為什么會沉船 揭秘海上沉船的原因
低氣窗——氣窗是位于船背部或者尾部的一個垂直平面。在船的外側，馬達安裝在氣窗的上面，在船艙里，你會在氣窗上看見船的名字。之所以把氣窗安裝到足夠高的地方是為了不讓它碰觸到水面。有時，簡單的設計缺陷會導致氣窗過低。不當?shù)闹亓糠峙湟粯訒箽獯斑^低，致使水浪進入船艙，淹沒甲板。為了避免類似事件的發(fā)生，不要把所有重型裝置配備在船尾。水中呼吸器、冷卻器、捕魚設備和餌料應當均衡的分布在船上，以確保氣窗處在一個安全的高度。千萬記住不要在船尾的一側拋錨—這會使氣窗進一步下沉。
缺少排污螺塞——聽起來這是件不費腦筋的事，但一直以來，沉船事件的發(fā)生恰恰是因為缺少了排污螺塞。當船只在水面前行的時候，整個船身距離水面的高度要比停息的時候高，而且船頭要比船尾高。排水管道位于船尾，與甲板持平，進入船內(nèi)的水波和浪花就是通過排水管道排出的。當船向前行駛的時候，水浪掀動致使船身發(fā)生傾斜，船內(nèi)的水就會順著排水管道流出。當船只在?？啃菹r，船長如果忘記了用一個小小的防水螺塞阻止管道排水，這時，問題就出現(xiàn)了。船只停止移動時，水浪通過排水管道進入船內(nèi)，船體開始下沉。攜帶額外的排水螺塞并在點火器附近放置一個以作為提示。
冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)漏洞——船上用的發(fā)動機是船用水冷壓縮機，對于一個300馬力的發(fā)動機來說，每分鐘大約抽30加侖的水。如果水管爆裂或不夠嚴密，船底會再次進入水導致船體下沉。檢查水管是否有腐蝕或爆裂，并確保在你離開之前配備好冷卻系統(tǒng)裝置。替換所有你認為有問題的裝置，這樣，你就可以放心了。

導航錯誤——簡言之，這就意味著在你的船上增加一樣裝置。它可能是巖石、冰、礁石、原木或是其他任何足以破壞船的表面、船體或是小船的東西。最好的解決辦法就是加以小心?？匆姎埡r要減速，在暴風雨過后尤其要小心。如果你看見了一些漂浮物，那么在它的表面下肯定有更多物體。假如聽起來像是碰撞到了什么東西，馬上停下船，檢查是否有漏洞或者裂縫。擰緊排水管道上的螺塞，并且提前閱讀怎樣的船上設備才算安全。
輪船遇險時的自救措施
運載旅客的輪船遇險后，乘客需要保持冷靜，沉著應對;要聽從工作人員的指揮，迅速穿上救生衣，不要驚慌，更不要亂跑，以免影響客船的穩(wěn)定性和抗風浪能力。
如果水性不是很好，只能勉強保護自己而無力救助他人時，應盡量不要從他人面前游過，以免被沒有水性的游客抓住不放，而耽誤你的自救，導致雙雙遭遇不幸;如果在船上不慎落水，除了保持身體懸浮于水面之外，最重要的就是要引人注意，尋求救援或呼救，拍擊水面發(fā)出聲音是行之有效的辦法。
救生筏載人不宜過多。救生筏容納的人數(shù)有限，如果人員過多，反而增加了全體人員再次落水的危險性。在寒冷的氣候中應蜷縮身體，用物品如帆布等包裹身體或大家擁在一起等方法保持體溫，并適度活動身體保持血液流通，防止肌肉或關節(jié)僵硬。

沉船事故催生的海上技術革新海上通信設備的改進
泰坦尼克號上最值得炫耀的技術就是先進的摩爾斯電碼無線通信設置，這在當時是最強大的設置。如果泰坦尼克號配備了聲納和雷達技術，這種悲劇可能不會發(fā)生，然而，在1912年，聲納技術仍然處于實驗階段，而雷達的發(fā)展出現(xiàn)在20年以后。
全球最大的科技專業(yè)人員組織IEEE (國際電氣與電子工程師協(xié)會)主席Gordon Day表示：“泰坦尼克號是1912年人類海洋時代科 技的頂峰之作。它配備了當時最先進的船上無線電設備，如果沒有這些設備，我們預計事故的幸存者將會更少。如果當時在事故海域附近有類似裝備的船只經(jīng)過，又或者當時的船只已形成全天候使用通信系統(tǒng)的習慣，也許將有更多乘客獲救?！?br>海上通信協(xié)議和國際海上通信標準的規(guī)范
“泰坦尼克”號配備了較完善的無線電報裝置，在它發(fā)出“SOS”國際無線電呼救信號時，在距它40公里的洋面上恰好有一艘貨輪經(jīng)過，但是這艘貨輪卻未曾安裝無線電報設備。等到距離“泰坦尼克”號100公里的卡爾巴夏號輪船接到信號趕赴出事地點時，只搶救出700多人，在死難的一千多人中，有不少是因為久久沒有得到救助而經(jīng)受不住饑寒襲擊，慘死于漂浮在冰海的救生艇上。
1913年由英國政府倡儀在倫敦召開了第一次關于海上人命安全的國際會議，討論了船舶救生設備、無線電通信、冰區(qū)附近航行的減速或轉向等事項，會后于1914年制定了第一個《國際海上人命安全公約》。公約規(guī)定，無線電通訊要保持24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。公約也同意：從船上發(fā)射的火箭必須被解釋為求救信號。

起初，公約規(guī)定了救生艇和其他救生設備的數(shù)量以及安全規(guī)程，包括持續(xù)的無線電守聽。在1929年、1948年、1960年、1974年、1988年和2002年的國際海事組織大會中陸續(xù)修訂本公約。在1974年的大會決議案中，通過了新版本的條約，現(xiàn)在仍然被統(tǒng)稱為國際海上人命安全公約1974(International Convention for the Safety of Life at Sea 1974,簡稱SOLAS 1974)。
國際電氣與電子工程師協(xié)會廣播技術協(xié)會副會長、美國艾奧瓦州公共電視臺工程與技術總監(jiān)William Hayes說：“現(xiàn)今，大部分的船舶都已經(jīng)配備了水面監(jiān)視雷達，可以在遠超瞭望臺監(jiān)測半徑的范圍內(nèi)輕易地探測到冰山。憑借雷達、聲納、全球定位系統(tǒng)(GPS)等現(xiàn)代無線通信技術，船只幾乎不可能被突然出現(xiàn)的冰山嚇到。
科技能夠為我們的生活帶來躍進，但是科技只能讓我們走得更遠，卻無法阻止人為錯誤的發(fā)生，這一切都可以在最近的歌詩達協(xié)和號郵輪事故中得以印證”。歌詩達協(xié)和號郵輪于2012年1月13日在意大利海域觸礁，發(fā)生意外時，郵輪載員4232人。該次以外導致30名乘客及船員遇難。
深海探索的技術革新
泰坦尼克號沉沒73年后，羅伯特·巴拉德(Robert Ballard)因使用其海洋機器人Argo而成功發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號殘骸而名垂史冊。近代以來，設備小型化、機器人及全球定位系統(tǒng)技術(GPS)應用等技術進步以及水下技術顧問服務的誕生已徹底改變了深海探索活動的形態(tài)。
這些創(chuàng)新使巴拉德自發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號后得以多次進入殘骸，同時也對詹姆斯·卡梅倫得以深潛至馬里納亞海溝底部起到了關鍵的作用。
“自動海底行駛器現(xiàn)在已經(jīng)成了探測海洋深度的基本工具，每次下潛都讓我們進一步了解這個世界的未知領域。探索大洋底部將成為海洋夢想家們繼續(xù)追求的目標。隨著科技進步，深海載人潛水器也將在可見的未來誕生，使得人工深海探索得以實現(xiàn)，改變以往只由機器人完成探測的歷史?！?/p>

Hash:9d244073cea09ef367d4cb9cb0e3c87ed33bf2ad