好見(jiàn)證。

巴拿馬地處北美洲與南美洲的交界處，地區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯，左臨太平洋，右臨大西洋，最寬的陸域?qū)挾戎挥?0多千米。這一切使得巴拿馬成為溝通兩大洋的理想之地。早在16紀(jì)，西班牙國(guó)王查理五世就曾下令進(jìn)行巴拿馬運(yùn)河開(kāi)鑿的測(cè)量與調(diào)查。到了1879年，在法國(guó)巴黎召開(kāi)了審查巴拿馬運(yùn)河問(wèn)題的國(guó)際代表會(huì)議，決定由法國(guó)政府全面負(fù)責(zé)進(jìn)行開(kāi)鑿運(yùn)河。1880年1月1日，法國(guó)的"全球巴拿馬洋際運(yùn)河公司"宣布正式開(kāi)工挖鑿巴拿馬運(yùn)河。然而，因流行病的發(fā)生、蔓延以及財(cái)政上的重重困難，挖鑿工程終于在1889年停頓。在以后的時(shí)間里，美、英、法三國(guó)圍繞著巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)鑿問(wèn)題展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)逐。1901年，美國(guó)迫使英國(guó)就范，締結(jié)了《海一龐斯福特條約》，同時(shí)廢除了1850年簽訂的保證兩國(guó)對(duì)巴拿馬運(yùn)河擁有平等權(quán)的《克萊敦一布爾尼條約》。美國(guó)從此獲得了開(kāi)鑿、經(jīng)營(yíng)和管理巴拿馬運(yùn)河的特權(quán)01903年，在美國(guó)的策劃下，哥倫比亞共和國(guó)巴拿馬地區(qū)的一些人發(fā)動(dòng)政變，宣布成立巴拿馬共和國(guó)。同年11月18日，美國(guó)與巴拿馬簽訂了不平等的美巴條約，規(guī)定了美國(guó)以一次償付1000萬(wàn)美元和9年后付給年租25萬(wàn)美元的代價(jià)，取得永久使用巴拿巴運(yùn)河區(qū)（約14.74萬(wàn)公頃）的權(quán)利。除了這一權(quán)利之外，美國(guó)還得到修建鐵路和設(shè)防駐軍的權(quán)利。

在法國(guó)原先開(kāi)鑿運(yùn)河航道的基礎(chǔ)上，美國(guó)又繼續(xù)投資了3.87億美元，雇傭了數(shù)十萬(wàn)人挖鑿運(yùn)河。在整個(gè)挖鑿施工過(guò)程中，來(lái)自世界各國(guó)的勞工，其中包括許多中國(guó)勞工，都為開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河付出了血汗。當(dāng)時(shí)的勞工們?cè)跇O其惡劣的環(huán)境下勞動(dòng)，曾先后有7萬(wàn)名巴拿馬和其他國(guó)家的勞工死亡。巴拿馬運(yùn)河于1914年竣工，1915年通航，1920年起運(yùn)河成為國(guó)際通航水道。由于巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)通，太平洋與大西洋之間的航程比原來(lái)縮短了5000千米至10000千米?，F(xiàn)在，每年大約有1.2萬(wàn)至1.5萬(wàn)艘采自世界各地的船舶經(jīng)過(guò)這條運(yùn)河。

巴拿馬運(yùn)河通航以來(lái)，美國(guó)一直控制著運(yùn)河航行等各個(gè)環(huán)節(jié)。直至今日，管理運(yùn)河的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是"巴拿馬運(yùn)河管理委員會(huì)"，委員會(huì)的總負(fù)責(zé)人由美國(guó)人擔(dān)任，副手是巴拿馬人，運(yùn)河的全部引航員由美國(guó)人充當(dāng)。

為了奪回運(yùn)河的管理權(quán)，巴拿馬人民不斷進(jìn)行英勇斗爭(zhēng)。 1946年1月9日，巴拿馬曾爆發(fā)了震驚世界的反美愛(ài)國(guó)斗爭(zhēng)。在巴拿馬人民堅(jiān)持不懈的反抗與斗爭(zhēng)下，美國(guó)政府終于和巴拿馬政府簽訂了《巴拿馬運(yùn)河條約》。根據(jù)這個(gè)條約，美國(guó)應(yīng)在1999年前把巴拿馬運(yùn)河及運(yùn)河區(qū)全部歸還巴拿馬，美國(guó)駐扎在運(yùn)河區(qū)16個(gè)基地的軍隊(duì)將全部撤走。運(yùn)河收回后 ，巴拿馬政府將另外成立專(zhuān)門(mén)的管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一處理運(yùn)河事務(wù)。

蘇伊士運(yùn)河:

著名的國(guó)際通航運(yùn)河。位于埃及境內(nèi)，是連通歐亞非三大洲的主要國(guó)際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來(lái)，大大縮短了東西方航程。它是亞洲與非洲的分界線(xiàn)之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國(guó)到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國(guó)到印度洋縮短8000—10000公里；對(duì)黑海沿岸來(lái)說(shuō)，則縮短了12000公里，它是一條在國(guó)際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的國(guó)際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14％的海運(yùn)貿(mào)易。

蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運(yùn)河從1859年開(kāi)鑿到1869年峻工。運(yùn)河開(kāi)通后，英法兩國(guó)就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤(rùn)。

從1882年起，英國(guó)在運(yùn)河地區(qū)建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬(wàn)軍隊(duì)。二次大戰(zhàn)后，埃及人民堅(jiān)決要求收回蘇伊士運(yùn)河的主權(quán)，并為此進(jìn)行了不懈的斗爭(zhēng)。1954年10月，英國(guó)被迫同意把它的占領(lǐng)軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領(lǐng)土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運(yùn)河公司收歸國(guó)有。

1976年1月，埃及政府開(kāi)始著手進(jìn)行運(yùn)河的擴(kuò)建工程。第一階段工程1980年完成，運(yùn)河的航行水域由1800平方米擴(kuò)大到3600米（即運(yùn)河橫切面適于航行的部分）；通航船只吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬(wàn)噸滿(mǎn)載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴(kuò)大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬(wàn)噸的貨輪通過(guò)。

蘇伊士運(yùn)河唯一的跨海大橋---“穆巴拉克大橋”

1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運(yùn)河海底隧道通車(chē)，從而大大縮短了往返運(yùn)河西岸所需時(shí)間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進(jìn)口，共長(zhǎng)5．9公里，隧道本身長(zhǎng)1．64公里。隧道內(nèi)公路寬7．5米，來(lái)往車(chē)輛往返并行，每小時(shí)可以通過(guò)2000輛汽車(chē)，這是經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。

亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，80％經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。由于中東地區(qū)鋪設(shè)了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發(fā)展迅速，蘇伊士運(yùn)河面臨著過(guò)往船只、特別是運(yùn)油船逐年減少的局面，埃及通過(guò)對(duì)蘇伊士運(yùn)河上的過(guò)往船只收取的過(guò)境費(fèi)收入也開(kāi)始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運(yùn)河，以增加外匯收入。運(yùn)河加寬30米，加深1至17米，此項(xiàng)工程于當(dāng)年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運(yùn)河管理局決定進(jìn)一步增加運(yùn)河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運(yùn)河，以確保埃及靠蘇伊士運(yùn)河所得的收入不會(huì)下降。

蘇伊士運(yùn)河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來(lái)源。運(yùn)河管理局統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，蘇伊士運(yùn)河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年里，共為埃及征收的船只過(guò)境稅達(dá)300億美元，是蘇伊士運(yùn)河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰(zhàn)爭(zhēng)而關(guān)閉的98年間過(guò)境費(fèi)收入總和的6倍。據(jù)運(yùn)河管理局公布的年度報(bào)告，2001年共有13986艘各類(lèi)船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，這些船只的總載重量達(dá)4．56億噸，收取的船只過(guò)境費(fèi)達(dá)19億美元。2002年7月1日至2003 年6月30日的財(cái)政年度里，蘇伊士運(yùn)河收入達(dá)到23．08億美元，創(chuàng)運(yùn)河自1869年開(kāi)通以來(lái)新高。

巴拿馬運(yùn)河的流向是怎么樣的？

巴拿馬運(yùn)河的太平洋一側(cè)比大西洋一側(cè)的水位要高出大約50厘米。所以巴拿馬運(yùn)河的流向?yàn)樽詵|向西。形成水位差的主要原因認(rèn)為有兩個(gè)：一是改變海水密度的熱膨脹所產(chǎn)生的效果，以及鹽分濃度的不同；二是與風(fēng)的應(yīng)力保持平衡的水位的傾斜，以及有海流時(shí)加上的、與科氏力（地球自轉(zhuǎn)的偏向力）保持平衡的水位的傾斜。

巴拿馬運(yùn)河在地理位置上有多重要？

巴拿馬運(yùn)河位于美洲中部的一塊狹窄的地段。它西瀕太平洋，東臨大西洋，連結(jié)南北美大陸。它溝通了太平洋和大西洋，是南、北美洲的分界限 。它不僅在國(guó)際航運(yùn)和貿(mào)易上是捷徑通途，而且在軍事上也是戰(zhàn)略要道。

1914年8月15日巴拿馬運(yùn)河正式通航，極大地縮短了美國(guó)東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬(wàn)4千8百公里。在第二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)利用運(yùn)河將航空母艦送去補(bǔ)充幾乎被毀滅的太平洋艦隊(duì)。

擴(kuò)展資料

在19世紀(jì)，巴拿馬地峽處于哥倫比亞共和國(guó)的管轄之下，1831年－1858年，哥倫比亞改稱(chēng)為新格拉納達(dá)，這個(gè)年輕的小國(guó)顯然希望未來(lái)的運(yùn)河能在它的版圖之內(nèi)。

但其有限的財(cái)力又無(wú)法支撐如此浩大的工程，于是，借重外部力量成為合理的選擇。然而，拉美民族天生的敏感，使得新格拉納達(dá)政府小心地規(guī)定開(kāi)鑿運(yùn)河的租讓權(quán)只能交給民間公司，而不允許外國(guó)政府介入。

1838年，一家法國(guó)公司曾派人對(duì)巴拿馬地峽進(jìn)行了勘測(cè)，卒因得不到政府的支持而作罷。1843年，新格拉納達(dá)政府照會(huì)英、法、美、荷、西班牙等國(guó)，提議由它們合建巴拿馬運(yùn)河，并由各國(guó)共同保證運(yùn)河未來(lái)的中立地位，但除美國(guó)以外，各國(guó)均未予理睬。

早在1835年，美國(guó)即與新格拉納達(dá)就開(kāi)鑿運(yùn)河一事進(jìn)行過(guò)磋商，當(dāng)時(shí)無(wú)果而終，這次新格拉納達(dá)舊事重提，美國(guó)自然樂(lè)于接受。1846年12月12日，經(jīng)過(guò)歷時(shí)一年的談判。

美國(guó)與新格拉納達(dá)締結(jié)了《美國(guó)、新格拉納達(dá)和平、友好、航海及通商條約》，也稱(chēng)《彼得拉克－馬利亞里諾條約》，條約共36條，有效期為20年，其中第35條規(guī)定美國(guó)獲得以下權(quán)利：

美國(guó)公民、船只、商品在其境內(nèi)可以享有新格拉納達(dá)公民所能享有的種種權(quán)利（全部免稅、特權(quán)和豁免），通過(guò)巴拿馬地峽的美國(guó)旅客、郵件和商品也應(yīng)給予同等優(yōu)惠。

將來(lái)在巴拿馬修建任何交通設(shè)施時(shí)，其通行權(quán)或過(guò)境權(quán)應(yīng)對(duì)美國(guó)政府和公民自由開(kāi)放，新格拉納達(dá)政府不得向美國(guó)公民征收高于新格拉納達(dá)公民的通行費(fèi)用，對(duì)美國(guó)商品也不得征收進(jìn)口稅。

在此基礎(chǔ)上，美國(guó)政府也對(duì)新格拉納達(dá)作出三項(xiàng)承諾：

1、保證巴拿馬地峽地帶的完全中立；

2、保證未來(lái)運(yùn)河的自由通行在任何時(shí)候都不會(huì)被中斷或受到阻礙；

3、保證新格拉納達(dá)政府擁有巴拿馬地峽的主權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)?？紤]到新格拉納達(dá)政局動(dòng)蕩，為防意外，美國(guó)人也還留了幾手。

1848年美墨戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，美國(guó)與墨西哥簽訂《瓜達(dá)盧佩－伊達(dá)爾哥條約》，掌握了在特萬(wàn)特佩克地峽開(kāi)鑿運(yùn)河的權(quán)力，1849年，又與尼加拉瓜簽訂《斯夸爾條約》，取得了開(kāi)鑿尼加拉瓜運(yùn)河的特權(quán)。

巴拿馬的旅游

巴拿馬共和國(guó)位于中美洲地峽，東連哥倫比亞，南瀕太平洋，西接哥斯達(dá)黎加，北臨加勒比海。連接中美洲和南美洲大陸，巴拿馬運(yùn)河從南至北溝通大西洋和太平洋，有“世界橋梁”之稱(chēng)。巴拿馬的地理位置，使其成為戰(zhàn)略要地，巴拿馬運(yùn)河是世界著名的航道。旅游業(yè)是巴拿馬經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，巴拿馬運(yùn)河、美洲大橋、國(guó)際金融中心以及被譽(yù)為“珍珠寶島“的孔塔多拉，都是享有盛譽(yù)的國(guó)際旅游勝地。巴拿馬運(yùn)河的加通湖景色秀麗，是世界上最大的人工湖泊。 巴拿馬城

瀕臨巴拿馬灣,背靠安康山谷,巴拿馬運(yùn)河從城市邊緣緩緩流過(guò),是一座臨海靠山、風(fēng)景如畫(huà)的海口城市。 巴拿馬城不大，街兩邊蝴蝶翩躚，樹(shù)影婆娑。古典西班牙式、現(xiàn)代高層建筑和色彩鮮艷的印第安風(fēng)光建筑，點(diǎn)綴著這座美麗的城市。巴拿馬是襲用印第安人的稱(chēng)呼，意為“魚(yú)鄉(xiāng)”。舊城集中了巴拿馬城的許多古跡。舊區(qū)中心是獨(dú)立廣場(chǎng)，廣場(chǎng)周?chē)?a href='/shuangta/' target=_blank>雙塔高聳的天主教堂，有法國(guó)人建造運(yùn)河時(shí)指揮總部等。南面的法蘭西廣場(chǎng)，有為紀(jì)念修建運(yùn)河的法國(guó)工人塑造的方尖碑，還有一座殖民時(shí)代建筑的司法大廈。白色的古建筑巴拿馬總統(tǒng)府，原是西班牙殖民時(shí)代的總督住宅，有“蒼鷺宮”之稱(chēng)。到巴拿馬，一定要到巴拿馬運(yùn)河去看看。這是一條在大西洋與太平洋之間的“水橋”，宛似一條飄逸的藍(lán)色綢帶，把北美洲與南美洲連在一起。

巴拿馬城是一座臨海靠山，風(fēng)景如畫(huà)的海口城市，條條街道筆直整潔，古香古色的教堂、城堡與式樣新穎的現(xiàn)代建筑交錯(cuò)相間，綠樹(shù)掩映，花草簇?fù)?，賞心悅目。這座城市分為老區(qū)和新區(qū)兩部分，老區(qū)街道狹窄，迄今保留著一些西班牙古堡和帶露臺(tái)的房屋；新區(qū)街道整齊，馬路寬闊，擁有大面積的近代樓房、現(xiàn)代化高樓大廈以及新式花園宅院。

巴拿馬城的旅游目的地眾多，包括畢爾巴鄂古根海姆美術(shù)館、巴拿馬運(yùn)河博物館、圣弗朗西斯科教堂、國(guó)民劇院、人類(lèi)學(xué)博物館、民族博物館等。

巴拿馬城瀕臨的巴拿馬灣也是一處風(fēng)景優(yōu)美的地方。巴拿馬灣是太平洋在巴拿馬中央地峽以南、阿蘇埃羅半島以東的一個(gè)海灣，東、西最寬處185公里，南北長(zhǎng)161公里。海岸被割成若干小海灣，東有圣米格爾灣，西是帕里塔灣，北為巴拿馬海灣。巴拿馬海灣水域平靜，島嶼密布，岸畔林 木繁茂，花草爭(zhēng)艷，環(huán)境幽雅。

巴拿馬法蘭西廣場(chǎng)

巴拿馬法蘭西廣場(chǎng)上有紀(jì)念碑（頌揚(yáng)成功地建設(shè)運(yùn)河的法國(guó)技術(shù)師）及方型尖塔。此法國(guó)技術(shù)師為巴拿馬的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，為巴拿馬，甚至整個(gè)南北美洲，乃至世界的水上交通運(yùn)輸事業(yè)開(kāi)辟了新篇章。

面對(duì)廣場(chǎng)的建筑物，除了法院之外，還有一座殖民時(shí)代建筑的司法大廈，白色的古建筑為巴拿馬總統(tǒng)府，原是西班牙殖民時(shí)代的總督住宅，有“蒼鷺宮”之稱(chēng)，因常有蒼鷺佇立在門(mén)前噴泉周?chē)?，故稱(chēng)之。此外，還有許多殖民時(shí)代的建筑物，這些建筑物是當(dāng)時(shí)為抵防海賊來(lái)襲，沿著加勒比海沿岸而建的，是城壁的一部份。這些殖民時(shí)代的建筑物都具有歷史意義和文化內(nèi)涵，反應(yīng)了巴拿馬人民勇于抵抗海賊襲外的歷史。

巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河位于美洲大陸中部，縱貫巴拿馬地峽，是一條溝通太平洋和大西洋的船閘式運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河位于南北美洲的最窄處，是世界最重要的河道，減少了要繞過(guò)南美洲的路程，具有重要的戰(zhàn)略地位。運(yùn)河全長(zhǎng)81.3公里，最窄處為152米，寬152-304米，水深13.5-26.5米。從運(yùn)河中線(xiàn)分別向兩側(cè)延伸16.09公里所包括的地帶，為巴拿馬運(yùn)河區(qū)，總面積為1432平方公里。運(yùn)河的通航使太平洋和大西洋之間的航程縮短1.6萬(wàn)千米。運(yùn)河的加通湖景色秀麗，是世界上最大的人工湖泊。巴拿馬運(yùn)河入海處的巴爾博亞港也是游人簇?fù)碇亍?/p>

根據(jù)1903年美國(guó)與巴拿馬簽訂的《巴拿馬運(yùn)河條約》，美國(guó)以一次付給1000萬(wàn)美元、9年后每年再付租金25萬(wàn)美元的代價(jià)，從而取得開(kāi)鑿運(yùn)河和“永久使用、占領(lǐng)和控制”運(yùn)河和運(yùn)河區(qū)的權(quán)利。1904年，運(yùn)河動(dòng)工開(kāi)鑿，1914年8月15日正式通航。

巴拿馬運(yùn)河對(duì)巴拿馬經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要作用。巴拿馬運(yùn)河承擔(dān)著全世界5%的貿(mào)易貨運(yùn)。中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶(hù)。

巴拿馬城考古遺址及巴拿馬歷史名區(qū)

巴拿馬城考古遺址及巴拿馬歷史名區(qū)融合了西班牙、法國(guó)和美國(guó)早期的風(fēng)格，保持早期街道的典型風(fēng)貌。西班牙征服者帕卓若斯·戴勒于1519年在原來(lái)的一個(gè)印第安小漁村上建立了最初的巴拿馬城，從此以后，巴拿馬地峽特別是巴拿馬城逐漸變成了一個(gè)大國(guó)際中心。

巴拿馬城考古遺址及巴拿馬歷史名區(qū)

巴拿馬城幾乎成為一個(gè)萬(wàn)花筒般的城市，居住有世界上各個(gè)地區(qū)的人，城里到處都可以發(fā)現(xiàn)歷史與現(xiàn)代的碰撞與融合，這一點(diǎn)充分體現(xiàn)在它的三個(gè)組成部分：古城、老城和新城。穿過(guò)歷史從林而留下來(lái)的有圣母大教堂、圣何塞修道院、老市政府、奴隸市場(chǎng)、圣胡安醫(yī)院等等。這些都是有“太平洋皇后”之稱(chēng)的巴拿馬城的歷史見(jiàn)證。隨之保存下來(lái)的，還有傳統(tǒng)的手工藝品。

現(xiàn)在，在古城所在地建有一座博物館，老城又稱(chēng)殖民區(qū)于1673年重建，是殖民時(shí)期的印證，樓房、胡同、石? ?、教堂、博物館，有西班牙式、法國(guó)式和意大利式三種風(fēng)格并存，法國(guó)式和新古典式尤為突出，著名的低拱、大主教教堂就在這里。西班牙殖民時(shí)期的監(jiān)獄現(xiàn)已成為藝苑、劇院、飯店等，還有鷺宮、內(nèi)有金質(zhì)大圣壇的圣何塞教堂等。

塔拉曼卡仰芝－拉阿米斯泰德保護(hù)區(qū)

獨(dú)特的塔拉曼卡仰芝－拉阿米斯泰德保護(hù)區(qū)占地80多萬(wàn)公頃，位于美洲中部，哥斯達(dá)黎加和巴拿馬的交界處。保護(hù)區(qū)是第四紀(jì)冰川在這里留下了痕跡，北美和南美的動(dòng)植物在這里雜居，雜植，熱帶雨林覆蓋了保護(hù)區(qū)大部分面積。四個(gè)不同的印第安部落生活在這片土地上，他們從哥斯達(dá)黎加和巴拿馬的密切合作中獲利。

由于這里的氣候特點(diǎn)以及土壤的肥沃富饒，該地區(qū)呈現(xiàn)出五彩繽紛的地形地貌，構(gòu)成了許多不同的生境。在塔拉曼卡仰芝-阿米斯泰德保護(hù)區(qū)可以欣賞到云中森林、小人國(guó)風(fēng)光、荒涼美山谷、西布的子孫以及阿茲特克人崇拜的圣鳥(niǎo)。除自然奇觀外，該地區(qū)還有大量的古文化遺跡。目前，已發(fā)現(xiàn)有200多處遺址，包括：墳塋、石柱、史前巖畫(huà)等，它們覆蓋了12000多年的歷史。

達(dá)連國(guó)家公園

達(dá)連國(guó)家公園位于巴拿馬達(dá)連省東部與哥倫比亞交界處，是南美洲與北美洲之間相互連接的橋梁。公園占地面積為597000公頃，提供一種特別的變化多姿的場(chǎng)所——沙灘、巖石海岸、紅樹(shù)、沼澤和洼地以及地面的熱帶叢林，其間生長(zhǎng)著奇異的野生植物。

達(dá)連森林是熱帶美洲地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)最富有多元化的特征，而且迄今為止幾乎未受到任何外界的干擾。沙灘與巖石海岸已經(jīng)足以使人盡情領(lǐng)略海風(fēng)徐來(lái)，白浪拍岸、煙波浩淼的大海景色；步入公園的熱帶叢林時(shí)，不僅可以欣賞到大自然的美景，還可以觀賞到大批珍貴的野生動(dòng)物。

達(dá)連國(guó)家公園生活著大量的野生動(dòng)物，園內(nèi)的許多動(dòng)物在世界上堪稱(chēng)罕見(jiàn)，特別是一些瀕臨滅絕的野生動(dòng)物，如美洲豹、紅猴、貘、中美洲凱門(mén)鱷、美洲鱷、水豚等棲息在這里。此外，還有灌木狗、大型食蟻動(dòng)物、美洲虎、虎貓、夜猴、嚎猴、頭部呈褐色的蜘蛛猴等。

孔塔多拉島

孔塔多拉島是巴拿馬的一個(gè)小島，普通地圖上都很難找到它的芳殊。但近來(lái)報(bào)刊上常常出現(xiàn)“孔塔多拉”的名字，使這個(gè)彈丸之地變的聞名遐邇了?？姿嗬瓖u為國(guó)際金融中心，且被譽(yù)為“珍珠寶島”，是享有盛譽(yù)的國(guó)際旅游勝地?？姿嗬瓖u位于巴拿馬運(yùn)河太平洋一側(cè)的入口處約56公里的地方，是巴拿馬共和國(guó)的一個(gè)景色秀麗、生機(jī)盎然的小島。

碧海藍(lán)天之間，一派美景頓然展開(kāi)；星羅棋布的珍珠群島，爭(zhēng)奇競(jìng)秀，紛紛躍入眼簾 ?？姿嗬瓖u上綠波、白沙、椰林、叢樹(shù)，美不勝收。孔塔多拉島，早以風(fēng)光旖麗、氣候宜人吸引著世界各地的游客，但它現(xiàn)在聞名遐邇，卻因?yàn)閳?jiān)持為中美洲和平而奔走不息的孔塔多拉集團(tuán)誕生在這個(gè)島上。1983年1月，中美洲的墨西哥、委內(nèi)瑞拉、哥倫比亞和巴拿馬4國(guó)外交部長(zhǎng)在孔塔多拉島舉行會(huì)議，提出“和平解決中美洲沖突”的倡議。以后，四國(guó)外長(zhǎng)經(jīng)常集體出面調(diào)停中美洲各國(guó)間的矛盾沖突，被稱(chēng)為“孔塔多拉集團(tuán)”。孔塔多拉島也因此而經(jīng)常出現(xiàn)在報(bào)刊上，而被世界人民知曉。

柯義巴島國(guó)家公園及其海洋特別保護(hù)區(qū)

柯義巴島國(guó)家公園遠(yuǎn)離巴拿馬西南海岸，保護(hù)著柯義巴島、38個(gè)小島和奇里基灣內(nèi)四周的海域?？铝x巴的太平洋熱帶雨林沒(méi)有受到冷風(fēng)和厄爾尼諾影響，由于新物種的持續(xù)進(jìn)化，它包含了極高水平的地方性哺乳動(dòng)物、鳥(niǎo)類(lèi)和植物，這還是像冠鷹一樣的許多瀕危動(dòng)物的最后庇護(hù)所。

這里是科學(xué)家進(jìn)行研究的重要的自然實(shí)驗(yàn)室，并為遠(yuǎn)洋魚(yú)和海洋哺乳動(dòng)物的轉(zhuǎn)移和生存提供了炎熱的東部太平洋生態(tài)學(xué)的關(guān)鍵鏈環(huán)?？铝x巴島國(guó)家公園為760種海魚(yú)、37種鯊魚(yú)及20種鯨魚(yú)提供棲身之所，有“生物寶庫(kù)”之美譽(yù)。

美洲大橋

美洲大橋（原稱(chēng)塞切爾渡口大橋）是巴拿馬的一座公路橋，橫跨太平洋的巴拿馬運(yùn)河入口處。美洲大橋建立于1962年，耗資2千萬(wàn)美元，在2004年百年大橋建成通車(chē)之前，美洲大橋一直是連接南北美洲大陸的唯一一座大橋。

美洲大橋橋身長(zhǎng)1653米，凌空飛架運(yùn)河兩岸，鋼架成弓形向上隆起，像是一條威鎮(zhèn)運(yùn)河的蛟龍。汽車(chē)從橋上駛過(guò)，只需幾分鐘就可以從南美洲到達(dá)北美洲，由此可見(jiàn)，巴拿馬城這種優(yōu)越的地理位置舉世無(wú)雙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每天約有4萬(wàn)輛汽車(chē)通過(guò)，橋下通過(guò)的輪船也很多。橋頭附近有一些小攤點(diǎn)，賣(mài)各種當(dāng)?shù)氐奶厣糜渭o(jì)念品，包括有名的巴拿馬草帽。這座橋是令人印象深刻的建筑，橋下川流不息、橋上行人不斷。一整天下來(lái)，會(huì)有許許多多的船只因?yàn)橐M(jìn)入巴拿馬運(yùn)河或離開(kāi)巴拿馬運(yùn)河而在橋下通過(guò)。

至2008年止，巴拿馬共有6處世界遺產(chǎn)，（參考資料來(lái)源： ） 　名稱(chēng) 類(lèi)型 所在地 1 友誼國(guó)家公園 自然遺產(chǎn) 博卡斯德?tīng)柾辛_省 2 波托韋洛防御工事 文化遺產(chǎn) 科隆省 3 圣洛倫索防御工事 文化遺產(chǎn) 科隆省 4 巴拿馬城歷史區(qū)、玻利瓦爾大學(xué) 文化遺產(chǎn) 巴拿馬城 5 科伊瓦島國(guó)家公園 自然遺產(chǎn) 貝拉瓜斯省 6 達(dá)連國(guó)家公園 自然遺產(chǎn) 達(dá)連省

從蘇伊士運(yùn)河到巴拿馬運(yùn)河有哪些風(fēng)景

近的路線(xiàn)：荒寂的大漠（撒哈拉沙漠）、滾滾的長(zhǎng)河（尼羅河）、雅典衛(wèi)城（愛(ài)琴海）、西西里島（到地中海中心了）、撒丁島（意大利）、西班牙海灘（快到直布羅陀海峽了）、大西洋、圣勞倫斯河（加拿大和美國(guó)國(guó)界的沿海地區(qū)了）、茫茫的沼澤（佛羅里達(dá)半島）、百慕大群島（小心百慕大三角哦= = 進(jìn)入加勒比海了 ）、海地、古巴雪茄（到墨西哥灣了）、巴拿馬運(yùn)河（中美洲）

遠(yuǎn)的路線(xiàn)：紅海的儒艮（到亞丁灣）、阿拉伯沙漠、霍爾木茲海峽忙碌的港口（運(yùn)石油的）、恒河平原（到巴基斯坦了）、馬爾代夫、斯里蘭卡、印度、孟加拉灣、馬六甲海峽（蘇門(mén)答臘島上的熱帶雨林）、爪哇島（可以逛逛巴厘島，看婆羅浮屠）、菲律賓群島、新巴布幾內(nèi)亞（可以去極樂(lè)鳥(niǎo)半島看極樂(lè)鳥(niǎo)）、馬紹爾群島、中途島（到美國(guó)的勢(shì)力范圍了）、夏威夷群島（去檀香山玩玩，看草裙舞）、然后是一段漫長(zhǎng)的海域、墨西哥（吃當(dāng)?shù)氐?a href='/techan/15023' target=_blank>仙人掌食物）、危地馬拉（雞尾酒很有名）、巴拿馬運(yùn)河

其實(shí)還可以從中國(guó)南海走，沿中國(guó)海岸線(xiàn)到朝鮮半島，過(guò)日本海到庫(kù)頁(yè)島，再到楚科奇半島去白令海峽，再去阿留申群島沿海岸線(xiàn)走，途中可以看見(jiàn)硅谷洛杉磯，然后到了墨西哥就到巴拿馬運(yùn)河了。

巴拿馬運(yùn)河在哪里？

介于北美大陸和南美大陸之間的中美地峽，原來(lái)像一條天然的大壩，橫臥在兩大洋之間，隔斷了太平洋與大西洋的水上來(lái)往。過(guò)去，輪船想要從地峽東岸駛往地峽西岸，必須向南繞過(guò)南美洲南端的麥哲倫海峽，要航行1萬(wàn)多千米才能到達(dá)。20世紀(jì)初，在這里建成了一條著名的人工運(yùn)河。這就是巴拿馬運(yùn)河，它把太平洋和大西洋溝通起來(lái)，成為世界上重要的“水橋”。

巴拿馬地峽狹窄而彎曲，在它的東西兩側(cè)，分別有一列西北—東南向的山脈，它們的末端錯(cuò)開(kāi)著形成一個(gè)缺口，寬度67千米，占據(jù)其間的是坡度陡峭的圓丘，最高點(diǎn)的海拔不過(guò)87米。地峽的東西兩岸，景色顯然有別，面向加勒比海的東岸，雨量豐沛，滿(mǎn)布著蔥郁的熱帶雨林；面向太平洋的西岸，雨量顯著減少，出現(xiàn)的是半落葉森林，有的地方，甚至代之以熱帶稀樹(shù)草原。

在西班牙殖民主義者于1500年10月根據(jù)哥倫布制定的路線(xiàn)第一次到達(dá)巴拿馬地峽之前，這里是印第安人休養(yǎng)生息的樂(lè)園，他們是這里的真正主人，辛勤勞作，產(chǎn)生了相當(dāng)發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)和手工業(yè)，學(xué)會(huì)了算術(shù)，知道了如何建造吊橋和鋪路，創(chuàng)造了古老的巴拿馬文化。

巴拿馬運(yùn)河歐洲殖民主義者給巴拿馬人民帶來(lái)了浩劫，大批印第安人被殺或當(dāng)牲畜一樣赤身裸體地被牽到市場(chǎng)上出賣(mài)，大量財(cái)富被搶掠，殖民主義者的“文明”給印第安人帶來(lái)了災(zāi)難和毀滅，同時(shí)也激起了當(dāng)?shù)厝嗣竦姆纯?，斗?zhēng)此起彼伏，連綿不斷，長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多世紀(jì)，直到1821年11月28日，巴拿馬擺脫西班牙殖民主義的統(tǒng)治獲得獨(dú)立，并加入了玻利瓦爾在1919年建立的大哥倫比亞。

由于巴拿馬地峽處于兩大洋的戰(zhàn)略地位，西班牙在1814年就提出了開(kāi)鑿運(yùn)河的設(shè)想，但沒(méi)有付諸行動(dòng)。后來(lái)，美國(guó)排除了其他國(guó)家在巴拿馬的勢(shì)力，于1902年向哥倫比亞政府提出開(kāi)鑿運(yùn)河和永久租借運(yùn)河兩岸各三英里的無(wú)理要求，遭到了哥倫比亞國(guó)內(nèi)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，議會(huì)拒絕了美國(guó)的要求。但是，在1903年11月3日，當(dāng)巴拿馬宣布從哥倫比亞獨(dú)立后不久，首任總統(tǒng)阿馬多率領(lǐng)一個(gè)代表團(tuán)前往美國(guó)訪(fǎng)問(wèn)，美國(guó)收買(mǎi)混進(jìn)新政府充任巴拿馬駐華盛頓公使的布諾瓦里亞，搶先草擬了運(yùn)河條約，并在11月18日阿馬多總統(tǒng)到達(dá)華盛頓前2小時(shí)，由美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了這個(gè)條約，造成了既成事實(shí)。在美國(guó)的壓力下，同年12月2日，巴拿馬給美國(guó)永久占領(lǐng)、使用、控制運(yùn)河區(qū)的權(quán)利，美國(guó)像主權(quán)所有者那樣，在運(yùn)河區(qū)擁有一切權(quán)利、權(quán)力和權(quán)威，而美國(guó)為此僅僅付給巴拿馬1000萬(wàn)美元的所謂代價(jià)，并規(guī)定9年后每年再付款25萬(wàn)美元。

巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，河寬91~304米，水深13~26米。雖然太平洋位于大西洋的西面，但是溝通兩大洋的運(yùn)河并不是東西走向。自太平洋通過(guò)運(yùn)河到大西洋時(shí)，輪船反而自東南向西北航行。當(dāng)船到達(dá)大西洋岸時(shí)，它的位置反而比在太平洋岸時(shí)更偏西了。這種有趣的現(xiàn)象是因?yàn)榘湍民R運(yùn)河附近的地峽基本上成西南—東北走向。

巴拿馬運(yùn)河不是一條海平面式的運(yùn)河。除兩端一小段外，大部分的運(yùn)河河段的水面高出海面25米，船只通過(guò)運(yùn)河好像越過(guò)一座水橋，必須在靠近入口處經(jīng)過(guò)三道水閘，升高25米，然后在靠近出口處再經(jīng)過(guò)三道水閘下降到海面的高度。 這種運(yùn)河叫水閘式運(yùn)河。

巴拿馬運(yùn)河為什么不修成海平面式的，而修成水閘式的呢？原來(lái)巴拿馬地峽是愈向北愈狹窄，每天漲潮時(shí)，海面上升的幅度很大，約達(dá)7米；高潮時(shí)，太平洋的水位要比加勒比海岸的水位高出5~6米。在這種情況下，就是采用海平面式的運(yùn)河，也必須在它的兩端修建水閘，來(lái)調(diào)整水位，否則在漲潮時(shí)，船只是很難通過(guò)運(yùn)河的。

巴拿馬運(yùn)河航行設(shè)備齊全，晝夜均可通航，四五萬(wàn)噸級(jí)的船只在運(yùn)河中能夠暢通無(wú)阻。通過(guò)運(yùn)河的時(shí)間一般需15~16小時(shí)。運(yùn)河的開(kāi)通使兩大洋沿岸航程縮短了5000多千米。例如，從美國(guó)紐約到日本橫濱，經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河比繞麥哲倫海峽，航程縮短5320多千米；從紐約到加拿大西部的溫哥華，可縮短1.25萬(wàn)多千米。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年有60多個(gè)國(guó)家的1.5萬(wàn)多艘輪船通過(guò)運(yùn)河，不愧是“大洋之橋”。

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