法國jeanne游輪價(jià)格 德國豪華游輪
導(dǎo)讀:法國jeanne游輪價(jià)格 德國豪華游輪 1. 德國豪華游輪 2. 挪威豪華游輪 3. 英國豪華游輪 4. 歐洲游輪豪華游價(jià)格 5. 英國最豪華的游輪 6. 德國豪華游輪有哪些 7. 德國豪華游輪酒店夜景燈 8. 世界級(jí)豪華游輪 9. 國外豪華游輪 10. 歐洲游輪豪華游 11. 德國豪華游輪排名
1. 德國豪華游輪
巴康洋是德國品牌,2000年進(jìn)軍國內(nèi)市場并且是國內(nèi)科技健康家紡的知名品牌,榮獲中國行業(yè)科技健康引領(lǐng)品牌稱號(hào),獲得國家級(jí)“家紡工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”,2021年3月獲得國家家紡展創(chuàng)新獎(jiǎng)。
科技健康睡眠實(shí)體店展現(xiàn)在北京、上海、廣州等多地,同時(shí)巴康洋家紡和多家酒店、游輪、豪華酒店合作。每款商品都有貼全球一品一碼CCSIC國家認(rèn)證中心認(rèn)證。
2. 挪威豪華游輪
目前在國際郵輪產(chǎn)業(yè)中,前四大郵輪公司是嘉年華公司、皇家加勒比海郵輪公司、P&O公主郵輪公司與麗星郵輪公司。四大郵輪公司的載客能力占整個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)的80%,呈現(xiàn)明顯的寡頭壟斷結(jié)構(gòu)特征。
嘉年華郵輪(Carnival Cruise Lines)成立于1972年,屬于大型郵輪。它以“Vacation Guarantee & Fun Ships”為主要產(chǎn)品訴求,是現(xiàn)今最為龐大的郵輪船隊(duì)。旗下除有嘉年華船隊(duì)之外,還有荷美郵輪、意大利海岸郵輪、冠達(dá)郵輪、世朋郵輪以及風(fēng)之頌郵輪,這些郵輪在集團(tuán)控管之方式的經(jīng)營下進(jìn)行良性競爭。其船隊(duì)全年在加勒比海、墨西哥、巴哈馬航行。而季節(jié)性航線則于阿拉斯加、夏威夷、巴拿馬運(yùn)河、加拿大海域運(yùn)作。
皇家加勒比海郵輪Royal Caribbean International 創(chuàng)始于1969年,以大噸位、平實(shí)價(jià)位、設(shè)施多樣為訴求。其船隊(duì)于巴拿馬運(yùn)河、地中海、歐洲、俄羅斯、挪威海灣、阿拉斯加、百慕達(dá)、夏威夷、泛大西洋、新英格蘭、墨西哥、非洲、中東、澳洲、紐約等地航行。
P&O郵輪P&O Cruises P&O 創(chuàng)立于1837年,為老牌的大型郵輪船隊(duì),以中低價(jià)位和提供純粹英倫風(fēng)格為特點(diǎn),航線遍布全球。P&O高雅的英式格調(diào)服務(wù)、專業(yè)流暢的郵輪航程與極佳的夜間娛樂表演活動(dòng),都是令其船隊(duì)歷久不衰的原因。其船隊(duì)航線在加拿大、美洲、南非、中國、印度洋、紅海、澳洲等都有行駛。
麗星郵輪(Star Cruise)成立于1993年,以推動(dòng)亞太區(qū)的國際郵輪旅游發(fā)展為目標(biāo)。麗星郵輪看準(zhǔn)了發(fā)展快速的世界性郵輪事業(yè)及東南亞在國際郵輪版圖的重要性,而引進(jìn)世界豪華郵輪。它目前共計(jì)有麗星郵輪、挪威郵輪、東方郵輪及郵輪客運(yùn)四個(gè)品牌共同經(jīng)營,旗下?lián)碛?0艘郵輪,航線遍布亞太地區(qū)、北美、加勒比海、阿拉斯加、歐洲、地中海、百慕達(dá)以及南極。
截至2002年底,國際上共有265艘郵輪,銷售收入估計(jì)為154億美元,人均消費(fèi)1500美元。國際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展已較為成熟,主要市場仍然在北美與歐洲,亞太地區(qū)的發(fā)展還相對(duì)滯后。
3. 英國豪華游輪
世界十大豪華郵輪公司:皇家加勒比、歌詩達(dá)Costa 、STARCRUISES麗星郵輪、公主郵輪Princess、NCL諾唯真、地中海郵輪MSC、CUNARD冠達(dá)郵輪、 星夢(mèng)郵輪DREAMCRUISES、VikingCruises維京游輪、中華泰山郵輪
1.皇家加勒比 :皇家加勒比成立于1968年品牌發(fā)源地美國,這個(gè)公司是全球領(lǐng)先的郵輪度假集團(tuán),公司旗下有很多超大型郵輪,公司不斷努力創(chuàng)新憑借大噸位及創(chuàng)新的設(shè)計(jì)創(chuàng)下多個(gè)世界郵輪記錄。
2.歌詩達(dá)Costa :歌詩達(dá)Costa 屬于嘉年華集團(tuán)旗下,這個(gè)公司來自于意大利公司成立于1860年是歐洲地區(qū)知名郵輪公司,在世界十大郵輪公司中是首家進(jìn)駐中國的國際郵輪公司。
3.STARCRUISES麗星郵輪:STARCRUISES麗星郵輪屬于云頂郵輪集團(tuán)旗下,這個(gè)公司成立于1993年是亞洲著名的郵輪公司,公司旗下有六艘郵輪其中包括天秤星號(hào)和雙子星號(hào)以及雙魚星號(hào)等郵輪,是亞洲郵輪業(yè)先驅(qū),集休閑娛樂和旅游以及酒店服務(wù)業(yè)的大型企業(yè)。
4.公主郵輪Princess :這個(gè)郵輪品牌屬于美國? ??年華集團(tuán),公司成立于1965年是國際知名郵輪品牌,以卓越的體驗(yàn)享譽(yù)世界,公司實(shí)力雄厚擁有豪華郵輪以及比較有實(shí)力的游輪公司,設(shè)計(jì)的150條航線幾乎覆蓋全球,游客可以搭乘公主郵輪可以到各大港口城市觀光。
5.NCL諾唯真 :NCL諾唯真 是全球大型游輪運(yùn)營商,品牌發(fā)源地北美洲。公司實(shí)力比較雄厚旗下?lián)碛兄Z唯真游輪和麗晶七海游輪以及大洋游輪等品牌,是一個(gè)比較有創(chuàng)新力的郵輪品牌企業(yè)。
6.地中海郵輪MSC :地中海郵輪MSC屬于地中海航運(yùn)集團(tuán),品牌發(fā)源地瑞士,在世界十大郵輪公司中是地中海地區(qū)和南美以及南非地區(qū)郵輪行業(yè)的先驅(qū),公司為游客提供滿意的意大利風(fēng)格郵輪假期,贏得客戶信賴。目前已經(jīng)成為全球聞名的私有郵輪企業(yè)。
7.CUNARD冠達(dá)郵輪 :CUNARD冠達(dá)郵輪 來自于英國,屬于嘉年華集團(tuán)旗下,這個(gè)公司成立于1840年是全球著名的豪華郵輪以及遠(yuǎn)洋航行領(lǐng)域先驅(qū),為游客打造舒適的郵輪體驗(yàn),有奢華的艙房和精致的美食以及熱情體貼入微的客房送餐服務(wù)等。
8.星夢(mèng)郵輪DREAMCRUISES:星夢(mèng)郵輪來自于香港,是亞洲的豪華郵輪品牌,屬于云頂郵輪集團(tuán)旗下。公司有兩艘豪華郵輪其中包括世界夢(mèng)號(hào)和云頂夢(mèng)號(hào)等船上有各種休閑娛樂節(jié)目以及迷你高爾夫、購物中心等,舒適奢華的艙房供賓客飽覽瑰麗海景。
9.VikingCruises維京游輪:維京游輪在北京有辦事處,是一家提供內(nèi)河游輪和海洋游輪業(yè)務(wù)的全球性大型游輪企業(yè),在世界十大郵輪公司中是亞洲大型的游輪公司。美國總部位于美國加利福尼亞州洛杉磯。
10.中華泰山郵輪 :中華泰山郵輪屬于渤海輪渡集團(tuán)旗下,是一個(gè)大型的郵輪公司,中華泰山號(hào)郵輪是德國制造的,郵輪里面的設(shè)施比較完善有圖書館和免稅店以及劇院等,能夠滿足客戶的生活和娛樂需求。品牌發(fā)源地山東省煙臺(tái)市.
4. 歐洲游輪豪華游價(jià)格
目的地不同,價(jià)格也差很多。
我去年的時(shí)候,帶媽媽乘維京內(nèi)河游輪去了趟歐洲,走的是11天萊茵河之旅,通過維京訂的特價(jià)機(jī)票2388元往返歐洲,船票價(jià)格是22888元/人起,但我們選擇了精致陽臺(tái)套房,價(jià)格稍微貴一些,是2.9W左右,行程內(nèi)住宿、餐食,接送機(jī),酒水,行程內(nèi)岸上觀光導(dǎo)覽,歐洲境內(nèi)水陸交通費(fèi)用甚至小費(fèi)都包含在內(nèi)了,基本上登船后沒再付過什么錢,全程體驗(yàn)也非常好! 我覺得錢花的很值,原因如下:
1、無可挑剔的貼心服務(wù)。
衣食住行都有人給安排~ 2、恰到好處的線路設(shè)計(jì),給足時(shí)間真正沉下心來感受每個(gè)城市的人文魅力。
3、游輪上完備舒適的設(shè)施,以及只有坐內(nèi)河游輪才可以欣賞到的萊茵河美景。 出發(fā)前,會(huì)收到維京的第一份大禮包。護(hù)照夾、行李牌、船票、安全信息卡、巡游手冊(cè)等,貼心的說明了出行注意事項(xiàng)。 維京游輪的航線都是沿著歐洲萊茵河與多瑙河,兩條線地位都舉足輕重,貫穿歐洲的精華。沿岸許多重要的城市和國家。
我們的家——貝斯特拉號(hào)↓ 船一共分為三層,第一層是位于水位線的標(biāo)準(zhǔn)客房與員工休息區(qū)。 第二層是禮賓臺(tái)、商店,餐廳與部分客房。
第三層是酒廊、閱讀區(qū)、休息區(qū)與部分客房。
面吧應(yīng)該也是維京誠意為中國人設(shè)計(jì)的一大方面吧,每天6-24點(diǎn)不打烊,只要你想吃面,不管是擔(dān)擔(dān)面牛肉面面師傅都能為你變出來。 有了麻將桌,叔叔阿姨們還會(huì)無聊嗎?只怕是船上的時(shí)候不夠多。
調(diào)酒小姐姐很多新意的,只有你想不到,沒有她不會(huì)調(diào)。酒廊的雞尾酒,免費(fèi)暢飲! 三層閱讀區(qū),只恨時(shí)間不夠只匆匆翻閱了幾本。 最上一層的日光甲板,有爸爸們喜愛的高爾夫。
< p> 接下來是房間設(shè)施啦~房間空間還是蠻大的。客房禮賓應(yīng)該是一天2-3次收拾房間,大家都出去游玩的時(shí)候就來幫忙整理了~ 洗手間有地暖,并且考慮到中國人的習(xí)慣都配備了齊全的洗漱用品。
我們訂的套房內(nèi)還配有新鮮水果、泡面和冷飲,都是免費(fèi)的,而且吃完會(huì)免費(fèi)補(bǔ)充! 晚上在睡夢(mèng)中前行,白天岸上觀光,拉開窗簾,每天都有新風(fēng)景。
餐廳部分:維京的食物,實(shí)實(shí)在在把我的胃征服了。 用心設(shè)計(jì)的歡迎歡送晚宴,平日的海陸大餐、中西結(jié)合的食物,專業(yè)的廚師團(tuán)隊(duì)不僅讓每天的特色菜無縫對(duì)接每一個(gè)目的地,還不忘讓我們感受家鄉(xiāng)的美味。
我最愛的水煮肉片,晚上回船總要吃上兩碗來暖胃。
每天的紅葡萄酒白葡萄酒雷司令香檳啤酒輪番提供,讓你喝到忘了回家。
維京更是貼心的為船上的乘客準(zhǔn)備了生日驚喜,此次我們船上竟然多達(dá)3位壽星,看來大家非常信任的把重要的紀(jì)念日交給維京。
不要擔(dān)心會(huì)有無聊的時(shí)刻,維京除了將你的岸上行程安排得滿滿當(dāng)當(dāng),夜晚船上娛樂活動(dòng)更是豐富到停不下來,有鋼琴演奏,聲樂表演,音樂競猜,法國歌手香頌表演等等等等。
總之,這趟旅程收獲滿滿,無論是自然還是人文,心還是胃。與價(jià)格相比,一趟旅行為你帶來什么價(jià)值才更可貴。推薦給題主~ 圖文版權(quán)歸屬:@張橙橙
5. 英國最豪華的游輪
世界華人周刊專欄作者:朗博
現(xiàn)在,新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制,日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。
“鉆石公主”號(hào)(Diamond Princess)感染的人數(shù)目前已達(dá)634人,其中兩人死亡。
▲鉆石公主號(hào)
此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半,成為最主要的“感染源”。
“鉆石公主”號(hào),已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。
這背后,是日美英三國扯皮20天,也沒有控制住疫情的蔓延。
與其說“鉆石公主”號(hào)的悲劇是天災(zāi),不如說是人禍。
恐怖之旅
“鉆石公主”號(hào)是世界上最豪華郵輪之一,造價(jià)5億美元。
其身份比較特殊:郵輪船長是英國人,船籍屬于英國,但隸屬于美國嘉年華集團(tuán),母港在日本橫濱。
這也為以后的爭端埋下了伏筆。
1月,美國嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢,開啟了他們的“恐怖之旅”。
郵輪于1月20號(hào)從日本橫濱啟航。
當(dāng)時(shí),船員和旅客共有3711人,一半的旅客是日本人。
2月1日,一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。
但郵輪的高層管理者都很淡定,說已經(jīng)做好防護(hù)措施。
最要命的是,郵輪在每次啟航前,全部游客都會(huì)被集中起來,聽近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。
這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么?
▲“鉆石公主”號(hào)的豪華餐廳
如果英美高層管理者,稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢(shì),也不會(huì)如此糊涂。
與其說糊涂,不如說是“財(cái)迷心竅”,他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任,及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。
他們明知道疫情嚴(yán)重,還是抱著賭一把的僥幸心理。
于是乎,雖然外面的疫情形勢(shì)非常嚴(yán)峻,郵輪上的人們依舊推杯換盞,觥籌交錯(cuò),盡情享受著,對(duì)于即將到來的災(zāi)難毫不知情。
▲“鉆石公主”號(hào)上的船長晚宴
三國扯皮
和船上的情況不同,日美英三國清楚疫情的嚴(yán)峻,可誰想接這個(gè)燙手的山芋呢?
于是,日美英三國開始推諉責(zé)任。
▲“鉆石公主”號(hào)的中國香港游客在隔離初期的自拍
日本人找了英美兩國協(xié)商處理。
英? ?認(rèn)為,郵輪雖然是英籍,但卻是給美國公司打工的,再說船上還有428名美國人,應(yīng)該美國人扛。
雖然美國作為老板,美國游客僅次于日本,卻不做任何回復(fù),裝聾作啞。
他們認(rèn)為,船是停在日本領(lǐng)土上的,日本乘客最多,當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。
最后,日本出于對(duì)國際形象考慮,很不情愿做出了一個(gè)消極的決定:
“鉆石公主”號(hào)郵輪不允許靠岸,所有的人在郵輪上隔離14天,并且檢疫安全后才能上岸。
為了撇清自己的責(zé)任,日本政府對(duì)“鉆石公主”號(hào)并不重視,反而對(duì)中國的疫情格外關(guān)注,進(jìn)行援助。
于是,“鉆石公主”號(hào)上面的游客就這樣被世界拋棄了。
2月3日,“鉆石公主”號(hào)靠近日本橫濱港,此時(shí)已有10人確診了感染。
5日,日本厚生勞動(dòng)省宣布,郵輪上所有人員需在海上隔離14天。
▲ 隔離中的“鉆石公主”號(hào)
在密封的傳染源里“隔離”,這哪是隔離?
明明就是等著被傳染呢。
疫情蔓延
隨著確診人數(shù)的增加,“鉆石公主”號(hào)上的游客恐慌起來。
可直到2月5日,日本政府才派遣醫(yī)療人員上船,對(duì)乘客開始檢測。
而第一天,僅僅檢測了80人!
整個(gè)檢測工作完成,居然用了13天,一直到了2月18日,隔離期滿的前一天。
感染人數(shù)已從10例增加到了542例。
當(dāng)然,日本厚生省官員對(duì)外解釋原因是人數(shù)太多,檢測人手不足。
在隔離期間,船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。
18日,日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎,作為檢疫官登上了郵輪。
這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。
▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎
他在視頻透露:
郵輪上竟然沒有一個(gè)常駐的傳染病專家,病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。
船上的醫(yī)務(wù)人員,也不是呼吸科的專業(yè)人士,更不重視自身的防護(hù)工作。
船上沒有分區(qū)管理,患者與普通人隨便接觸。
一些傳染病專家上船以后,看到船上事態(tài)嚴(yán)重,就下船躲避。
當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候,竟然引起官員的不滿,被趕下船去。
20號(hào)凌晨,健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。
最后,他改口“沒有理由進(jìn)一步對(duì)此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是,隔離期間,日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下,出入郵輪。
這些人就會(huì)造成疫情的二次傳播。
據(jù)NHK的消息:最少有90名日本厚勞省職員,下船前沒有進(jìn)行任何檢查,直接返回工作單位。
諷刺的是,2月22日晚,日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開記者會(huì)道歉:承認(rèn)從“鉆石公主”號(hào)郵輪上已下船的人中,漏檢了23人。
是日本政府的不作為,使郵輪成了“病毒郵輪”。
其實(shí),郵輪作為一個(gè)封閉單位,是容易控制的。
“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)的中國歷險(xiǎn)記
相比而言,同樣類型的一艘郵輪“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)(Costa Serena)則幸運(yùn)多了。
“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)上共4806人(3706名游客和1100名船員),大部分乘客是中國人。
▲ “歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)
也是1月20日,郵輪從天津出發(fā)。
23日,郵輪停靠日本佐世保港,準(zhǔn)備返航時(shí),船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀,其中10人是外籍船員。
24日,天津市接到“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)的告急報(bào)告。
“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)情況更特殊,也是屬于美國嘉年華的集團(tuán),但是船主是意大利公司,??吭谌毡荆系拇蟛糠殖丝褪侵袊?。
要論起責(zé)任來,恐怕要屬中國最小了。
但中國并沒有和美國、 意大利、日本討論誰要負(fù)責(zé)。
天津指揮部當(dāng)天商議,并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定,立刻組成應(yīng)急小組,實(shí)施登輪檢疫。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
1月25日清晨6點(diǎn)30分,應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī),登上“歌詩達(dá)”號(hào),開始對(duì)旅客開展體溫監(jiān)測、醫(yī)學(xué)排查和采樣。
到中午12時(shí),應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集,用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測。
下午15時(shí)30分,經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測17例全部為陰性,排除感染可能。
晚20點(diǎn),郵輪回到了天津港,游客開始陸續(xù)下船,秩序良好。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
兩個(gè)小時(shí)后,3706名游客全部下船。
所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排,并對(duì)疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。
26日零時(shí)15分,應(yīng)急處置工作全部結(jié)束,從發(fā)出命令到工作完成,僅僅用了24小時(shí)。
這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況,僅僅才過去三天。
誰之過?
日美英三國在這次處理“鉆石公主”號(hào)中,表現(xiàn)令人失望。
推卸責(zé)任,行動(dòng)遲緩,花費(fèi)整整20天,也沒有控制疫情的傳播。
在隔離期間,英美兩國政府對(duì)郵輪上的本國人也不聞不問。
隨著感染人數(shù)越來越多,旅客也愈發(fā)恐慌。
困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中,部分英美游客非常失望。
有兩個(gè)美國老人直接在視頻中喊話:“特朗普,救救我們!“
英國乘客則表示:“我們已經(jīng)被遺棄,被忽視!”“鮑里斯(英國首相),你到底什么時(shí)候帶我們回家?”
據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù),“鉆石公主”號(hào)郵輪上共有311名中國人。
22人來自內(nèi)地,260人來自中國香港,5人來自中國澳門,24人來自中國臺(tái)灣。
2月6日,14名港澳同胞的日常藥物用完,向中國大使館求助。
大使館人員緊急協(xié)調(diào),把藥品送到了同胞手中,并寫信安慰他們。
12日,船上的香港同胞給大使館寫信,表示感謝。
這是“鉆石公主”號(hào)上各國游客中唯一的感謝信。
如今,郵輪的游客陸續(xù)下船,各國包機(jī)接回自己國家的旅客。
雖然美國只允許“無癥狀者”回國,把美國感染者全部“扔”給日本,但仍有11個(gè)游客回國后被確認(rèn)感染。
這讓特朗普勃然大怒,他強(qiáng)烈批評(píng)白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼,衛(wèi)生與公眾服務(wù)部(HHS)部長亞歷克斯·阿扎爾,并指責(zé)日本這是想禍亂全球!
自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任,還讓別人“背鍋”,這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。
日本政府本想逃避責(zé)任,得過且過。
但最后落了一個(gè)“里外不是人”,有苦說不出。
病毒之下,豈容馬虎?
“鉆石公主”號(hào)人散曲未了,陰云更重。
到底誰之過?
6. 德國豪華游輪有哪些
1.泰坦尼克號(hào)
泰坦尼克號(hào)之所以名列第一,是因?yàn)樗撬杏屋喼凶钍軞g迎的,它在第一次航行中遭遇了一場事故,造成1000多名乘客死亡,這是當(dāng)時(shí)傷亡人數(shù)最多的一次海難。
2.海洋何玥
海洋何玥號(hào)是迄今為止最寬的游輪,擁有劇院、公園和高爾夫球場等大型公共場所。值得一提的是,這艘游輪還擁有最先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備。
3.挪威鳥
挪威鳥巡游提供13種民族美食,游客可以自由選擇食物。這艘游輪不僅擁有豪華的頂級(jí)套房,而且還配備了價(jià)格實(shí)惠的客房,因此游客可以享受到挪威之鳥的任何服務(wù)。
4.皇家公主
皇家公主號(hào)是德國建造的一系列游輪。這個(gè)系列有三艘主要的游輪,每艘都是五星級(jí)的。對(duì)于想欣賞長江風(fēng)光的游客來說,他們必須選擇皇家公主? ??輪。
5.海洋的量子
量子海洋在2014年啟動(dòng)了一項(xiàng)海洋試驗(yàn),穿越了印度洋和大西洋。這是一艘以亞洲航線為主要航線的游輪。游輪擁有最成熟的導(dǎo)航技術(shù)和最先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備。
6.海洋貢品
海洋李贊號(hào)在天津開始了它的第一次航行。這艘游輪主要負(fù)責(zé)香港和日本之間的航線。雖然海洋李贊只能容納4000多名游客,但其高科技含量是首屈一指的。
7.海洋魅力
作為世界十大游輪之一,海洋魅力號(hào)于2010年正式首航。這艘游輪的造價(jià)高達(dá)100億元人民幣,是一艘巨大的豪華游輪。
8.海洋綠洲
海洋綠洲號(hào)于2009年開始航行。它是當(dāng)時(shí)世界上最大的游輪,可容納6000多名游客和2000多名船員,主要通過加勒比海水域。
9.精致的新月
玲瓏新月號(hào)是一艘由玲瓏郵輪公司擁有的郵輪。精致郵輪公司一直走現(xiàn)代豪華路線。它的五艘游輪相當(dāng)豪華,多年來一直被評(píng)為世界頂級(jí)游輪公司。
10.財(cái)富
世界十大游輪之一的寶號(hào),是由STX船廠生產(chǎn)的一艘游輪。作為世界上最大的豪華游輪之一,該游輪可以提供大型娛樂場所,滿足游客的娛樂需求,貴賓服務(wù)是該游輪的特色。
7. 德國豪華游輪酒店夜景燈
19世紀(jì)末期,為了和英國航運(yùn)公司展開商業(yè)競爭,德國造船業(yè)為自己的航運(yùn)公司建造了10艘萬噸級(jí)的郵輪,稱之為巴巴羅薩級(jí)郵輪,這些郵輪極大的擴(kuò)充了德國航運(yùn)公司的運(yùn)力,在北大西洋,印度洋,甚至遠(yuǎn)東,開拓了幾條班輪航線。弗里德里?!さ隆じ窳_斯號(hào)郵輪正是巴巴羅薩級(jí)郵輪的首船,今天這篇文章就介紹德國這艘郵輪。弗里德里希·德·格羅斯號(hào)(SS Friedrich der Groe)又稱腓特烈大帝號(hào)郵輪,屬于北德意志勞埃德航運(yùn)公司,專門為德國到澳大利亞的航線建造,由位于什切青的AG Vulcan Stettin造船廠建造,1896年8月1日下水,1896年11月11日首航不萊梅到悉尼的航線,在這條航線上往返了14次。
格羅斯號(hào)登記噸位10531噸,是德國建造的第一艘登記噸位超過萬噸的郵輪,船長166.3米,寬18.32米,吃水7.9米,安裝兩臺(tái)三重膨脹往復(fù)式蒸汽機(jī),產(chǎn)生7100馬力,驅(qū)動(dòng)兩具螺旋槳,航速可達(dá)到14.6節(jié),該船可搭載一等艙旅客155人,二等艙乘客198人和統(tǒng)艙乘客1964人,還有222名船員,該郵輪定位為廉價(jià)的移民船。
格羅斯號(hào)郵輪服役后,先在冬天運(yùn)營了幾次到澳大利亞航線,在1897年4月轉(zhuǎn)運(yùn)營到紐約的北大西洋航線,成為巴巴羅薩級(jí)郵輪第一艘到達(dá)紐約的船。
1900年7月27日,在運(yùn)輸?shù)聡婈?duì)前往中國鎮(zhèn)壓義和團(tuán)前,威廉二世在格羅斯號(hào)發(fā)表了著名的匈奴演說,最終導(dǎo)致了清政府簽訂屈辱的辛丑條約。
1907年3月到1912年7月,格羅斯號(hào)還用于熱那亞到紐約的航線。1914年7月18日,格羅斯號(hào)開始了一戰(zhàn)前最后一次跨大西洋航線航行,一戰(zhàn)爆發(fā)后,被滯留在美國,直到美國參戰(zhàn),將該郵輪作為敵產(chǎn)沒收。美國沒收格羅斯號(hào)后,改名休倫斯號(hào)(ID-1408),用作向歐洲運(yùn)兵的運(yùn)兵船,戰(zhàn)爭期間,運(yùn)送了21871名官兵到歐洲參戰(zhàn)。戰(zhàn)爭結(jié)束后,又運(yùn)送了20582名官兵和1564名傷兵回國。
運(yùn)送軍隊(duì)回國后,該船成為美國郵輪航運(yùn)公司的資產(chǎn),在1920年到1922年,運(yùn)營美國到南美的航線。1922年5月由洛杉磯航運(yùn)公司接受,運(yùn)營洛杉磯到檀香山的航線。1922年10月12日,該船在距離洛杉磯700海里處海域起火,由于無法控制火勢(shì)并沒有船能拖動(dòng)郵輪,由美國海岸警衛(wèi)隊(duì)擊沉了該船,所有船員及乘客都得到營救,無人傷亡。
8. 世界級(jí)豪華游輪
火車和輪船基本持平,火車的就看車廂有多少,一般是18節(jié),除開功能性車廂,載人用的舊14節(jié),中國火車硬座 車廂大概122個(gè)座位,假設(shè)所有車廂全是硬座,載人數(shù)為14*122=1708,所以一般的中國客運(yùn)火車載人極限不會(huì)超過1700輪船的話,世界級(jí)的豪華游輪的載人數(shù)是5000~9000左右。
皇家加勒比郵輪公司的“海洋綠洲”號(hào),可載人數(shù)接近10000,中國最大的豪華游輪載人數(shù)是400飛機(jī),以A380為例,標(biāo)準(zhǔn)座是550座,改裝下也不會(huì)超過700。
9. 國外豪華游輪
國際第二游輪公司是皇家加勒比游輪集團(tuán)
美國皇家加勒比國際郵輪公司成立于1969年。 公司郵輪服務(wù)的對(duì)象主要是有錢的中產(chǎn)階級(jí),皇家加勒比擁有世界最大的超級(jí)豪華郵輪海洋自由號(hào),其每年的營業(yè)額更是高達(dá)40億美元,旗下的28 艘世界級(jí)豪華郵輪,在全球上萬個(gè)地方都有郵輪的停泊港。
10. 歐洲游輪豪華游
(1)北美邁阿密港
邁阿密自20世紀(jì)90年代起開放與郵輪公司合作建設(shè)新碼頭,故碼頭發(fā)展十分快,而且設(shè)施均十分貼近郵輪人流和物流的個(gè)性化需求。同時(shí),邁阿密自身也有著發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的有利條件:郵輪碼頭離機(jī)場僅為15分鐘車程;離市中心大型購物、賓館、餐飲區(qū)近達(dá)幾分鐘的車程;毗鄰美國南部的諸個(gè)旅游區(qū),緊靠加勒比海、墨西哥風(fēng)景區(qū),并且因長期接待國際郵輪,進(jìn)關(guān)邊檢程序便捷。
(2)歐洲巴塞羅那港
歐洲郵輪經(jīng)濟(jì)有較長歷史,形成了著名的郵輪都市,其中首推西班牙的巴塞羅那。巴塞羅那扼地中海出入大西洋的咽喉,是地中海的主要郵輪母港城市,附近旅游資源十分豐富,設(shè)有6個(gè)客運(yùn)碼頭,可同時(shí)停泊9艘郵輪。由于可通達(dá)地中海諸國,附近的旅游資源豐富。其賓館、餐飲、交通的便利均在地中海各城市中領(lǐng)先,故其客流量長年不衰,國際旅客消費(fèi)和郵輪業(yè)成為其主要財(cái)源。
(3)亞洲新加坡
亞洲郵輪業(yè)起步較晚,但近年來發(fā)展勢(shì)頭良好,其郵輪母港的典型代表是新加坡和香港。
新加坡是亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快、郵輪市場發(fā)展最成熟的國家,近15年來郵輪客流量平均增長60%。僅2001年就有1200多艘次國際郵輪到訪,給新加坡貢獻(xiàn)了30億新元的經(jīng)濟(jì)效益,被世界郵輪組織譽(yù)為“全球最有效率的郵輪碼頭經(jīng)營者”。新加坡由于地域小,所以交通特別便利,其購物、餐飲、賓館業(yè)均為亞洲前列,旅游收益已成為國家主要的收益之一。郵輪產(chǎn)業(yè)帶來的人流和消費(fèi)對(duì)本土人口不多的新加坡的GDP增長效益十分可觀。
(4)香港
香港主要郵輪碼頭位于維多利亞灣側(cè)的海運(yùn)大廈,郵輪泊位長達(dá)380米,可同時(shí)???艘大型或4艘小型郵輪,2001年香港的郵輪乘客抵返量達(dá)240萬人次,形成了十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
11. 德國豪華游輪排名
阿扎姆號(hào)(Azzam)游艇 ,由德國“盧爾森”造船廠建造。該艇長度達(dá)到180米,目前是世界上最大的超級(jí)游艇。2013年4月,“阿扎姆”號(hào)的游艇在德國下水。阿扎姆號(hào)的主人為現(xiàn)年58歲沙特皇室成員阿爾瓦利德·本·塔拉勒·阿蘇德王子。這艘游艇長180米,高度相當(dāng)于12輛雙層巴士,造價(jià)40億人民幣。
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