導(dǎo)讀：大學(xué)游輪晚會(huì)視頻播放 大學(xué)生游輪 1. 大學(xué)生游輪 2. 大學(xué)生游輪多人 3. 超級(jí)大游輪 4. 大游輪旅游 5. 國際大游輪 6. 女同學(xué)游輪 7. 大學(xué)生游輪游艇 8. 2000人游輪 9. 俄羅斯大學(xué)號(hào)游輪 10. 大學(xué)號(hào)游輪 11. 大學(xué)游輪專業(yè)

1. 大學(xué)生游輪

昆明華航技工學(xué)校（Kunming Huahang Technical School）成立于2019年，位于昆明市石龍路奧斯迪（昆明）電商產(chǎn)業(yè)園，是一所由華航教育投資組建，經(jīng)云南省人力資源和社會(huì)保障廳批準(zhǔn)成立的全日制技工學(xué)校。截止到2020年，學(xué)校管理團(tuán)隊(duì)及專職教師187人，碩士以上學(xué)歷15人、本科學(xué)歷154人、本科以下學(xué)歷5人、聘請(qǐng)企業(yè)兼職指導(dǎo)教師13人全部具有中級(jí)以上職稱。 在教學(xué)方面，目前在呈貢大學(xué)城有一個(gè)獨(dú)立校區(qū)（總部），五個(gè)合作校區(qū)，涉及七個(gè)專業(yè)，在校生規(guī)模4500余人。

發(fā)展歷程：

2006年成立昆明宏晟勞務(wù)派遣有限公司，商務(wù)部備案的《對(duì)外勞務(wù)合作經(jīng)營資格證書》通過中國質(zhì)量認(rèn)證中心ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

2009年中國海員就業(yè)指導(dǎo)中心有限公司在香港注冊(cè)成立。

2012年昆明五華華航培訓(xùn)學(xué)校成立.

2013年承辦“云南現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院”昆明分院。

2014年在云南旅游職業(yè)學(xué)院成立“國際郵輪海乘”培養(yǎng)中心，專注于培養(yǎng)國際郵輪乘務(wù)員。

2015年聯(lián)合云南現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院、云南旅游職業(yè)學(xué)院等省內(nèi)多家高校成功舉辦“2016云南·郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與大學(xué)生就業(yè)論壇”。

2016年與昆明市衛(wèi)生學(xué)校合作聯(lián)合推廣護(hù)理（涉外）訂單班；與昆明冶金高等?？茖W(xué)校合作。

2017年與宜良縣高級(jí)中學(xué)以“專業(yè)共建”方式聯(lián)合辦學(xué)；與云南建投技工學(xué)校以“品牌托管”方式聯(lián)合辦學(xué)；在呈貢設(shè)立云南現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院呈貢校區(qū)；美國“皇家加勒比游輪有限公司中國區(qū)人才招聘基地”授牌。

2018年引進(jìn)中國IT第一品牌“北大青鳥”。與紅河衛(wèi)生護(hù)理學(xué)校、昆明衛(wèi)生職業(yè)學(xué)院聯(lián)合推廣護(hù)理（涉外）訂單班；與彌勒市民族高級(jí)職業(yè)中學(xué)進(jìn)行“品牌托管”辦學(xué)模式。

2019年成立華航技工學(xué)校。

辦學(xué)條件

截止到2020年6月，昆明華航技工學(xué)校共建有國際郵輪、國際航空、國際酒店、電子商務(wù)、學(xué)前教育、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、鐵路客運(yùn)服務(wù)、汽車維修、室內(nèi)設(shè)計(jì)及建筑工程技術(shù)等10個(gè)教學(xué)系別。

師資力量

截止到2020年6月，學(xué)校管理團(tuán)隊(duì)及專職教師187人，碩士以上學(xué)歷15人、本科學(xué)歷154人、本科以下學(xué)歷5人、聘請(qǐng)企業(yè)兼職指導(dǎo)教師13人全部具有中級(jí)以上職稱，榮獲優(yōu)秀教師稱號(hào)10人。

招生專業(yè)：

辦學(xué)層次專業(yè)學(xué)年制招生人數(shù)學(xué)習(xí)形式

五年制中專國際郵輪3+2年制200全日制

國際航空3+2年制200

國際酒店3+2年制150

電子商務(wù)3+2年制150

學(xué)前教育3+2年制200

計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)3+2年制200

鐵路客運(yùn)服務(wù)3+2年制150

汽車維修3+2年制200

室內(nèi)設(shè)計(jì)及建筑工程技術(shù)3+2年制200

電子商務(wù)3+2年制150

2. 大學(xué)生游輪多人

公海自由號(hào)是迄今為止世界上比較大的游輪，它重達(dá)16萬噸，有4個(gè)“瑪麗皇后二號(hào)”那么大，能容納3600名乘客，它擁有可以起降普通商用飛機(jī)的機(jī)場、1.8萬套客房、醫(yī)院甚至一個(gè)主題公園，是一座真正的“浮動(dòng)城市”。

世界上最大的豪華游輪，可同時(shí)容納6000多人，還擁有一個(gè)公園。

3. 超級(jí)大游輪

目前世界上航速最快的載客船是丹麥的卡特林克五號(hào)，與1998年7月創(chuàng)下平均航速41.3節(jié)橫渡大西洋的最高紀(jì)錄，獲得跨洋航行最高獎(jiǎng)項(xiàng)黑爾斯杯。 大型豪華郵輪有史以來最高航速由美國“合眾國”號(hào)創(chuàng)下，1952年月11日至7月15日“合眾國”號(hào)從畢曉普巖燈塔起航用時(shí)3天12小時(shí)12分，以34.51節(jié)平均速度航行2906海里抵達(dá)紐約安布羅斯燈塔，獲得了藍(lán)緞帶獎(jiǎng)，“合眾國”號(hào)一生從未有過平均速度低于30節(jié)的時(shí)候，這個(gè)記錄在同等船只中目前無人打破，由 于“合眾國”號(hào)仍然存，所以它還是世界最快的郵輪。 目前處在運(yùn)營狀態(tài)的最快速郵輪是美國嘉年華旗下英國丘納德公司的瑪麗王后二號(hào)，這艘船使用海軍常用的LM-2500燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)，全開時(shí)最高航速可達(dá)30節(jié)。 1節(jié)＝1海里/小時(shí)＝1.852公里/小時(shí)，34.51節(jié)航速等于一小時(shí)63.91252公里。

4. 大游輪旅游

參加豪華游輪旅游都是按規(guī)定的航線去游玩的。每到一站都是港口城市或海島旅游景點(diǎn)，游客可以上下船，在靠港的城市或經(jīng)停的旅游景點(diǎn)游玩。

在航行途中，可以盡情享受游輪上的游玩設(shè)施，又可以欣賞一望無際的大海，碧藍(lán)之海，夜里觀賞滿天繁星，無聲無息。

5. 國際大游輪

答：世界最早的國際郵展是1878年在比利時(shí)安特衛(wèi)魯舉辦的。

世界郵展是國際集郵聯(lián)合會(huì)集郵展覽最高級(jí)別的一種展覽類型。它包括綜合郵展和特殊郵展兩種,凡國際集郵聯(lián)合會(huì)團(tuán)體會(huì)員均可參加。世界郵展比國際郵展級(jí)別高,贊助費(fèi)用多,展覽規(guī)模大。

6. 女同學(xué)游輪

《愛我就別想太多》陳建斌飾演的李洪海買游輪是第3集。相關(guān)劇情內(nèi)容：夏可可坐上寬敞豪華的車子仍然如做夢一般。李洪海謊稱車子是向發(fā)小借的，發(fā)小是特別有錢的人。夏可可不再追問，她一再強(qiáng)調(diào)讓李洪海一會(huì)兒到同學(xué)會(huì)上要表現(xiàn)出特別愛自己。

李洪海忙點(diǎn)頭應(yīng)承下來，夏可可愉悅地與李洪海握手達(dá)成合作意向。酒店門口，劉小蘭正得意地向溫皓炫耀他跟了自己如何風(fēng)光，她又嘲諷以夏可可的條件怎么可能找到富豪男友。

7. 大學(xué)生游輪游艇

是李志成的。

福建波塞冬國際游艇傾心致力于發(fā)展福建高端游艇產(chǎn)業(yè)和相關(guān)休閑度假服務(wù)。先進(jìn)的游艇管理模式，為公司的游艇租賃、銷售做鋪墊。、擁有多艘進(jìn)口游艇，能提供游艇銷售，游艇、帆船租賃，游艇托管，海上婚禮，求婚，生日派對(duì)，海上會(huì)議，高端商務(wù)接待，紀(jì)念日晚宴，私人音樂派對(duì)，親子出游，情侶出游等服務(wù)。波塞冬以誠信，高端，專業(yè)，創(chuàng)新的服務(wù)理念為企業(yè)文化。

8. 2000人游輪

普通輪船你指的是客輪還是貨輪，客輪的話要看定員標(biāo)準(zhǔn)了，有幾百的，也有幾千的。貨輪的話一般定員是30人以下。

不同大小的游輪可乘的人數(shù)都不同，比如海洋游輪，可乘2000左右人，國內(nèi)的三峽游輪，可以乘坐1-300不等。主要是看哪種類型的游輪

9. 俄羅斯大學(xué)號(hào)游輪

1、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下），以運(yùn)載輕質(zhì)油為主。

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸），以運(yùn)載成品油為主。

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸），以運(yùn)載原油為主，偶爾載運(yùn)重油。

（4）巨型、超級(jí)油船（16萬噸載重噸以上VLCC、30萬噸載重噸以上ULCC），專用運(yùn)載原油。

2、油輪按載重船型可分為：

（1）超級(jí)油輪(16萬噸載重噸以上)，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過40萬噸的油輪被稱為超級(jí)巨型油輪，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級(jí)油輪。

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—16萬載重噸)。

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)，該型船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國油輪船”。

（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)。

（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)。

（6）通用型油輪(1萬噸以下)。

通常來說，遠(yuǎn)洋原油運(yùn)輸一般是以VLCC為主，VLCC載重量為200,000-300,000噸之間，但正常裝貨量約在275,000噸左右，按照原油7.3的噸桶比來計(jì)算，一船VLCC可以裝載約200萬桶原油。

10. 大學(xué)號(hào) 游輪

世界華人周刊專欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。

“鉆石公主”號(hào)（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號(hào)

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號(hào)，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號(hào)的悲劇是天災(zāi)，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號(hào)是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號(hào)從日本橫濱啟航。

當(dāng)時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護(hù)措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì)被集中起來，聽近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號(hào)的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢，也不會(huì)如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財(cái)迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴(yán)重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴(yán)峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯(cuò)，盡情享受著，對(duì)于即將到來的災(zāi)難毫不知情。

▲“鉆石公主”號(hào)上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴(yán)峻，可誰想接這個(gè)燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開始推諉責(zé)任。

▲“鉆石公主”號(hào)的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認(rèn)為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應(yīng)該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。

他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。

最后，日本出于對(duì)國際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：

“鉆石公主”號(hào)郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對(duì)“鉆石公主”號(hào)并不重視，反而對(duì)中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號(hào)上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號(hào)靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號(hào)

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號(hào)上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對(duì)乘客開始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個(gè)檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當(dāng)然，日本厚生省官員對(duì)外解釋原因是人數(shù)太? ?，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個(gè)常駐的傳染病專家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。

船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作。

船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴(yán)重，就下船躲避。

當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號(hào)凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進(jìn)一步對(duì)此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下，出入郵輪。

這些人就會(huì)造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開記者會(huì)道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號(hào)郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)的中國歷險(xiǎn)記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)（Costa Serena）則幸運(yùn)多了。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪?？咳毡咀羰辣８郏瑴?zhǔn)備返航時(shí)，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)的告急報(bào)告。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團(tuán)，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責(zé)任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負(fù)責(zé)。

天津指揮部當(dāng)天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩達(dá)”號(hào)，開始對(duì)旅客開展體溫監(jiān)測、醫(yī)學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對(duì)疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。

26日零時(shí)15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號(hào)中，表現(xiàn)令人失望。

推卸責(zé)任，行動(dòng)遲緩，花費(fèi)整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對(duì)郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個(gè)美國老人? ??接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號(hào)郵輪上共有311名中國人。

22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺(tái)灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號(hào)上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國包機(jī)接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國后被確認(rèn)感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評(píng)白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責(zé)日本這是想禍亂全球！

自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責(zé)任，得過且過。

但最后落了一個(gè)“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號(hào)人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

11. 大學(xué)游輪專業(yè)

在郵輪干乘務(wù)的主要缺點(diǎn)：

1、通常情況下，只有等一個(gè)船期結(jié)束后，乘務(wù)人員才能夠回家與家人團(tuán)聚，無法照顧家庭。

2、郵船在大海上航行時(shí)間較長，生活比較單調(diào)枯燥。

3、在大海上航行，有一定風(fēng)險(xiǎn)，包括：風(fēng)暴、事故、恐怖襲擊等。 【郵輪乘務(wù)員】又被稱作為海乘，主要負(fù)責(zé)在郵輪上為游客提供高質(zhì)量的服務(wù)。如果說郵輪相當(dāng)于酒店，郵輪乘務(wù)則相當(dāng)于酒店里的服務(wù)員。

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