川漢鐵路為何成了大清王朝噩夢?
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1908年的11月15號,執(zhí)掌大清王朝政權長達48年的慈禧太后在這里壽終正寢。就在她去世前不到20個小時,光緒皇帝也離奇地駕崩了。他倆相繼離世,將一個搖搖欲墜的大清王朝,拋給了不到三歲登基的溥儀。
這是載灃,大清王朝的最后一位攝政王,末代皇帝溥儀的父親,光緒皇帝的弟弟。1901年,載灃18歲。這一年,大清帝國的一個艱巨的任務落在了他的頭上——出使德國,作為大清國第一個出訪西洋的親王,18歲的載灃,展現(xiàn)出了與其年齡不相符的成熟,有理、有利、有節(jié),德皇對他也稱贊有加。在德國期間,載灃參觀了軍校、軍工廠、博物館、造船廠,大開眼界的載灃回國之后,便開始大開“洋戒”,其中首當其沖的,就是修筑鐵路。
載灃決定將光緒年間啟動的川漢鐵路一修到底,為此,他選中了有過承辦鐵路經(jīng)驗的盛宣懷為郵傳大臣。在載灃的提攜下,剛剛走馬上任的郵傳大臣盛宣懷,就點燃了他新官上任的第一把火,宣布鐵路國有化。所謂國有化,就是國家修建,國家收益。
1910年7月的一天,盛宣懷正向載灃侃侃而談他的鐵路國有化方案,載灃問道:鐵路國有化固然好,但是,這時清政府國庫空虛,哪兒來銀兩去修筑鐵路呢?盛宣懷出了一個主意:借錢。向誰借?向洋人借。讓盛宣懷怎么也沒想到是,清政府執(zhí)行鐵路國有政策和借外資筑路的這兩大政策,竟然會在日后引發(fā)四川鐵路的保路狂潮。
粵漢鐵路的修筑權在美國人手中,整個修建過程拖拖拉拉,修修停停,這種情況,引起了中國人民的強烈反對,紛紛要求清政府收回筑路權,由中國人自己修建。奉旨督辦粵漢鐵路的張之洞對贖回鐵路的呼聲十分支持,經(jīng)過盤算,清政府需要支付美國675萬才能贖回粵漢鐵路的筑路權,但是,財政枯竭的清政府上哪兒去找這筆錢呢?說來也巧,就在這個時候,英國財團趁虛而入。英國人的這筆錢,到底是天上掉下來的餡餅呢?還是黃鼠狼給雞拜年呢?
粵漢鐵路的坎坷經(jīng)歷,讓盛宣懷對于找洋人借錢修筑鐵路的想法堅定不移,他單純地以為,有了錢,就一定能修成鐵路。但是他有所不知,這時正值滿清王朝搖搖欲墜的末期,各種矛盾積累得太深太久,有錢,能修一條鐵路,卻未必能修復民心。國將不國,才是最嚴重的問題。正當盛宣懷信心滿滿地推崇鐵路國有政策的時候,殊不知他的這一舉動竟是一場噩夢的開始。
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