這次東航MU5735墜地，應該就是中國內(nèi)地至今為止發(fā)生的最慘烈的空難，該航班3月21日下午13點10分從昆明長水機場起飛，于下午14點20分左右同地面失去聯(lián)系，中間飛行了一個小時零10分，起飛時攜帶的航空燃油5噸，在梧州上空失聯(lián)，從地面監(jiān)控拍攝的畫面看，飛機頭垂直沖地扎了下來，墜地非常慘烈，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右，在墜機周圍，救援人員只發(fā)現(xiàn)了飛機殘骸以及失聯(lián)人員的錢包，身份證，銀行卡等隨身物品，其他她什么也沒有發(fā)現(xiàn)。

至于是不是內(nèi)地發(fā)生的最慘烈的空難，我們沒有具體的數(shù)據(jù)去追溯，但至少從1982年到現(xiàn)在，東航MU5735應該是最慘烈的墜機事件之一。

我們統(tǒng)計了從1982年到2022年40年時間，我國發(fā)生的一些空難事件，如果只考慮民航，過去40年時間，我國總共發(fā)生23起空難。

至于東航MU5735最終的死亡人數(shù)是多少，目前沒有最終的數(shù)據(jù)，所以我們不能下定論。

而在東航MU5735之前，遇難人數(shù)最多的是1990年在廣州發(fā)生的廈門航空空難事件以及2002年在韓國釜山發(fā)生的國航空難事件。

1990年10月2日，廈門航空開往廣州白云機場的波音737飛機被一位乘客劫持，但最后因為燃料不足，機組人員并沒有按照乘客的要求降落在其他地方，隨后選擇在白云機場緊急降落，但是在降落的過程當中只有駕駛員一人，而且在降落的時候歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，偏離跑道，隨后撞上了多架飛機，最終導致廈門航空當中的75名乘客以及7名機組人員，還有南方航空B-2812當中的46名，累計128人乘客遇難。

2002年4月15日，由北京開往韓國釜山的波音767-200ER在當天11點左右預計抵達韓國釜山金海國際機場，但是當時韓國釜山下著小雨，而且有霧，第一次嘗試降落的時候，因為能見度太低而又復飛；后來這架飛機嘗試在18R跑道降落，但是機長過度注意當時的天氣狀況以及塔臺的通話，沒有注意到飛機飛行高度已低于安全高度，當機長發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)來不及，最后飛機撞向了機場附近的山，此次事件也造成了128人遇難。

而2022年3月21日發(fā)生事故的東航MU5735機上總共有132人，這些乘客和機組人員至于處于什么狀況目前不知道，目前只能定義為失聯(lián)狀態(tài)。

但是MU5737從8000多米的高空墜落，而且從21日到現(xiàn)在，已經(jīng)過去4天時間，從理論上來說，機上的人員生還的可能性已經(jīng)很小。

假如最終MU5735遇難者是132人，那它將成為最近40年空難當中死亡人數(shù)最多的一次，所以MU5735很有可能成為最近40年最慘烈的一次空難。

但這種慘烈不僅是因為機上的人員眾多，更關鍵的是這次空難發(fā)生得非常離奇，按照以往的空難來看，大多都是發(fā)生在準備起飛或者準備降落的階段，而且大多都是因為人為原因才導致的事故。

而這次東航MU5735是在飛行的過程當中發(fā)生的事故，而且直接從8000多米垂直落下，這個有點讓人很難理解。

也正因為垂直落下，所以導致著地的時候沖擊力非常大，在事故現(xiàn)場大多都只能看到一些散落的碎片，并沒有看到飛機的主體，從目前救援現(xiàn)場來看，飛機主體很有可能鉆入到地底下十幾二十米，這種狀況確實是比較慘烈的。

當然不管MU5735最終的結果如何，在沒有找到最后一名遇難者之前，我們都希望有奇跡發(fā)生。

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