導(dǎo)讀：游輪報廢年限 哪里有報廢游輪出售 1. 游輪報廢年限 2. 哪里有報廢游輪出售 3. 報廢游輪交易市場 4. 報廢郵輪價格 5. 輪船報廢年限 6. 游輪報廢年限是多少 7. 報廢游輪船出售 8. 游輪報廢年限規(guī)定

1. 游輪報廢年限

客船類，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅游船、客船，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)

液體貨船類，包括油船、化學(xué)品船、液化氣船，報廢船齡為31年(含)以上

散貨船類，包括散貨船、礦砂船，報廢船齡為33年(含)以上

雜貨船類，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖/推輪、駁船等，報廢船齡為34年(含)以上。

河船類報廢船齡。

客船類，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅游船、客船，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)

液體貨船類，包括油船、化學(xué)品船、液化氣船，報廢船齡為31年(含)以上;

2. 哪里有報廢游輪出售

需要通過海關(guān)，游輪運輸?shù)椒侵?/p>

3. 報廢游輪交易市場

游艇報廢之后,首先需要到相關(guān)的部門進行注銷。然后根據(jù)船主的意愿進行處理,如果感覺沒有修補的意義,可以作為廢鐵賣給相關(guān)的廢物回收站。

4. 報廢郵輪價格

貨船的駕駛員如果要轉(zhuǎn)到客船工作與要轉(zhuǎn)油輪工作性質(zhì)差不多就是要多學(xué)一個證，客船叫做客滾證，油船叫槽管輪證，通過海事局或用人單位組織考試海事局認可就可以了，過去不用貨輪客輪通用，如今不行了，我跑船時叫你上客船一干幾年，只你上貨船一干也是幾年，后來渤海灣出現(xiàn)的客滾船原來的大眾客船都取消報廢了，就開始有客滾證書了，主要是為了安全

5. 輪船報廢年限

《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》日前發(fā)布?！斗桨浮访鞔_，中央財政將安排專項資金，按1500元/總噸的基準，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進行補助，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，促進節(jié)能減排。

分析人士指出，鼓勵老舊船舶提前報廢更新，有望給航運業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好，拆船補貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況。

補助基準提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》，補助金額將根據(jù)船舶類型、提前報廢年限等因素，結(jié)合基準補助金額（1500元/總噸）綜合確定，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個條件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗證書；具備有效的國內(nèi)沿海、國際遠洋運輸經(jīng)營資格；單殼油輪不小于600載重噸，其他運輸船舶不小于1000載重噸；按規(guī)定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解；在交通運輸部認可的國內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢。

此前，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》。但是由于申請拆船補貼的要求過于嚴格，比如限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件，政策實施效果并未達到預(yù)期。

與2010年方案相比，今年的《方案》將補貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸，老舊運輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補貼，而此《方案》未對更新船舶建造時間期限進行要求。

不過，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國籍船舶、噸位不小于原報廢船舶，須取得中國船級社的入級證書等條件。由于具體細則還沒有出臺，許多航運企業(yè)對于《方案》的實施效果也還在猜測中。

企業(yè)可選擇新建船舶類型

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國表示，“《方案》的? ??臺，對航運企業(yè)肯定有正面影響，有利于航運企業(yè)調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本?！?/p>

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長張新龍在接受中國證券報記者采訪時說，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時。首先，老船經(jīng)濟性不足，船東本來就有舊船要淘汰，也有訂造具有經(jīng)濟性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求。同時，《方案》將增加船廠的新船訂單，有利于化解過剩產(chǎn)能，對船東和船廠都有利。

張新龍說，《方案》的最大亮點，就是“航運企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應(yīng)計算”，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”。這就意味著，航運企業(yè)可拆除3條5萬噸小船，再建造一條15萬噸的大船。同時還可以拆除集裝箱船，再建干散貨船。這對于化解航運業(yè)過剩運力、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)有積極作用，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢。

張新龍表示，據(jù)最新統(tǒng)計，目前國內(nèi)四大航運公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸，按1500元/總噸的補貼基準換算，全行業(yè)補貼金額將達200億元。

分析人士認為，老舊運輸船舶的提前報廢更新，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對船舶制造業(yè)將形成直接利好提振。上述政策有望給中船股份、舜天船舶、中國船舶、中遠航運、中海發(fā)展、亞通股份等A股船舶制造公司和航運企業(yè)帶來利好。

6. 游輪報廢年限是多少

沖灘意思是沖擊沙灘，在沙灘上滑行后?？坑陉懙厣?。游船報廢前都要沖上陸地再報廢，原因是多方面的，一是游船曾有游人駐留，是海上污染源之一；

二是讓出航道消除航道交通隱患；

三是不至于形成沉船有利于報廢鑒定；

四是清理出明確的海岸線避免海上糾紛等等。

7. 報廢游輪船出售

一般都是按空船的重量來計算的。

一般現(xiàn)在貨船的材料都是鋼制的貨船，報廢了就按空船重量上下浮動那么一點，排水量十五萬噸左右的船，空船重量大概在三四萬噸吧。不會有太大的重量差別。這樣計算比較簡單。希望我的回答能夠幫助到你。

8. 游輪報廢年限規(guī)定

海運船舶經(jīng)營方式：

班輪運輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運輸貨物，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式。貨物由承運人負責配載裝卸，運價中已經(jīng)包含貨物的裝卸費用，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費。由于定時、定線、定港、定價，所以班輪運輸?shù)牟淮_定性相對小。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全，船況較好。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的專用碼頭，貨運質(zhì)量有保證。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運輸單元，提單是主要的運輸單證。

租船運輸 （Shipping by Chartering）

租船運輸又稱不定期船運輸，沒有預(yù)定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運輸服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運任務(wù)，并按商定運價收取運費。采用租船運輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r值的大宗貨物，例如煤炭、礦砂、糧食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船裝運，運量大，租船運輸?shù)倪\量占全部海上貨運量的80%左右。運價比較低，并且運價隨市場行情的變化波動。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸服務(wù)，并負責船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行? ?的一切開支費用，租船人按約定支付運費。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計算滯期和速遣費。航次租船又可以分為單程租船、往返租船、連續(xù)航次租船、航次期租船、包運合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱為單航次租船，即所租船舶只裝運一個航次，航程終了時租船合同即告終止。運費按租船市場行情由雙方議定，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運費計算。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規(guī)定在完成一個航次任務(wù)后接著再裝運一個回程貨載，有時按來回貨物不同分別計算運費。

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運幾個航次。往往貨運量較大，一個航次運不完的時候，可以采用這樣的租船方式，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方

式，但租金以航次所需的時間（天）為計算標準。這種租船方式不計滯期、速遣費用，船方不負責貨物運輸?shù)慕?jīng)營管理。

包運合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對待運的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對船東來說，營運上比較靈活，可以用自有船舶來承運，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運任務(wù)；可以用一條船多次往返運輸，也可以用幾條船同時運輸。包運合同運輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r值散貨。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡稱期租，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時負責船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計算。租期可以長可以短，短時幾個月，長則可以達到5年以上，甚至直到船舶報廢為止。期租的對象是整船，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍，因此租船人可以根據(jù)貨運需要選擇航線、掛靠港口，便于船舶的使用和營運。期租對船舶裝運的貨物也不作具體規(guī)定，可以選裝任何適運的貨物；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負責船舶的營運，支付船用燃料、各項港口費用、捐稅、貨物裝卸等費用。不規(guī)定滯期速譴條款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配；對租船方來說，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用這種方式。因此，光船租船形式在租船市場上很少采用。

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