鐵路老建筑：近代濟南的立體檔案
1922年10月9日，北大教務長胡適從津浦鐵路濟南站下車，向東走不多遠，進入津浦鐵路賓館，他來濟南是為了參加第八屆全國教育聯(lián)合會。
10月11日晚上，胡適在津浦鐵路賓館給北大校長蔡元培寫了一封長信，記述當天會上的見聞和感受。13日上午9點，胡適和前一天夜里到濟南的教育家黃炎培一起在賓館用早餐。
飯后，胡適將擬寫的學制修正案草案給黃炎培過目。下午3時，學制修正案審查會第三次會議由城內(nèi)移至津浦鐵路賓館召開，已被印刷好的胡適所擬草案成為這次會議上代表們討論的底本。
17日上午，全國教育聯(lián)合會通過了胡適等人提出的《學制修正案》。這是中國現(xiàn)代教育史上影響最深刻的一次變革，它徹底放棄了沿襲日本的舊學制，轉(zhuǎn)向英美學制，也就是將小學7年改為6年，將中學4年改為6年(初中三年，高中三年)，即“六三三學制”。
這座賓館給胡適留下了很好的印象，這在他的日記中可以體會到：“這家賓館，開張不久，建筑還好，陳設也很好，在北京只有少數(shù)可比得上它?！?/p>
這座賓館還在，就在緯一路北頭路西，只不過已經(jīng)不再是賓館，外人難以進入。而從這座鐵路老建筑為中心，往西、往東形成了兩個鐵路建筑集中點。
1904年，德國人將膠濟鐵路自東向西鋪到濟南。不久，由英、德兩國出借款項建造的津浦鐵路也修到濟南。由此，濟南建起了兩座火車站，隨之，周圍出現(xiàn)了一批鐵路建筑。20世紀30年代以前，這兩座火車站同時使用，坐哪條線的火車就在哪座車站購票候車。1937年底，侵華日軍占領濟南，為了配合自己的分區(qū)管理，將原來的兩座車站進行改造和擴建，于1938年將膠濟鐵路濟南站并入津浦鐵路濟南站，至此，濟南人心里就只存在一座火車站了——— 濟南老火車站。
今天，我們就去尋找、記錄下現(xiàn)存的這些鐵路建筑。
膠濟鐵路濟南站
津浦鐵路賓館向西，鐵路建筑又分為兩大部分，第一部分就是原膠濟鐵路濟南站建筑群，第二部分是津浦鐵路局濟南機器廠舊址內(nèi)的老建筑。
我們先來看看原膠濟鐵路濟南站建筑群，這個建筑群指的是位于天橋區(qū)經(jīng)一路路北的一組建筑群，它們北鄰濟南火車站，由“膠濟鐵路濟南站”（車站街30號）、“辦公用房”（經(jīng)一路87號）、“車站郵局”（經(jīng)一路91號）和“站長室”（經(jīng)一路93號）組成，占地面積約36000平方米。
膠濟鐵路濟南站建筑平面呈“一”字形，坐北面南，建筑面積2525平方米，根據(jù)使用功能劃分為三個區(qū)域，中間偏東為主入口的候車大廳，東部單層較短為餐亭和貴賓室。西側為兩層展開較長，是經(jīng)營管理、辦公用房和旅館部分。主入口的候車大廳部分稍向南突出，大廳立面作對稱處理，寬大高起的花崗石臺座，開三個圓券式洞門，可惜的是如今只剩下一個門，其余兩個改為了窗洞。
臺座以上二層為高大的石柱廊，有八根高大粗壯的愛奧尼石柱，十分氣派。整個建筑以灰黃色飾面，灰白色整齊蘑菇石為墻基，灰紅色瓦屋面，使色調(diào)富有變化，體現(xiàn)出樸實又莊嚴的風格。建筑平面布局經(jīng)濟、實用。建筑立面輪廓處理粗獷而有力度，構圖嚴謹、穩(wěn)重。建筑局部處理細致精妙，是一個較成功的體現(xiàn)德國古典復興晚期建筑藝術和結構形式相結合的建筑物。 在膠濟鐵路濟南站東側有一組原來的辦公用房，由3座單體建筑促成，西側的建筑呈“L”形布局，主體外觀兩層和一個高大的閣樓層，設有一層石砌地下室。外形以西南角主入口處為主體，向東、向北各有形式相似的四個開間。該建筑造型的重點部位是西南角主入口的塔樓。方形平面，外觀四層，為整個建筑的制高點。一層是相連的南入口和西入口，由花崗巖的高臺階、粗糙而無規(guī)律砌筑的蘑菇石墻體以及西南角處粗壯有力的蘑菇石柱墩組成，給人古樸、自然的感覺，視覺沖擊力強烈，從而突出了主入口的顯赫。東側兩座建筑坐東朝西，南北并排排列，同樣為主體外觀兩層和一個高大的閣樓層，孟沙式屋頂，屋頂開老虎窗，外立面多以突出的方形蘑菇石為裝飾，典型的日耳曼風格建筑。
膠濟鐵路高級職員公寓
從這里向偏東一點的對面望去，有一個三角地帶，這里是原膠濟鐵路德國高級職員公寓所在地，現(xiàn)在還保留著5座建筑。
原膠濟鐵路德國高級職員公寓，原是供山東鐵道公司高級職員使用的居住建筑組群，由一幢南樓、一幢西樓、兩幢北樓和一幢平房組成。除平房和南樓外，每幢住宅都是一梯兩戶的毗連式平面，依靠聯(lián)結外樓梯的短外廊組織兩戶的交通。建筑向外的墻面平整，不做凹凸，向庭院的內(nèi)墻面的兩端均向外突出，從而形成“凹”形平面。而南樓是一個南立面和北立面都光潔平整的矩形平面，在樓的北立面東西兩端各有一個外樓梯直達二層。五棟住宅樓圍合成的庭院內(nèi)樹葉繁茂，環(huán)境幽雅。該院在建成后原有建筑7座，除上述5座建筑外，還有與西樓對稱的樓一座，在南樓東鄰，還有相同樓房一座，后在緯二路拓寬改造中被拆除。
住宅樓都是外光觀兩層，無地下室，也沒有閣樓層。雙坡屋面，懸山屋頂，在建筑室內(nèi)的墻角處有著在濟南十分少見的圓形壁爐。圓形爐身，蓮花狀的爐座和爐頂，每個爐身均有一個加碳口、一個清灰口、和一個觀火口，頂部置旋鈕調(diào)節(jié)爐火的大小，緊靠壁爐旁有一鐵片，可抽拉來調(diào)節(jié)進出風大小。在住宅樓的墻面上、煙囪上用無規(guī)律突出的毛石點綴，是濟南大多數(shù)日耳曼風格建筑中慣用的墻面裝飾做法。
車站郵局
膠濟鐵路濟南站舊址由東向西走過路口就是車站郵局，雖然外觀還保留著舊時模樣，但已經(jīng)是非原有建筑了。
建筑沿街呈“L”形平面，東西沿經(jīng)一路長近30米，南北沿車站街近20米。沿經(jīng)一路的南立面偏西有一過街樓，可進入建筑的內(nèi)部庭院。營業(yè)廳的入口設在建筑東面轉(zhuǎn)角處，北為柜臺和電報室、設備室等，西為辦公用房。西北和西南部各有一部樓梯通二層和地下室，二層是內(nèi)、外廊相結合的辦公、住宿用房，地下室為石砌。建筑石墻基，仿石墻體，紅瓦坡屋頂，主要用“圓”作為立面處理的建筑語言，為典型的巴洛克風格。
2004年，濟南市經(jīng)一路拓寬改造，由于此建筑南面部分占壓道路紅線，本著保護文物的原則，采取沿用原構件并統(tǒng)一編號的方法，對建筑南面占壓道路紅線的部分按原有面貌進行北移縮略重建。
在車站郵局西側是站長室，平面呈“—”字形，坐北面南，東西長15米，南北寬9.3米。建筑外觀兩層和一個高大的閣樓層。梯形屋頂，紅瓦屋面，屋頂開老虎窗。主入口設在建筑南立面，門上置雙坡小亭。建筑外立面貼白色瓷磚，四個立面均開長方形窗戶。
津浦鐵道高級職員府邸
從車站郵局所在路口向北，就進入了濟南火車站廣場，一直向東走，在路北側有兩座德式老建筑，為原津浦鐵道公司高級職員府邸。
原津浦鐵道公司高級職員府邸是由兩座日耳曼風格的別墅建筑東西并排組成，建筑都為外觀兩層，有石砌的地下室。東為車站街3號、西為車站街5號，現(xiàn)均為濟南市天橋區(qū)文化局登記保護的不可移動文物。原津浦鐵道公司是由華人經(jīng)營的公司，但公司的高層次管理人員和技術人員絕大多數(shù)是外聘的外國專家。
車站街5號建筑的平面是短肢的“T”形，主入口布置在西南角，底層是客廳、起居室、主臥室和餐廳、廚房、傭人房。二樓閣樓層是臥室和書房等，設有陽臺和露臺。一層南面原是一個僅有兩個拱的短拱廊，今已堵死作為房間使用。木地板、木樓梯均選料精細，做工考究。建筑的外觀兩層，有石砌地下室。建筑的墻體底層主要以石砌為主，建筑的東、南、西、北幾個立面的布局各不一樣，無一雷同。東墻和南墻等處的圓拱形門窗形式作法各不相同，統(tǒng)一中有變化。別墅的立面形式豐富多變，石材作法不拘一格，靈活多變，是一幢很典型的日耳曼風格別墅建筑。
車站街3號院與5號院緊相毗鄰，平面也為“T”形。建筑外形以高而陡的緩曲線屋面為主要特征，其形式與5號院基本相同，但沒有老虎窗伸出屋面，其坡屋頂?shù)母叨纫脖?號院要小。
津浦鐵路賓館
再向東就出站了，又回到了津浦鐵路賓館。我們再來看看津浦鐵路賓館接待的另一位大名鼎鼎的外國人——— 印度著名詩人泰戈爾的情況。
泰戈爾是1924年4月22日清晨，抵達津浦鐵路濟南站的，陪同他的人名頭也非同小可——— 著名詩人徐志摩，他擔任隨行翻譯和接待陪侍。山東省教育廳領導及濟南各校校長在車站迎接，然后乘坐馬車到達津浦鐵路賓館。
泰戈爾攜印度和美國學者6人，于1924年4月12日抵達上海，開始了他的中國之行。去往北平演講途中增加了南京、濟南兩站。據(jù)1924年4月25日的《大公報》記載，22日下午4點，泰戈爾在山東省議會舉行演講。晚上6點鐘，濟南各校校長在鐵路賓館宴請?zhí)└隊?、徐志摩等人?月23日，泰戈爾一行離開賓館，乘火車去往北平。
所以，對于這座賓館來說，接待過如此重要的中外文化名人可謂使其添彩多多。
其實，這里最早并不是賓館，而是津浦鐵道公司，始建于1904年，1909年建成，是一座辦公樓，外觀三層、磚石結構。建筑坐西面東，正對著濟南府西通長清、齊河等地的古官道，有濟南府西部交通咽喉重地之稱的館驛街。該建筑體量龐大，中間高大而厚重，兩頭低矮而稍作內(nèi)收，建筑造型的主從關系十分明顯。在細部仍沿用德國古典建筑慣用的鑲嵌粗糙毛石為裝飾的手法，是簡化了的日耳曼青年派建筑風格。
建筑基本為矩形平面，唯有中間部分進深較大，稍微突出。南北長約40米，東西深約15至18米。內(nèi)走廊，東西兩邊布置各種功能的房間，是典型的近代建筑平面形式。磚石結構，木屋架，木地板，木樓梯，走廊為缸磚鋪面。中間部分有兩部用條石砌筑的樓梯。建筑外觀，往東面向館驛街的是主要立面。
作為濟南商埠最東端的標志和標示性建筑，津浦鐵道公司大樓在濟南城市建設歷史上有著十分重要的位置。
津浦鐵路局濟南機器廠舊址
從津浦鐵路賓館向西的另一鐵路建筑群位于濟南西部的津浦鐵路局濟南機器廠舊址內(nèi)，也就是濟南人俗稱的“鐵路大廠”廠區(qū)。
津浦鐵路局濟南機器廠始建于1910年，1913年4月1日建成正式投入生產(chǎn)。它是為滿足機車車輛修理的需要而建造的。該機器廠是利用德國貸款，由德國人設計、修建、監(jiān)管的機車工廠。歷經(jīng)近百年的變遷，廠區(qū)面積已由初建時的不足60萬平方米擴至今天的近80萬平方米?，F(xiàn)存的舊有建筑已不多，主要有第一任廠長辦公樓、兩幢高級職員與技術人員辦公樓、廠房和水塔等。
另外，在濟南火車站西面的濟南機務段內(nèi)存有的一座水塔，在濟南地區(qū)應該是現(xiàn)存最為精美的一座民國時期水塔。此塔名為“通和塔”，始建于1910年，由德國工程師司馬門設計，工程師哈爾曼組織施工建造，高約40米，塔基由石頭壘砌，高10余米，水塔塔身是由紅磚壘起的八棱形，紅磚柱承重，磚砌墻體，外有水泥抹面，紅白搭配顯得十分鮮亮。
北關車站
濟南火車站自西向東，第一座建筑是北關車站，該車站始建于1904年，重修于1930年，整體為日式風格。現(xiàn)存建筑為20世紀30年代重修后的面貌。平面為“一”字型，中間候車廳部分略微向北突出，坐北面南。建筑從南面看外觀是兩層，從北站臺上看外觀為一層。南立面八個開間，中間偏東為三角形的山花，山花下面是候車廳的主入口。北關站立面簡單，幾乎沒有什么裝飾。
北關車站是向東火車駛出濟南后的第一站，在膠濟鐵路的歷史上占有十分重要的位置，其始建年代恰在濟南開埠之時，也是濟南開埠歷史的重要見證。
黃臺車站
再向東就“出城”了，抵達的第一個車站是黃臺車站。
黃臺車站建于1905年，是膠濟鐵路最早使用的幾個小站之—。車站以朝向鐵路的北面為主立面。南側站前有一小型廣場。車站由東側單層的售票、候車廳和西側兩層的辦公樓組成，平面都是長方形。東側單層候車廳三開間，東面—間為售票室和票庫，余兩間為候車廳，屋內(nèi)不做吊頂，屋頂?shù)哪媳眱擅娓髯鲆粋€氣窗。旅客自南面經(jīng)過高臺進入候車廳，向北到站臺上車的出口是一個突出的石門廊。
東側的候車廳，墻立面鑲著粗石邊框的大半圓拱形門窗。上面是一高二低的3個山墻面小尖塔，挺拔向上，造型古樸，健壯而有力，頗有中世紀德國古城堡的感覺。
黃臺車站初建始稱東關車站，也稱濟南東站。但濟南人還是習慣以所在地名稱呼——— 黃臺站。
黃臺車站是膠濟路全線濟南境內(nèi)唯一保存下來尚在使用的原有車站，20世紀初膠濟鐵路的原始風貌在這里依稀可見，有著十分重要的歷史人文價值。
西向出了黃臺車站鐵路向北拐，便駛向黃河一座雄偉的大鐵橋，這就是著名的濟南濼口黃河鐵路橋。濼口黃河鐵路橋，1908年由德國孟阿恩橋梁公司墊資，于1909年開工建設并由其設計和監(jiān)造。橋梁鋼件均由德國制造，1912年竣工。全橋12孔，長1255米，當時耗銀4545600兩。此橋以其164.7米的懸臂梁跨度，成為當時中國跨度最大的懸臂式結構橋，也成為民國初年濟南的一大景觀?，F(xiàn)在，這座鐵橋仍在使用，其偉岸的身姿依然讓很多濟南人迷戀。
尋訪一遍，更加感到這些大都已過百年大壽的鐵路建筑不僅美在外表，其內(nèi)涵更是深邃，是滲透在這座城市的血脈之中的，深深的文化印記。這種印記是，是我們這座歷史文化名城無法再生的文化實物地標。
濟南市考古研究所所長李銘曾針對部分濟南鐵路老建筑表示，對于這樣具有百年歷史的優(yōu)秀建筑，有關方面應該大力保護，要引起重視。這些建筑大都處于濟南的繁華地段或交通要道，最能直接地反映濟南近代的歷史與文化，而且大都保存得非常好。如果真的要改造，只要進行簡單的整修，就可以進行深層次的開發(fā)利用，就像居民說的，可以改造為博物館、藝術館、展覽館及其他文化設施，讓其發(fā)揮出最大的功效，并能為我們這座歷史文化名城增加文化內(nèi)涵。這些建筑是我們這座城市的寶貝，是無價之寶。我們應該愛惜它，用長遠的眼光來看待文物建筑的保護與利用。
作者：趙曉林
來源:濟南明府城管理中心
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