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記得夜游錢塘江前，運河游船的船員向我們介紹，京杭大運河杭州段，原來只到艮山門，沒有與錢塘江相連接，上世紀任八十年代初，杭州市委、市政府舉全市之力，開通了城東段運河，并興建了京杭大運河與錢塘江溝通的樞紐——三堡船閘。記得他還特意向我們宣傳，三堡船閘是科技的創(chuàng)舉，能讓我們感受“水漲船高”到錢塘江的體驗。

夜游過閘道到錢塘江，當時天色已黑，看不到閘道是敞開的還是封閉的？今天上午，特地乘公交車到三堡船閘所在地去看個究竟。這座鋼架結構橋梁說是建在船閘之上的，橋下過船，橋上過車輛和行人，這鋼架橋看去雄壯挺拔，線條卻簡潔得美觀。

這就是1989年2月建成并通航的三堡船閘，它的建成，結束了江河相望、咫尺不通的歷史，拓展航程400公里。這兩座紅色大牌坊之間就是長160米，寬12米的閘室，很清楚地看到閘室是露天敞開的。這三堡船閘，北通上海港和長江，東連杭甬運河直達寧波港，西溯富春江和新安江入皖，南抵錢塘江腹地金華、蘭溪，成為浙江省水運網(wǎng)的重要樞紐。

這座看上去顏色舊一色的反而是三堡二線船閘，開建于1993年9月，1996年12月完工并投入試運行。因為三堡船閘原設計年通過量300萬噸，開航第一年起，年通過量就超過設計通過量，1993年達到了930萬噸，處于超負荷運行。因此，就有了三堡二線船閘。二線船閘閘室總長200米（比一線長40米），寬12米，設計年通過量為550萬噸。

站在鋼架橋上向前看，左面已有好幾艘船停泊在那里排隊等候過船閘，過閘船舶主要運輸一些大宗物資，如煤炭、黃沙、石子等，這些船運輸量至少在三、五百噸以上，作為水上運輸動輒上千噸很正常，如果換成上千噸的大卡車壓在公路上，那簡直是不可想象的，因此，發(fā)展水運是最經(jīng)濟實惠的。

三堡船閘作為錢塘江與運河水利航運設施被列入近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑,2011年確定為第六批省級文物保護單位。它的運行方式是：進錢塘江通過閘室內注水，水位達到與錢塘江齊平，就打開閘門行駛到錢塘江。反之，去運河要把閘室內水減之與運河齊平，才可開閘放行。有了船閘，就如這些裝飾橋頭的云中白鶴一樣，自由通行。