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沈陽航空博物館，就在新中國的航空工業(yè)欣欣向榮之際，1960年7月，前蘇聯(lián)政府單方面撕毀了合同，撤回了專家。再加上“-”所造成的惡果和三年自然災害的降臨，新興的航空工業(yè)面臨著前所未有的困難，其中最為困難的是航空材料和器材的缺乏，這對我國薄弱的基礎工業(yè)來說又是一個嚴峻的考驗。

然而，這一切都難不倒剛剛挺直腰板的中國人，在國家的大力關注和扶持之下，人們以極大的熱情投入到航空工業(yè)的建設上，同時成立了中國自己的航空研究院，開始培養(yǎng)科研隊伍。從此，我國的航空工業(yè)走上了一條艱苦奮斗，自力更生的道路?！?br>早在1958年，我國就曾在大量積累仿制蘇聯(lián)飛機的經驗基礎之上，自行設計了一架噴氣式飛機——殲教1，并試飛成功。雖然由于空軍飛行訓練體制的變動，這種飛機最后沒能繼續(xù)研制和投入生產，然而卻開了新中國自行設計飛機的先河。另外還有一架由中國自行設計成功并投入大量生產的飛機，它就是最初由沈陽飛機廠設計，后轉入南昌飛機廠繼續(xù)設計的初教。該飛機于1960年12月完成鑒定飛行，1961年投入成批生產，一共生產了近1800架。這兩種飛機的成功說明我國已經開始了由仿制向自行設計的轉變。

自行設計飛機最成功的例子

而自行設計飛機最成功的例子則是超音速強擊機強5和高空高速殲擊機殲8。承擔強5研制工作的是南昌飛機廠，于1958年8月開始設計，總設計師是陸孝彭。強5是根據空軍對強擊機的實戰(zhàn)要求，立足于當時國內的工業(yè)水平進行方案論證的，對于一些一時研制不出來的高性能專用機載設備和原材料，就采用暫時替換的方法繞過障礙，因此很快第一架強5飛機于1965年6月升空試飛，并于1966年底開始成批生產。強5是中國自行設計成功的、生命力很強的優(yōu)良機種，并且后來向國外出口。承擔殲8飛機設計任務的是沈陽飛機設計研究所，設計工作開始于1961年，總設計師先后由黃志千、顧誦芬擔任。在摸透了殲7飛機的基礎之上，設計人員進行了大量的調查和各種試驗，經過充分的方案論證，終于在1966年設計出了殲高空高速殲擊機。1967年，第一架殲升空試飛。

然而60年代末至70年代

正當世界各國競相投入大量的人力、物力和財力發(fā)展航空工業(yè)，研制新的高性能軍用和民用飛機時，剛剛走上自力更生道路的中國航空工業(yè)再一次遭受到嚴重破壞，文革中各種新型號的飛機長期延誤，浪費了大量的人力、物力，而時間上的損失更是無法彌補，中國與發(fā)達國家航空工業(yè)間的差距越來越大了。直到1978年十一屆三中全會以后，中國的航空工業(yè)才從困境中走了出來，但由于0期間我國的航空教育瀕臨解體的地步，人才培養(yǎng)中斷，造成航空人才青黃不接，后繼乏人，極大地影響了后來的發(fā)展。

改革開放以后

沈陽航空博物館

中國的航空工業(yè)除了進行強5、殲7、殲8等飛機的改型外，還努力研制新一代性能更先進的飛機，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機。殲8Ⅱ是為滿足八十年代后期和九十年代初期空軍作戰(zhàn)的要求而自行研制的新機種，于1981年開始由沈陽飛機設計研究所進行方案論證，總設計師為顧誦芬。1984年6月12日，第一架殲8Ⅱ飛機升空試飛，不久便投入生產。此外，中國的下一代主力戰(zhàn)斗機殲10也處于最后研制階段。這一系列的成果說明，中國已經有能力自己設計高性能的戰(zhàn)斗機，我們與發(fā)達國家的差距將會越來越小?！?br>在努力發(fā)展軍用航空的同時，我國航空工業(yè)也開始順應世界潮流，開始轉向民用。航空工業(yè)本身就是一個軍民結合的產業(yè)，在戰(zhàn)時以發(fā)展軍用飛? ??為主，在平時就應該以發(fā)展民品為主。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達國家的航空工業(yè)迅速完成了從戰(zhàn)時到平時的轉變，而中國從改革開放以后，也加快了-民的步伐，不但研制出了運7-100、運12、運 8、直9等民用飛機，而且民品的生產也大大增加。但我國在民用航空方面與發(fā)達國家的差距比在軍用航空方面大得多，還需要相當長的一段時間才能趕上。改革開放不但使中國吸收了國外的一些先進技術，而且也使中國的航空工業(yè)走向世界：如今我們生產的各種軍用飛機如殲和強和民品已經可以出口到國外，為國家出口創(chuàng)匯了。