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綠洲級游輪動力系統(tǒng)設(shè)計(jì) 游輪的動力系統(tǒng)

導(dǎo)讀:綠洲級游輪動力系統(tǒng)設(shè)計(jì) 游輪的動力系統(tǒng) 1. 游輪的動力系統(tǒng) 2. 游輪 結(jié)構(gòu) 3. 游輪靠什么動力航行 4. 游輪推進(jìn)器 5. 油輪與游輪 6. 游輪是什么動力 7. 游輪的動力系統(tǒng)包括 8. 游輪發(fā)動機(jī)內(nèi)部構(gòu)造 9. 郵輪動力系統(tǒng) 10. 郵輪動力裝置

1. 游輪的動力系統(tǒng)

豪華游輪的救生艇都是劃動飄浮無自生動力的。

2. 游輪 結(jié)構(gòu)

郵輪經(jīng)濟(jì)是指以郵輪旅游為核心產(chǎn)品帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的總體經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

  青島郵輪母港啟動區(qū)占地35公頃,總建筑面積約50萬平方米,投資約50億元。郵輪母港啟動區(qū)共有三個(gè)郵輪專用泊位,包含原有六號碼頭兩個(gè)泊位,總長度達(dá)到1000米。其中,青島國際郵輪母港碼頭主體工程建設(shè)1個(gè)15萬總噸級郵輪泊位(碼頭水工結(jié)構(gòu)和長度按靠泊22.5萬總噸級郵輪泊位設(shè)計(jì)),碼頭長度為490米,陸域縱深為95米,水深-13.5米,設(shè)計(jì)年通過能力為60萬人次。

專家稱,現(xiàn)在國內(nèi)好幾個(gè)沿海城市都在打造郵輪停靠港,但青島郵輪母港擁有明顯優(yōu)勢:自然條件好、旅游資源佳、管理團(tuán)隊(duì)強(qiáng)、可靠船舶噸位大、服務(wù)設(shè)施優(yōu)。它將發(fā)展成為中國北方最重要的全球頂級郵輪母港。

3. 游輪靠什么動力航行

郵輪旅游作為休閑度假高端旅游業(yè)態(tài),是中國旅游業(yè)的新興業(yè)態(tài),是滿足人民日益增長的美好生活需要的幸福產(chǎn)業(yè)。近年來,中國郵輪經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展,短短10年間成為全球第二大郵輪客源市場,成為全球最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域新興市場。2019年,中國郵輪市場規(guī)模呈波動性調(diào)整的態(tài)勢,郵輪市場供給量有所降低,為我們推動功能建設(shè)、制度完善提供了寶貴的時(shí)間窗口期;同時(shí),國產(chǎn)大型郵輪實(shí)質(zhì)性啟動,本土郵輪船隊(duì)逐步組建,郵輪配套產(chǎn)業(yè)集群逐步形成,郵輪港口接待能級持續(xù)提升,郵輪政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化,標(biāo)志著中國郵輪旅游全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已進(jìn)入關(guān)鍵之年。

一、對當(dāng)前中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的基本判斷

(一)郵輪旅游發(fā)展進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整期。中國郵輪旅游市場在經(jīng)歷了10多年的高速迅猛發(fā)展后,進(jìn)入由“高速度增長”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量、高品位發(fā)展”的戰(zhàn)略調(diào)整期。吳淞口國際郵輪港正式開港以來,3年登頂亞洲第一,5年問鼎全球前四,累計(jì)接靠郵輪2000多艘次、出入境游客突破1200萬人次,港口能級位居全球前列,市場規(guī)模全國絕對領(lǐng)先。2019年吳淞口國際郵輪港母港郵輪達(dá)到8艘,共223個(gè)艘次;另有8艘郵輪運(yùn)營訪問港航線,共14個(gè)艘次,郵輪接待量依然位居全國絕對領(lǐng)先地位。與此同時(shí),2019年,雖然數(shù)量有所下降,但郵輪公司紛紛將最新最好的郵輪布局中國?;始?a href='/jingdian/107308' target=_blank>加勒比游輪超量子系列首艘郵輪“海洋光譜號”、歌詩達(dá)郵輪專為中國量身打造的首艘Vista級郵輪“威尼斯號”兩艘全新郵輪尤為讓人期待,前身為麗星郵輪“處女星號”之“探索夢號”于2019年3月起進(jìn)行耗資3000萬美元的翻新升級工程并加入星夢郵輪船隊(duì),4月11日在上海首航,這也體現(xiàn)出國際郵輪公司對中國郵輪旅游市場充滿信心。

市場調(diào)整期既是挑戰(zhàn),也是機(jī)遇,我們要利用好這個(gè)難得的窗口期,提升郵輪旅游運(yùn)營能級和服務(wù)品質(zhì),推動郵輪港口周邊配套完善,拓寬分銷渠道,強(qiáng)化郵輪市場培育和規(guī)范發(fā)展,鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢, 推動郵輪旅游高品質(zhì)發(fā)展。

(二)郵輪經(jīng)濟(jì)政策進(jìn)入紅利釋放期。目前,我國郵輪旅游已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從小眾旅游向大眾旅游轉(zhuǎn)變,社會各界對郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略意義的認(rèn)識更加清晰,國家及上海在2018年密集出臺郵輪經(jīng)濟(jì)扶持政策。2018年9月,交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》。上海市政府出臺了《關(guān)于促進(jìn)本市郵輪經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的若干意見》,明確了上海郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù),提出在2035年建成亞太郵輪企業(yè)總部基地和具有全球影響力的郵輪經(jīng)濟(jì)中心之一。上海寶山也出臺了《關(guān)于加快寶山郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)施意見》,每年由財(cái)政安排不少于1億元用于支持郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展,在國際郵輪界引起高度關(guān)注和強(qiáng)烈反響。

隨著相關(guān)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)政策的逐步落實(shí),政策紅利將進(jìn)一步釋放,必將推動中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展,要把政策紅利轉(zhuǎn)化為推動中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動力。

(三)郵輪旅游向郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。隨著郵輪旅游市場逐步達(dá)到一定規(guī)模,相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素需求逐步顯現(xiàn),具備向郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。2018年11月,中船集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)、芬坎蒂尼集團(tuán)在首屆進(jìn)博會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同,標(biāo)志著我國首艘大型郵輪設(shè)計(jì)建造及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)入正式實(shí)施階段,產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到數(shù)百億乃至千億級。2019年3月12日,招商局工業(yè)集團(tuán)極地探險(xiǎn)郵輪1號船下水儀式暨3號船開工儀式在江蘇海門基地舉行,此次下水的1號郵輪是招商局工業(yè)集團(tuán)極地探險(xiǎn)郵輪系列項(xiàng)目的首制船,也是國內(nèi)自主建造的首艘郵輪。在郵輪旅游企業(yè)集聚方面,上海寶山依然是最為集聚的區(qū)域,作為中船集團(tuán)落實(shí)國家重大戰(zhàn)略、發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)板塊平臺和總體責(zé)任單位的中船郵輪科技公司以及郵輪產(chǎn)業(yè)基金正式落戶寶山。2018年寶山各類郵輪相關(guān)企業(yè)總數(shù)達(dá)137家,其中地中海郵輪被上海市認(rèn)定為跨國公司地區(qū)總部,已經(jīng)初步形成郵輪經(jīng)濟(jì)集聚發(fā)展的態(tài)勢。

二、推動中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對策建議

(一)推動多母港郵輪旅游發(fā)展。多母港郵輪旅游將更好地發(fā)揮郵輪旅游外交的作用。當(dāng)今,在世界舞臺上中國游客不斷展現(xiàn)中國風(fēng)采,向世界持續(xù)傳遞中國聲音,為世界帶去中國微笑。旅游外交已成為發(fā)出中國聲音、講好中國故事、加強(qiáng)與世界聯(lián)系的重要平臺和中國對外交往合作的重要內(nèi)容。多母港航線是以航線上的多個(gè)港口為母港,改變了目前以中國為母港、日韓為訪問港、市場上過于依賴當(dāng)?shù)乜驮吹陌l(fā)展模式,使東北亞各國成為母港和訪問港的雙重角色。游客可以在任何港口上下,同一郵輪客源來自多個(gè)國家,既促進(jìn)了母港,又促進(jìn)了客港的發(fā)展,同時(shí)也促進(jìn)旅游外交的發(fā)展。

多母港郵輪航線主要體現(xiàn)在同一郵輪航線上的港口互為母港、同一郵輪游客來源多元化、游客上下船的自由度顯著提升、岸上旅游目的地更加豐富、同時(shí)促進(jìn)出境游和入境游等典型特征。2018年12月,上海市政府出臺了郵輪經(jīng)濟(jì)政策,與境外港口城市合作推動互為母港或多母港航線發(fā)展,吸引更多訪問港客源。為更好推進(jìn)多母港航線旅游發(fā)展,上海吳淞? ??國際郵輪港和韓國釜山港、日本福岡港等已建立了多母港合作框架協(xié)議,促進(jìn)多母港郵輪航線合作。

建議:一是推動中日韓郵輪港口合作,建立多母港航線合作協(xié)議;二是促進(jìn)多母港出入境政策協(xié)調(diào),簡化多母港郵輪旅客出入境檢查流程,實(shí)現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的協(xié)同共享;三是推進(jìn)多母港郵輪產(chǎn)品創(chuàng)新,在特種郵輪的基礎(chǔ)上,根據(jù)中日韓等國郵輪游客共同喜好,進(jìn)行更多的設(shè)計(jì),提高差異化水平;四是加強(qiáng)多母港郵輪旅游規(guī)劃研究,完善體制機(jī)制建設(shè)。

(二)建立中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)體系。2012年9月,經(jīng)原國家旅游局批準(zhǔn),在上海市寶山區(qū)以吳淞口、虹口區(qū)以北外灘為中心,設(shè)立首個(gè)“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”,開啟“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”建設(shè)的先河。提出要在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下,通過中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)的平臺,在推進(jìn)完善郵輪產(chǎn)業(yè)政策體系、提高母港建設(shè)和管理能力、提升郵輪產(chǎn)業(yè)及服務(wù)品質(zhì)、培育本土郵輪服務(wù)力量、擴(kuò)大郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出水平等領(lǐng)域探索試驗(yàn),學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),同郵輪旅游城市與企業(yè)積極配合,為全國郵輪旅游發(fā)展不斷創(chuàng)造和累積經(jīng)驗(yàn)。上海作為中國首個(gè)郵輪旅游實(shí)驗(yàn)區(qū),在郵輪相關(guān)單位支持下,率先探索推行的144小時(shí)過境免簽、15天入境免簽政策實(shí)施,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國際郵輪物資貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)常態(tài)化運(yùn)營、推進(jìn)“單一窗口”郵輪項(xiàng)目建設(shè)、提升郵輪口岸通關(guān)服務(wù)、優(yōu)化郵輪經(jīng)濟(jì)營商環(huán)境等方面的創(chuàng)新,并引領(lǐng)中國郵輪港口服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),目前多項(xiàng)郵輪經(jīng)濟(jì)政策和模式已在天津、青島、廣州等地郵輪港口復(fù)制推行。

建議:一是建立中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)驗(yàn)收認(rèn)定系列標(biāo)準(zhǔn)體系。2012年建立首個(gè)中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)以來,全國已建立6個(gè)郵輪旅游實(shí)驗(yàn)區(qū),時(shí)隔7年,可以對其發(fā)展成果進(jìn)行驗(yàn)收認(rèn)定。郵輪旅游實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展就是要不斷對接國際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展慣例,強(qiáng)化郵輪經(jīng)濟(jì)政策研究,探索國際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律,加強(qiáng)郵輪經(jīng)濟(jì)政策創(chuàng)新,推動我國郵輪經(jīng)濟(jì)制度創(chuàng)新向縱深推進(jìn)。并開展各種形式的創(chuàng)新試點(diǎn),形成具體的實(shí)施方案,推動中國郵輪經(jīng)濟(jì)政策與體制創(chuàng)新。

二是建立中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)體系。設(shè)立中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)的郵輪港口城市,率先建立較為完善的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系,對全國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要的示范作用,為進(jìn)一步提升中國郵輪旅游市場能級,落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展的要求,為中國郵輪旅游業(yè)發(fā)展發(fā)揮改革引領(lǐng)作用,建議試點(diǎn)建立中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū),打造郵輪經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展全國樣板。

(三)建立郵輪港口及郵輪評級制度。進(jìn)入新時(shí)代,隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,人們的消費(fèi)能力更高,對美好生活的需求更加強(qiáng)烈,對休閑旅游的需求也邁向高層次,郵輪旅游是人們出游旅行的重要選擇。未來中國有望成為全球前三的國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)中心,因此在“質(zhì)”上,中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就是要對標(biāo)最高標(biāo)準(zhǔn)、最好水平,推動郵輪經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展,塑造郵輪旅游高品質(zhì)生活。游客對郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的感受和期許,包括港口體驗(yàn)、郵輪體驗(yàn)、目的地體驗(yàn)等方? ??,這也是中國推動郵輪旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、塑造郵輪旅游高品質(zhì)生活的重要切入點(diǎn)。

建議:一是文化和旅游部從全國角度建立郵輪港游客服務(wù)質(zhì)量星級評定標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步推動郵輪港游客服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展。郵輪港游客服務(wù)是當(dāng)前我國居民出境旅游服務(wù)的重要組成部分。目前,我國在使用的郵輪港口共15家,其中郵輪專用碼頭8家,游客在郵輪港口的體驗(yàn)和滿意度是體現(xiàn)郵輪旅游高品質(zhì)生活的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),而當(dāng)前并未建立郵輪港口游客服務(wù)的評級,使得游客對郵輪港口服務(wù)的總體認(rèn)知和郵輪港對自身游客服務(wù)的認(rèn)知和定位都不是十分清晰,郵輪港游客服務(wù)的發(fā)展方向不夠清晰,因此需要從全國角度建立郵輪港游客服務(wù)評定標(biāo)準(zhǔn),推動郵輪港游客服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。

二是建立母港郵輪服務(wù)質(zhì)量評級標(biāo)準(zhǔn)。從郵輪體驗(yàn)來說,游客期待郵輪要“新”、要“大”,船上體驗(yàn)要“好”。在經(jīng)歷中國母港郵輪12年的發(fā)展之后,游客對郵輪產(chǎn)品的要求也在不斷提升,希望國際郵輪公司將世界上更大更新的郵輪投放中國市場,帶來更加具有現(xiàn)代風(fēng)格的郵輪體驗(yàn)。為了控制郵輪旅游產(chǎn)品的質(zhì)量,維護(hù)中國郵輪旅游市場的國際形象和品牌影響力,以及更好地保護(hù)游客的合法利益,需要制定郵輪評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),建立郵輪評價(jià)分級制度。當(dāng)前中國郵輪市場價(jià)格體系較為混亂,游客對各個(gè)層次的郵輪缺乏深度的認(rèn)知,通過構(gòu)建系統(tǒng)的指標(biāo)體系模型對在中國運(yùn)營的母港郵輪進(jìn)行分類評級,就如酒店業(yè)對酒店建立星級一樣。游客可以更好地對郵輪產(chǎn)品進(jìn)行選擇,提升游客對不同等級郵輪產(chǎn)品的認(rèn)知度,使得游客在選擇高星級郵輪時(shí)愿意支付較高的價(jià)格,實(shí)現(xiàn)價(jià)格與價(jià)值的匹配。本文參考百度!

4. 游輪推進(jìn)器

1萬噸級船舶就是排水量在一萬噸及以上的船舶。一般,內(nèi)河航運(yùn)船舶通常都是千噸級。通常情況下,3000噸吃水大概在3米,5000噸級的吃水在6米。

同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大,萬噸級船舶通常是海運(yùn)船舶,一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右,貨運(yùn)船舶由于運(yùn)載大量貨物,2萬噸的海輪,滿載吃水大概在10米。5萬噸級的在11 米,十萬噸17米。為保證安全,各國的港口管理當(dāng)局一般要求航道水深要在吃水的基礎(chǔ)上留出1-1.5米的余量,如果是大型船舶,則要求的余量更多。擴(kuò)展資料船舶分類方法很多,可按用途、航行狀態(tài)、船體數(shù)目、推進(jìn)動力、推進(jìn)器等分類。

船舶航行時(shí),一般要留出相當(dāng)于吃水12%的富余水深,換言之,航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水。12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶,以散貨船來衡量,基本是4-5萬噸級的;如果加上2.5米的潮高,則可乘潮通航6-8萬噸級散貨船。

當(dāng)然,更大噸位的船舶可以通過減載的方式出入長江口

5. 油輪與游輪

這是歷史問題。

郵輪的本質(zhì)是交通工具,是一類快捷的定期海船,最初的主要用途是跨洋運(yùn)送郵件。

隨著跨洋旅行需求的增長,一些郵輪開始搭載乘客。也有一些客輪專門劃分出了搭載郵件的艙室。

需求進(jìn)一步增長,郵輪也越造越大,越跑越快,并開始為某些富裕的乘客提供豪華奢侈的艙位和設(shè)施。而由于郵輪龐大,眾多的艙位分?jǐn)偭诉\(yùn)營成本,又有富人買單,所以許多社會地位低下的人也買得起郵輪的三等艙船票。

但無論如何豪華,郵輪的本質(zhì)屬性仍然是“定期? ?返的大容量交通工具”,相當(dāng)于一種豪華的海上公交車。車后還掛一個(gè)小拖斗——一艘巨型郵輪在載客之外的貨運(yùn)能力也不下于一般的中小型貨輪。又郵輪的航速很高,很多高價(jià)值、高時(shí)效的貨物也交由郵輪運(yùn)送。

隨著跨洋商業(yè)飛行的興起,郵輪漸漸衰敗,時(shí)至今日已經(jīng)沒有真正的郵輪了,所有打著郵輪旗號的船只實(shí)際只是游輪。這些船只已經(jīng)卸下了交通工具的使命,純粹成為富人們出海兜風(fēng)的工具,其航速也退化到了192X年的水平。

現(xiàn)在,世界上曾經(jīng)擔(dān)負(fù)郵輪任務(wù)且仍然活著的船只一驚屈指可數(shù)了。最有名、最大的是80年代建造的[瑪麗女王II],現(xiàn)已作為游輪使用。還有一艘與泰坦尼克同時(shí)代的老郵輪,現(xiàn)在被改造為機(jī)動圖書館,巡游世界。

6. 游輪是什么動力

用軍艦來舉例說,常規(guī)動力的,通常是用柴油發(fā)電機(jī)來發(fā)電;但是也有例外,向英國45級驅(qū)除艦使用的是燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī),原因是它就是靠純電力推進(jìn);補(bǔ)充一下:核動力,核潛艇是靠原子鍋爐里的蒸汽驅(qū)動汽輪發(fā)電機(jī)來發(fā)電的。

7. 游輪的動力系統(tǒng)包括

現(xiàn)代游輪的動力主要是有大型柴油機(jī)提供。

船舶動力裝置可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動力的成套動力設(shè)備,由主機(jī)(如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、汽油機(jī)、燃汽輪機(jī)等)、主鍋爐、傳動裝置、軸系、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設(shè)備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動力設(shè)備,一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

8. 游輪發(fā)動機(jī)內(nèi)部構(gòu)造

船的引擎叫船用發(fā)動機(jī)。

一般的船用發(fā)動機(jī)都是屬于低速機(jī)的范疇,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般會在800rpm以下(特殊的快艇除外),因?yàn)榇冒l(fā)動機(jī)需要與螺旋槳做匹配,考慮到匹配的效率值,過高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對此無益;另外一些大型的貨輪或者游輪用的發(fā)動機(jī)都是燒重油,這種發(fā)動機(jī)一般是兩沖程低速機(jī),當(dāng)然也有大功率的四沖程中速機(jī),中速機(jī)一般在船上用作輔機(jī)用來發(fā)電等使用。

9. 郵輪動力系統(tǒng)

1756年,英國政府啟用雙桅帆船運(yùn)營每個(gè)月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù),這些船很少載政府人員以外的乘客,更不載貨。1819年,第一艘使用蒸汽機(jī)做為輔助動力的美國“薩凡納號”船5月22日從薩凡納出發(fā),橫渡大西洋,29天后到達(dá)英國利物浦。雖然期間只使用蒸汽機(jī)大約85個(gè)小時(shí),但此次航行開創(chuàng)了歷史,迎來了蒸汽動力船時(shí)代。

19世紀(jì)上半葉,欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多,郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下,英國鐵行渣華船運(yùn)公司在1837年利用蒸汽帆船開辦了海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù),這即是郵輪的雛形。1840年,世界上第一艘郵輪誕生,是船舶工程師羅伯特·內(nèi)皮爾設(shè)計(jì)的。這艘1154噸的“不列顛號”蒸汽輪船由英國冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn),在當(dāng)年7月4日離開利物浦開始橫跨大西洋,前往加拿大及美國,首航搭載了65名乘客,隨船同行的還有冠達(dá)郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后,在友人的協(xié)助下,肯納德創(chuàng)? ??了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國北美皇家郵件船務(wù)公司,開始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。

1850年以后,英國皇家郵政允許私營船務(wù)公司以合約形式,幫助其運(yùn)送信件和包裹,但必須要懸掛皇家郵政的信號旗,并稱自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱號,也被看做是信用的保證,因?yàn)猷]件必須按時(shí)送達(dá)。1891年起,北美洲的三艘郵輪也開始了從溫哥華到亞洲的定期航線,“皇家郵輪”的稱呼逐漸擴(kuò)散至亞洲,成了大型客船的代名詞。面對豐厚的利潤,英國和美國紛紛成立郵輪公司,主營業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當(dāng)時(shí),如何縮短航行時(shí)間,是郵輪設(shè)計(jì)建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪,在橫渡大西洋的航線上展開了一場較量,同業(yè)公會為此還制定了帶有廣告色彩的“藍(lán)色綬帶獎”。藍(lán)飄帶不僅象征著榮譽(yù),還能為輪船公司帶來更多的商業(yè)利潤。

當(dāng)時(shí),設(shè)計(jì)者普遍認(rèn)為,主機(jī)多、功率大的船航速快,因此,各大輪船公司都為大型郵輪配置了強(qiáng)大的動力裝置,使其航速達(dá)到極限。家喻戶曉的“泰坦尼克號”就建有四個(gè)煙囪,其中一個(gè)只是裝飾,即是迎合了人們的這種心理。19世紀(jì)末,郵輪航速最高為20節(jié)(“節(jié)”指艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程),到了20世紀(jì)30年代,航速可達(dá)30節(jié)左右。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初,德國在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后,英國不甘落后,通過260萬英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號”和“毛里塔利亞號”,這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動機(jī)。據(jù)當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道,為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)航速,“路西塔尼亞號”共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置,6個(gè)動力鍋爐,52000平方英尺的供暖面,輪船動力增加了3萬馬力”。這一航速,打破了德國保持多年的跨大西洋航速紀(jì)錄。

為爭奪世界郵輪的霸主地位,歐洲各國紛紛建造“大西洋航線上最快的船”,激烈的競爭可以說是“打破了頭”。1935年,法國政府投資建造了“諾曼底號”,首航就實(shí)現(xiàn)了29.98節(jié)的速度,打破了意大利“雷克斯號”保持兩年的紀(jì)錄。沒過多久,英國“瑪麗女王號”的航速就達(dá)到了30.14節(jié),“諾曼底號”不服,再次趕超,很快又被打敗,最終在1938年“瑪麗女王號”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速,成為了當(dāng)時(shí)最快的船,橫渡大西洋僅需4天或更短時(shí)間。此紀(jì)錄直到1952年才被美國“合眾國號”打破?!昂媳妵枴眲?chuàng)造了大型郵輪的終極速度,橫渡大西洋時(shí)速達(dá)到40多節(jié)。從此,郵輪爭奪“藍(lán)色綬帶獎”的日子宣告結(jié)束。

10. 郵輪動力裝置

現(xiàn)在游輪已淘汰了鍋爐驅(qū)動汽輪機(jī)的動力系統(tǒng)。

為提高游輪整體競爭力,促使游輪研制對游輪動力系統(tǒng)提出了更多的要求。

游輪動力系統(tǒng)分為柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)和電力推進(jìn)系統(tǒng)兩種,兩種不同的動力系統(tǒng)在普通船舶中應(yīng)用比較廣泛。

柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)為船舶使用最早的動力系統(tǒng),擁有不可替代的地位;

電力推進(jìn)系統(tǒng)于20世紀(jì)70年代出現(xiàn),在船舶行業(yè)發(fā)展迅猛,具有不容忽視的優(yōu)點(diǎn)。

目前,柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)仍占游艇動力系統(tǒng)的較大比例,電力推進(jìn)系統(tǒng)亦舉足輕重。

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